在駕駛自動擋的時候，從一個擋到另外一個擋的時候，我們都習慣性的踩剎車。也正是這個原因，我們會下意識的認為從N擋到D擋也需要剎車，但今天我想告訴各位：從N擋到D擋是不需要踩剎車的！

應該也有不少人嘗試過：從N擋到D擋不踩剎車，變速箱反饋回來的情況也有所不同，少部分車會感覺很順暢，和踩剎車換擋沒什麼區別！但更多的是出來頓挫，為什麼會出現這樣現象呢？

n檔是空檔，發動機與傳送杆是斷開的。此時車身震動小。換到d檔，發動機與傳送杆聯上了。車身震動較大。所以，人感覺一震。

自動擋變速箱的N擋為空擋，而當我們需要切換D擋時，剎車踏板就需要保持踩下狀態，切換d擋後發動機會立即輸出動力到驅動輪，瞬間的動力作用會讓車體產生輕微移動，畢竟剎車踏板踩下去了，兩股力量對沖，會感覺車輛抖動，不過這種情況比較少見，抖動幅度也不會太大。有的時候，剎車踏板踩踏力度較小時，感覺會更加明顯一些。如果換擋抖動特別嚴重，我們懷疑變速箱出問題，建議儘快去檢查排除隱患。

應該屬於換擋衝擊！無論搭配的是自動檔還是手動檔只要是個車都有這種情況，因為傳動齒輪從空轉突然齧合到檔位齒輪後（或者壓緊離合器片）就需要提供較大的扭力克服車輛自身阻力迫使車輛前行。這種突然介入的扭力肯定不可能第一時間得到緩衝所以就會產生衝擊，這種動力銜接的突兀我們會覺得車子在換擋瞬間一抖。

不過正常的換擋衝擊抖動一般是輕微的、短暫的並且不涉及到行車途中換擋影響。我們知道手動擋可以透過人為的控制離合器從而儘可能的去弱化衝擊反饋，只不過自動擋則是透過電控、液壓、感應裝置和離合摩擦片、行星齒輪組等裝置來實現檔位自動切換，即使是精準的電控在控制響應上精準但也無法避免動力傳遞過程的突兀。但如果是嚴重的卡頓、遲鈍並伴有撞擊聲或者行駛途中換擋頓挫嚴重就不是正常現象屬於變速箱故障類問題了。

正常的動力傳遞過程在發動機一旦運轉起來勢必會把旋轉的扭力傳遞給變速箱後而經過變速箱改變傳動比後的扭力會輸出給驅動半軸，最終驅使車輛行駛。但也正是由於變速箱的存在可以確保在某一階段不關閉發動機但能切斷和接合發動機的動力輸出，這樣就可以避免動力無法控制的傳遞給驅動半軸而切斷的這個過程其實就是變速箱掛N檔的過程。

以AT變速箱為例，發動機啟動後帶動變速箱傳遞動力執行，當等紅綠燈時我們停車不希望發動機熄火也不想踩剎車此時就是掛空檔然後拉手剎。此時變速箱是這樣工作的：

D檔踩剎車由於剎車阻力車速會逐漸降低至停止而變速箱也會降到最低檔位直至怠速；

D檔時待車輛停穩後剎車的阻力遠遠大於發動機驅動力因為此時轉速接近怠速驅動力並不大，不過此時發動機和變速箱仍然是運轉的，只不過傳遞的動力一部分用來克服變速箱內部機構包括液力變矩器損耗，一大部分則用來克服剎車阻力最終以熱量形式散失；

停車後當從D檔掛入N檔後電控液壓系統會解除D檔（1檔）的離合片壓力，此時發動機仍帶動液力變矩器空轉，但是變速箱的輸入軸和輸出軸之間已經斷開連線，發動機的一小部分動力被液力變矩器和轉軸內耗掉。所以正常情況下由D檔切入N檔的頓挫是微弱的甚至在車裡都感覺不到；

然而從N檔掛入D檔就不一樣了，變速箱輸入軸相當於從低扭力（空轉時克服內部阻力）瞬間接入高扭力輸出（預驅動車輛行駛或克服剎車阻力）。此時儘管電磁閥的換擋控制也很精準、離合壓片很及時但是動力的傳遞過程並不是那麼直接，變速箱輸入軸和傳遞軸被接合前的轉速差就會導致頓挫感，即使有液力變矩器的存在這種頓挫也不可避免的，只能透過標定來弱化頓挫。

同樣的，CVT變速箱由N檔切換到D檔時輸入軸的空轉會帶動靜止的主動輪，這種帶扭力的轉速差在接合的一瞬間動力不可能100%的傳遞就會造成頓挫。由於車輛是靜止狀態當切換至D檔的時候，發動機、液力變矩器、變速箱和傳動半軸之間的動力就接通了，而發動機在克服車身自重阻力的同時其實就是車身自重阻力給傳動半軸-變速箱-液力變矩器施加了一個反作用力，此時液力變矩器的柔性連線能起到很好的緩衝力矩作用。所以，理論上帶有液力變矩器的自動擋由N檔切換到D檔時會弱化這種頓挫衝擊。

雙離合不同於AT和CVT它更香手動擋，只不過執行過程由電控完全代替人力。雙離合的不同之處在於它沒有液力變矩器所以動力傳遞更直接，但是由於沒有液力變矩器的緩衝所以這種頓挫可能相比AT或CVT明顯一些。不過雙離合在某些情況會允許透過短暫的半離合（一般是0.幾秒或者1秒內）和踩剎車半聯動離合來緩和這種衝擊。

