首先說明我是剛剛走過川藏318的一位單人單車自駕者。為什麼會有這樣的想法和行動？

第一，川藏線本身修建的時候就有很多感人至深的真實事例。

第二，這條線在沒有青藏線之前承載著整個西藏的出入和物資的供應，有著邊防的供需運輸任務等。

第三，這條線本身就是一條危機四伏，考驗車輛和駕駛員技術的線路。

第四，這條線路兩邊就有著與生俱來的景色，它有驚險，有刺激，有著高原高海拔的一座又一座山峰及埡口，有著讓人想去挑戰的衝動，有著想讓人去征服的慾望，也想去感受川藏兵走過的這不尋常的路，當然，它還有著高原林海和高原江南的魯朗和林芝這樣的美麗富饒，讓人流連忘返的景色之地。

總結川藏線前半段是以驚險刺激挑戰自我的景觀，那後半段就是以唯美圖畫般的景色迷戀著你我他。

這就是為什麼選擇走川藏線的一部分理由，當然，這些都是因人而異，只是我個人的想法。

再一個問題就是說是什麼人開始發起走川藏線的？

可以這樣說，開始走川藏線的群體都是一些自駕發燒友，開著硬派越野車，走著不尋常的路，對自己和車輛都是一次極大的挑戰，這樣的舉動也算是突破自我的一種形式。

最後一個問題就是都是什麼樣的群體在走川藏線？

我們生活現在富裕了，都有私家車了，當然，這都得感謝我們國家，讓我們富強起來後才有這樣機會。現在走川藏線的基本都是自駕，因為在國家對這條線路的投入不斷加大，路況越來越好，使得越多的人也想體驗一下，說實話，現在的路況真的比以前那是一個天上一個地下，以前的路看見都覺得膽戰心驚，而現在的路況基本是車就可以走，已經少了很多危險而又驚險的路況。有這麼一句話“只有去不了的人，沒有去不了的車”，就這句話就已經描述了現在的路況要比以前好很多了。現在不止是自駕了，這幾年路上多了好多的摩旅，騎行，徒步等，各式各樣的行走在川藏線上，這都是川藏線上的一道道風景。所以才會有川藏線本身就是一條景觀大道，它有著一種神秘感，沒有來過的都會有去揭開它神秘面紗的衝動。

川藏線不管有著驚險刺激很具挑戰的山路或者詩畫一般的情懷的唯美景色，它將是我這一生不能忘懷一筆，我愛它，我甚至提起它都會熱淚盈眶，此生只要還有機會，我還會自駕再次進入川藏線，去領略它賦予人的那種勇於向上，不會服輸的精神境界。

以上均為個人觀點，希望採納。

一個剛剛單人單車自駕川藏線的70後

川藏線，說起來真的是比較遙遠了，我們不說幾十年前，就只說最近這二十幾年吧。

首先，西藏作為世界第三極，一個獨特的旅遊勝地來說，在世界上是獨一無二的，世界上只有一個西藏，別無分號，沒有可以替代的目的地。

西藏，這裡有藍天，白雲，高原湖泊，有直通天際的馬路，有神秘的藏傳佛教，有讓人神往的布達拉宮。

如上所述，西藏對絕大多數人來說，吸引力那是相當巨大的。很多人會想著去海南，去內蒙，去美國，去泰國，去歐洲，但很多人的最終極目標卻是去西藏。因為去其它地方，甚至去國外都只是錢和時間的事情，而去西藏，則是錢+時間+身體！不是想去就能去的！因為西藏的絕大多數海拔在四千米以上。這個海拔，除了溫度會比同緯度地區的平原地區溫度低20-30度以外（海拔每升高1000米，溫度低6度），空氣稀薄，氣壓變低。所以在進藏的時候，大部分人都會有嚴重的高原反應。頭痛，眩暈，無法睡覺，如果方法不得當，會有肺水腫，腦水腫等高原病，直接威脅到生命安全的，這個不是危言聳聽，因為每年都有為數不少的人永遠的留在了西藏。。。

既然西藏那麼可怕，為何還有那麼多人願意去冒這個險呢？很簡單，因為西藏太美了！一旦你留意了西藏，你便中毒，一旦中毒，那麼你只能去一次西藏才能解毒！而去一次以後，半年後，你就會心心念的像再去西藏，毫不誇張！

而進藏，又分為多種方式方法和路線。

我們常見的，徒步，單車，摩托車，飛機，火車，自駕。下面簡單分析一下以上幾種方式的優缺點。

1徒步:我很佩服徒步（純徒步，不搭車）進藏的人，真的需要非常強大的毅力來支撐的，但這個對體力，身體，毅力要求太過強大，真不是一般人能支援到最後的，這個費用比較低，能沿途看風景，沒有舒適度和安全可言，但容易對身體造成不可逆傷害。

