樓主所提出的問題，汽車座椅通風、加熱、按摩三個功能只能選一樣怎麼選擇。這個問題要看你是南方地區還是北方地區的車友，如果你是南方地區，一定選座椅通風功能。如果你是東北的車友，氣溫在零下10度以下，你要選擇座椅加熱功能。

我家裡有兩個車，但是沒有這三個功能的一起，通風、加熱、按摩這三個功能加在一起的話，這個車最少得25萬以上。並且我在實際使用過程當中。自己的一個感受就是長途自駕遊按摩功能真的很重要，如果夏天的話必須有座椅通風功能，不然的話褲子會溼一大片。如果你在東北地區非常冷的話，可以有座椅加熱功能，但是這個功能並不是特別的實用，冬天就那麼幾個月，其實完全下面可以墊一個皮毛的墊子。

總結：這三個功能我的車都有，最有用的是座椅通風，其次是座椅按摩，最沒用的是座椅加熱。

現在汽車配置已經到了拼配置論價格的時代！為了提升產品競爭力！電動車窗，自動雨刷，自動頭燈，座椅加熱，通風等等的個性化人性化智慧化的配置都在爭奪消費者的眼球！在這

說說座椅加熱通風的配置！

座椅加熱的原理其實是很簡單的，將電阻加熱絲縫合在座椅罩內，透過對電阻加熱絲的加熱，使座椅在短時間內逐漸升溫，並且在座椅加熱墊內會佈置溫度控制器，可以隨時監控溫度的變化，保持座椅的溫度處於合適的安全範圍，大家也可以根據自身需求手動調節溫度高低。

試想一下，寒風凜冽的冬天，開啟車門，一屁股坐在皮座椅上，一種錐心的涼從臀部傳來，彷彿不是坐在座椅上，而是坐在冰塊上，即使開啟空調製暖，座椅也基本要靠體溫暖熱，這種痛苦北方的朋友一定深有體會，不然怎麼會一到冬天就趕緊給座椅套上“厚衣服”，所以對座椅加熱不感冒的估計以南方的朋友居多，對北方的車友來講座椅加熱還是很實用的。

不過要說作用很大倒不盡然，首先如果自己在座椅上又墊了一層厚厚的坐墊，不僅更加暖和舒服，而且也會影響熱傳導效果，這樣就顯得座椅加熱是多餘了。另外需要說明的是，目前的座椅加熱一般是在汽車啟動以後才能工作的，而不是預加熱，所以剛開始還是要忍受座椅冰冷的刺激，並沒有起到立竿見影的效果，這也是為人詬病的一點。

相比座椅加熱，座椅通風顯然更加實用，南北方車友都大愛。座椅通風的原理也比較簡單，是透過在座椅和靠背內安裝的通風系統，將空氣吸入後匯入通風層，氣流再從通風層表面吹向座椅表面，使乘客在炎熱天氣情況下可以使用通風功能來散去臀部、背部的汗液，這套系統比座椅加熱更加複雜。

夏天我們是不是都會有這樣的感受，開啟車門，裡面的熱浪撲面而來，人根本不敢往裡面坐，開著車門先在外面站一會，等裡面熱氣散的差不多了，再小心翼翼的坐上滾燙的座椅。坐上去的那一瞬間，感覺臀部的皮都燙掉了。男生還能將就一點，女生月經期那幾天坐上這樣燙的座椅那真是苦不堪言。空調開了，也需要一段時間車內氣溫才能降下來，氣溫雖然降下來，但人的臀部、後背黏在真皮座椅上的感覺仍然令人很不舒服。而座椅通風可以很好的使乘客背部及臀部乾爽透氣，避免因身體與座椅接觸面不透氣而悶熱出汗，坐在上面猶如坐在涼蓆上一般的涼爽。