雙離合車輛當掛入N檔時發動機輸出軸和離合器之間是斷開的，也就是發動機在空轉。而此時預選檔位會是輸入軸1的1檔和輸入軸2的倒擋，當切換D檔的一瞬間TCU會理解你要前進的意圖透過電磁閥控制油壓來壓合離合器1的離合片，這時發動機的動力就會傳遞給變速箱最終傳遞給半軸。由於發動機的轉速是高於離合器轉速的所以在壓緊離合的一瞬間也會有扭力傳遞差導致車輛頓挫，如果沒有半離合的標定這種頓挫還是相對明顯的。

這一系列複雜的資訊、策略的反饋過程就是看主機長的標定意圖和能力差異了。比如常見的標定下若車輛處於停止狀態（速度感應單元感應）、節氣門開度為怠速訊號、剎車力度為零所以變速箱理解為你可能怠速行駛，因此油壓力度對離合器片的壓縮幅度較小允許離合器在某些特殊情況進行短暫的半離合來緩和不同步的扭力差。比如：在N/P檔切D/R檔、D/R檔小幅度溜坡、冷車掛擋等情況。而如果在N檔踩死剎車後掛D檔，此時離合器也是完全斷開的，基本沒有頓挫，同理D/N之間隨便切換也不會有頓挫。如果只是輕踩剎車掛由N檔切為D檔，此時離合器壓縮度一般但也仍會有換擋衝擊感。

綜上：如果只是N檔換D檔時的輕微抖動或者說是震動感這屬於正常現象。如果是故障類問題絕不單單隻體現在這一方面，因為故障類問題往往會伴隨其它連鎖反應。比如：檔位之間切換頓挫、行駛中換擋頓挫、換擋延遲這有可能是電控系統或者換擋邏輯出現紊亂；掛不上檔、異響、撞擊聲、摩擦聲、動力輸出滯後等問題可能是液壓系統、離合片、行星齒輪等硬體故障。而由於每個人對“抖動”幅度的接受度不同所以根據你的問題看出應該不屬於故障類問題，因為你只感覺車“一抖”。

自動擋的車型從N擋掛D檔處於帶負荷狀態，有動力輸出到輪子上的，只是你踩住剎車阻止車子前進，感覺到輕微抖動是正常的。如抖動嚴重影響到舒適性，就有可能是以下幾個方面導致；

1、機腳膠老化，發動機怠速運轉時和掛擋後有動力輸出時都會有明顯的抖動，這些震動透過車身傳到方向盤、駕駛室內明顯能感覺到抖動感。

2、使用了劣質汽油、或使用的汽油標號過低、有些車型怠速時就能感覺到發動機抖動現象，而且加速時明顯感覺動力不足，有時還可能點亮發動機故障燈。解決辦法是換個加油站或加高一個標號汽油即可改善。3、檢查下火花塞間隙是否過大、以及是否有燒蝕現象，節氣門是否過髒等，並視情況更換火花塞或清洗節氣門。

4、波箱油量不足或波箱過髒，以及波箱控制系統閥體故障，導致升檔慢、頓挫抖動等。

自動擋車掛上D擋後車身有輕微抖動是正常現象，特別是裝有液力變矩器的AT變速箱，這個現象更明顯。因為裝有液力變矩器的車在空擋狀態下發動機的動力透過液力變矩器傳遞給變速箱輸入軸，我們掛擋時變速箱是在輸入軸有轉動的情況下進行擋位結合，所以會有衝擊。而有些自動變速箱發動機與變速箱之間用多片離合器或者乾式離合器傳遞動力，掛擋時離合器完全斷開，所以不會存在衝擊力，也就不容易察覺到抖動。

一般來說正常使用中從N檔掛入D檔時車身抖動並不明顯，能夠感覺到抖動明顯的基本上有這幾種情況：

比如冷車剛啟動時發動機轉速太高，這時候液力變矩器傳遞的動力更多，掛當時衝擊力更大，抖動越明顯。

因為掛上檔的瞬間發動機動力會直接傳遞給車輪，這時候如果你剎車踩得不緊就會導致掛上D擋瞬間車輪輕微移動，車輛也會突然向前行駛，抖動感更強烈。

等紅燈時最常見，綠燈亮了後掛擋松剎車起步，結果松剎車瞬間車輛突然往前猛地闖動。這是剎車松太早導致動力結合太突兀。因為自動變速箱檔杆並不是直接控制變速箱檔位的，它只是一個訊號裝置，掛不同檔位後產生不同的訊號提供給變速箱控制系統，然後由變速箱控制系統控制完成換擋。而變速箱實現換擋是需要一定時間的，所以在你掛入D檔的瞬間變速箱齒輪實際上還沒結合，在你鬆開剎車後檔位結合了，由於失去了剎車的限制作用所以檔位結合的瞬間驅動輪突然獲得動力，車輛直接前進從而造成抖動。

想要避免掛D擋時車身抖動也很簡單，儘量在轉速平穩時掛擋，掛擋時踩緊剎車，掛擋後感覺動力傳遞到車輪後再松剎車，能做到這幾點基本上掛擋時都不會有很明顯的抖動。當然了即使不這麼做也不會對變速箱造成什麼危害，重點在於我們知道它的原理就夠了。