2單車:這個比較常見，沿途每天都會看見很多，這個也是需要身體和強大的毅力來支撐，同樣是費用低，能看沿途美景，沒有舒適度和安全性可言，也會對身體造成不可逆傷害。

3摩托:也是比較常見的一種，這個相比前兩種方式來說，交通工具能節省大部分體力，已經是有一定的舒適性了，沿途風景也不錯，但安全性較差，對身體沒啥傷害，費用較低，但我見過的摩托進藏的人說的，最怕下雨，因為西藏是可以隨時隨地都可以下大雨的，不分時間地點，容易淋成落湯雞，進而容易感冒，所以騎摩托車的都會穿衝鋒衣，登山服，機車服等，隨時防備不期而遇的一場大雨。

4飛機:這個是土豪，懶人，時間有限，旅行社最常見方式。土豪是覺得飛機是高大上不差錢的人的選擇。懶人就不說了，很多人時間不夠，只能是飛到拉薩，玩幾天飛走，好歹到了拉薩，也算去過西藏了。旅行社嘛，短平快，速戰速決。飛機優點和缺點同樣明顯，優點是節省時間，只要一週就夠了，快去快回，速戰速決。缺點是高反嚴重，拉薩機場一降落，沒有任何的適應時間，瞬間暴露在3750海拔的拉薩機場，氣壓，稀薄的空氣，瞬間襲來，有的人機艙門一開啟就受不了，有的人是到了晚上受不了，因為沒有任何的適應過程，很多人一到拉薩機場直接買回程票，馬上飛回成都，這也是對的，否則後果不堪設想，但確實永遠的遺憾！

而且，飛機飛過去，只是看看拉薩，林芝，羊湖和納木錯，嚴格的說，只是去了拉薩和林芝，而不是嚴格意義上的進藏。

5火車:青藏火車通車十年了，這是進藏的一個相對比較好的方式。首先費用低，其次是安全，因為從西寧開始換車，車廂加壓，而且有彌散氧，這個會對適應高反有極好的效果。而且火車也比較舒適，有一個緩慢的適應過程。但缺點也同樣明顯，就是隻是到拉薩，沿途的青藏線風景較少，即使看到了藏羚羊，也是轉瞬即逝，連拍照的機會都沒。

6自駕，最後再來說這個自駕遊方式，可以說是進藏方式中，玩的最開心，相對最安全，高反適應時間長，看無數風景的方式！

川藏線318沿途無數風景，我們常開玩笑說，沿途隨便扣一塊下來放到內地，絕對都是5A風景區了，因為實在太美，各種高原湖泊，各種高山埡口，各種雲海，藍天白雲，川藏線永遠有你想不到的美景，有人說是中國的景觀大道，這沒有絲毫的誇張。而且，即使我進藏十幾次，跑了川藏線十幾次，但每次所看到的風景不盡相同，但都是美不勝收，有如人間仙境。

而且，進藏的幾個路線中，川藏線，青藏線，滇藏線，新藏線，丙察察，中尼線等多條線路中，

青藏線高反嚴重，適合出藏，

新藏線更甚，可以作為出藏路線，

而丙察察是挑戰型路線，

滇藏線高反輕，風景略略遜一籌川藏線，

川藏線，沿途風景是最好的，高反適應的時間長，所以高反較輕。同時沿途的吃住等都比較完善，所以說，談進藏自駕首推川藏線318。

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首先，我是一個走過幾次川藏線的旅行者。

關於這個問題，首先給你兩張圖看看，就是風景好。我自己認為，除了新疆的某些公路，318是目前國內風景最好的一條自駕線。這條線起於成都，終於拉薩，先後穿過包括高原草甸、針葉林、針闊混交林、草原等各類景觀帶，一路上山水環繞，水隨山行，是難得的自然風景區。而這條線所穿過的大部分地區屬於未被工業所侵入的大自然，因而在大部分人眼裡是不可多得的觀賞風景的好去處。

其次，這條線因為翻山越嶺，一路從低於海平面的地方通往世界屋脊，最高海拔8800多的地方，沿途道路崎嶇坎坷，充滿了未知性和挑戰性。這對很多追求刺激超越自我的人來說是一個很好的路線。

第三，在於宣傳。近幾年，西藏旅遊的興起，讓這條線路走進更多人的視野。無論是雅魯藏布江，聖城拉薩，還是喜馬拉雅山脈，都深深的勾引著想要去遠方的遊客。藏族獨特的文化和信仰，也為這一點增建了更多的旅遊專案，導致近幾年越來越多的人嚮往西藏。這也間接的導致了川藏線的繁榮。

第四，川藏線自古就是四川地區和西藏地區的交通要道，商人往來的主要貿易線路。當下更是成為西藏與外界進行物質交換的重要交通樞紐，幾年前川藏線的修繕完成了這條交通要道的升級，目前已經是成熟的交通體系。

目前熱衷於這條線路的主要人群是旅遊人群，包括自駕遊，徒步，徒搭等方式。這類群體的主要特點是有夢想，敢走敢拼，勇於超越自我。還有一類就是活躍在川藏線上的生意人，在西藏和四川兩地經營物質。