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1 # 天和Auto
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2 # 老司機侃侃車兒
近日大眾Passat的碰撞測試成績出爐，我們先看一張動圖，在Passat的正面25%碰撞測試中，不僅A柱嚴重變形，彎折成了三角形，氣囊也成功避過假人的臉，結果假人的頭部結結實實跟方向盤撞在了一起，而氣囊在旁邊玩起了“愛的魔力轉圈圈”。
“家族傳統手藝，如果氣囊接臉了，說明你買的是輛假的大眾 ”。
“AI智慧氣囊，智慧避開主駕駛，雙重保護副駕駛，沒毛病”。
“A柱彎成三角形完成吸能操作，極大地緩衝了撞擊，方向盤側移避免對駕駛員造成進一步傷害，氣囊完美躲避駕駛員頭部，避免氣囊產生二次傷害，不愧是大眾，真的智慧，真的高階”。
20萬的合資車碰撞成績不如10萬元的中國產車結果不出所料，大眾取得了正面碰撞測試P（差）的成績，而且是所有參與測試的車型，唯一一個獲得Poor成績的車型，成績排名倒數第一（劃重點，要考的），我知道大眾的精神股東要集火X系車，解救大眾了，反正誰噴大眾我就噴X系車，也就是俗稱的圍魏救趙。但是咱們今天說中國產車，售價10萬元上下的東風AX7、寶駿510、奔騰T77、奇瑞艾瑞澤5、眾泰T600、哈弗F5、瑞風S3、紳寶D50都比它強，還有什麼好說的？
可悲的是，這款車在國內售價達到20萬左右，更加可悲的是，大眾Passat11月份大賣26024輛。主被動安全配置減配到如此地步，還有一大波擁躉，這也就是大眾的底氣所在。
Passat銷量那麼高？買的人都是傻子？那麼為啥Passat還能賣這麼多？消費者都是傻子嗎？
這個問題很有意思，三鹿奶粉曾經是國內奶粉龍頭，如果不是爆出三聚氰胺事件，恐怕還是坐穩國內奶粉銷量排行榜第一名。“這車銷量好，質量就好，消費者不是傻子”，這本來就是一個偽命題。在購買Passat之前，有多少人關注過它的安全效能？有多少人是衝著大眾Passat這個金字招牌去的？消費者有專業的汽車知識嗎？消費者會修車檢車拆車嗎？他們除了關車門、敲鋼板、觀賞車門站人的雜耍之外還懂得如何鑑別安全性嗎？或者說如果沒有中保研，他們有渠道有方法去判斷安全性嗎？答案是沒有。
品牌廠家-銷售商-消費者，就是資訊完全不對稱的三方。任何行當，資訊越不對稱，消費者越容易被引導，資本越容易獲利。而大眾恰恰是利用了這種資訊不對稱性，透過“鐳射焊接”“德系品質”等洗腦宣傳，再加上大錘敲保險槓、車門站人等雜耍般的表演，營造出了大眾很安全的假象，但在安全方面，卻肆意減配，無所不盡其極。
大眾沒有針對測試進行加強？因為不屑於作弊？還有一個洗地的方式就是，大眾沒有針對應試進行加強，所以成績才不如對手。看來大眾真的是一股清流啊，清高得不要不要的。但是所有參與測試的車型，包括中國產車，成績都比你強啊，這就尷尬了，所有車型都作弊，就大眾不屑於作弊嗎？而且美系的Passat參與碰撞測試怎麼是全優的成績呢？美國大眾耍滑頭，中國大眾老實人？
美版Passat
但是B柱成績怎麼解釋呢？大眾的車型B柱都被撞得挺慘，但是B柱可不好作弊啊。看來肯定是測試的時候，針對大眾車型故意調高了碰撞的位置，一定是這樣！全世界都在針對大眾車，大眾神車，鐵皮那麼厚，怎麼可能輸？
不得不說，大眾汽車有你們這一群精神股東，何愁銷量不奪冠？也正是因為這群人的存在，才讓大眾毫無顧慮地減配。大眾汽車表示：圈華人的錢，要華人的命！而且還有一群人幫我洗地，賣車真的太簡單了！
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3 # Zlf584521
應該說這個價位的合資車都那樣吧。期待中國產崛起。市場環境本來就是好產品多了，只會越來越好。都差，那誰也好不到哪去
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4 # jonw
大眾不斷的在走鋼絲玩火，包括其它合資車，都把中國百姓不懂車當傻子。中國有句話說得好，盛極而衰。還有句話，不作不死。
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5 # 紅衫樹16
上汽大眾偷工減料胡亂設計改造，前保險槓寬度不夠，碰撞試驗直接撞在前保險槓護殼，葉子板和前輪胎上，新Passat燒機油，變速箱控制單元壞質量的確很差，不能買。
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6 # 阿原侃車158743957
這幾天大眾PassatA柱撞斷，氣囊精準避開駕駛員火了，其實我想說德國工業門類不全、科技水平不如中國，管理不如中國，勞動人員素質不如中國，勤勞也不如華人。這是真的
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7 # 汽車資料分析
目前Passat處於風口浪尖的輿論焦點當中，中保研碰撞測試墊底的成績使得Passat目前口碑受到一定的影響。其次根據車質網公佈的最新統計，Passat由於變速箱頓挫滑閥箱故障原因排也在投訴榜第一位。
據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，2020年開年首月共接到車主有效投訴資訊5,636宗，受春節假期影響，投訴量同比、環比均出現一定下降。資料顯示，本月車質網接到的有效投訴資訊共涉及631款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型111款。此外，本月車質網共接到車企針對投訴的回覆5,124條（含部分2019年12月份投訴的回覆）。在去除投訴人因為車企解決得當而自願申請撤訴的資訊後，2020年1月投訴量前30的車系（車型）排名如下：
回覆列表
中保研大眾Passat碰撞測試結果可以兩個標準的平臺
在合資B級轎車中橫評，水平仍處於中等範圍。
對比美版Passat分析，水平則處於不合格標準。
大眾汽車在合資車系中屬於銷量王者，自1984年與上汽集團合資成立上海大眾（現命名為上汽大眾）之後，這一品牌的汽車在中國汽車工業飛速的數十年內確立的霸主地位。究其原因是因為在開放初期汽車可選範圍過窄，而大眾汽車提供的合資車型又正符合當時的道路情況與綜合使用者需求，同時又能為上汽集團的技術研發提供幫助，於是大眾汽車得到的扶持力度是空前的大。
這就是大眾汽車集團在遠離其本土的全球第二大汽車市場能夠風生水起的原因，但同時也帶來了一些問題。
問題1：在汽車工業發展進步的過程中，C端市場的消費者在汽車機械領域所掌握的知識是極其薄弱的，對於這一市場的消費者而言即使是海外定義工業垃圾的汽車也能夠滿足，反而是其本土車企生產的優秀汽車無法得到認可。這就決定了大眾汽車集團不需要拿出高品質的產品，於是車輛出現了低配高價的詭異定位。
問題2：隨著這一市場的消費升級，各大海外知名車企均看中其強大的市場潛力，合資汽車品牌如雨後春筍般的出現。大眾汽車面對這些競品已然感受到了壓力，不打價格戰則必輸；於是大眾汽車過高的價格結構一步步的走低，然而這一階段消費市場形成了對VW品牌的痴迷，這點與曾經公車多使用大眾汽車有很大的關聯。因為在不具備分析車輛品質能力的前提下，官方用車的選擇一定是品質最好的，殊不知這一領域選擇的汽車往往是很差的；但是這種偏執的品牌認知一旦形成則很難改變，所以大眾汽車在調整價格的同時可繼續降低車輛品質，也就是不加以掩飾的簡配了。
大眾汽車的簡配行為涉及到車輛智慧配置，舒適配置，以及車身安全結構；其中部分車輛的安全簡配真的不必日韓系車力度小，比如桑塔納、Jetta、Bora、Lavida、Sagitar、Lamando、Passat等。這些車幾乎每一臺都是熱銷車，都給到了這種品質仍然能熱銷，簡配又怕個啥呢？人家有數百萬體量的品牌衛道士，有些負面訊息這些人就能壓下去了。這一問題不再繼續討論，因為需要從大眾心理學以及精神分析法綜合受教育程度進行全面的解析，傷人實在太重本篇不適合再討論，重點聊一聊這些車能簡配的什麼程度，就以Passat為例吧。
美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞的測試專案中，得分為優秀。
中版Passat在CIASI的25%偏置碰撞測試專案中，得分為合格。.
然而這臺車是否應該達到合格的標準，請看一組測試圖片圖1：碰撞測試車外場景。
很顯然車輛的前防撞梁沒有起到有效的保護作用，橫樑的保護面應該是不夠寬的。同時A柱的強度的相當的不高，在碰撞中直接彎折並沒有起到保護作用，車門覆蓋件直接掀開，主駕駛乘員上半身幾乎出於無保護的狀態。
圖2：碰撞過程中車內的場景。
在碰撞過程中轉向柱似乎沒有正常潰縮，發動機機艙因擠壓變形導致方向盤往右側偏移。碰撞測試的假人似乎是“靈魂附體”了，氣囊很完美的躲過了假人，假人也完美的避開了氣囊，這難免會令人感受到VW對CIASI深深的惡意，一個測試假人的成本要七八百萬哦。同時這臺車的碰撞測試闡明瞭一個道理，氣囊說：凡事要依靠自己，靠別人保護是不行滴，駕駛這臺車不去練個鐵頭功怎麼行呢，還在咱會凌波微步躲得快，就這還嚇得小心臟撲通撲通的呢。
總結：大眾Passat的測試分數是多少已經不重要，就看安全氣囊的“內心獨白”則可以為這臺車的安全等級下定論了，方向盤是怎麼應該以如此詭異的角度飛出去的呢？當然這種水平在合資汽車中仍然是中等水平，CIASI如測試同級合資車想來還會有更差的存在（不在少數）；不過相比IIHS測試的美版Passat而言，中國產Passat的水平還是太低了，不過參考大眾汽車能使用DQ200乾式雙離合以及簡配車身安全結構材料仍能維持熱銷的狀態而言，主流合資汽車出現任何問題都不值得驚異，這種案例以後只會越來越多。