所以綜合來看，座椅通風適用範圍更廣，到了夏季南北方車友都會用得到，而座椅加熱則有一定的侷限性，效果也並沒有預想的大，兩種功能都是基於“以人為本”的原則設計，但大家在買車時，最好根據自身需要以及當地的氣候來確定需要哪一種功能，把錢花在刀刃上才是最划算的。至於選哪個功能，那就看個人愛好了！

其實汽車廠家已經給你做好調研了，他們控制車輛成本都需要做好調研的，不同配置需要增加的成本不一樣，但是廠家又不敢隨便減去實用的配置這樣會缺少競爭力。所以針對這三個功能你只要分析分析你現在國內市場的車，一般情況下就是一個座椅什麼功能都沒有，稍微好一點的就加個座椅電加熱，再好一點的呢座椅電加熱+通風功能，再豪華點的呢就是座椅電加熱+通風功能+座椅按摩（你看不到沒有座椅電加熱和通風就只有座椅按摩的吧）。所以說座椅要不就什麼功能都不加，要不新增的功能上都有座椅電加熱。所以電加熱相對於實用一些（炎熱地區特殊訂單車輛就不能算了）。

您好！汽車座椅的加熱、通風和按摩功能，其實都有存在的價值和實際用途，但是魚與熊掌不可兼得，很多車型在選購的時候，這些功能屬於選裝類產品，所以你可以選裝一個或者兩個功能，當然也可以全選。不過要“三者選其一”，個人還是比較傾向於座椅通風。座椅加熱的利與弊

冬天開車，上車的一瞬間，一切都是冰冷的。所以首先想到的就是如果座椅是熱的或者座椅和方向盤都是熱的，是多麼美好的事情。所以座椅加熱功能也就應運而生。

的確，座椅加熱可以讓駕駛人員感受到直接的體驗效果，所以後來延伸到方向盤、甚至後視鏡都可以安裝加熱裝置。但是以實際使用的效果看，座椅加熱往往具有曇花一現的特點。

首先就是容易損壞。座椅加熱的原理是透過座墊中加熱絲的發熱作用，可以起到快速讓座椅升溫的目的。不過加熱絲很容易折斷，從而導致該功能的失效。現在經過改進，出現故障的機率下降不少，但是如果不加愛惜，依然會存在折斷的風險。

其次就是使用容易受限。安裝座椅加熱的座椅，一般會採用真皮或者高階皮革作為面層，這種材質其實保溫升溫都會很快，另外，有些朋友擔心座椅皮革的磨損，會安裝座墊，所以也就限制了加熱功能，或者說是替代了加熱功能。

最後一點就是加熱容易造成座椅皮革的磨損。透過對座椅加熱功能使用的觀察，發現一個現象，經常在冬天使用加熱功能的座椅，皮革磨損的程度都要嚴重於不帶加熱功能的座椅。其實座椅的加熱，會軟化皮革，從這點來解釋其磨損快，似乎也有一定的道理。

座椅通風功能，要說有什麼弊端，還真是不好發現，所以座椅通風功能，拋開個人偏見，其實還是有百利而無一害的。

座椅通風的形式可以分為自吸式通風和外吹式通風。不管哪種方式的通風，在夏季都能發揮比較實用的作用。

夏季開車，車內溫度高，駕駛員久坐最容易出汗，而影響駕駛心情，從心理角度來說，影響心情也就影響駕駛安全。所以座椅通風很有必要。

一般認為，座椅按摩功能，可以緩解駕駛疲勞，有助於安全駕駛，但是如果是行車過程中使用座椅按摩功能，則會影響駕駛員的注意力，對安全極為不利。

同時，受限於汽車座椅的設計，按摩功能也只是簡易的按摩，對駕駛疲勞不會產生多大的緩解作用。也就是說，真正的緩解疲勞，是要依靠車外活動或者適當的休息調整，而非簡單的按摩可以解決。

所以，座椅按摩功能，最多也是作為一種營銷手段而存在，實際上選裝該功能的使用者並不多。

這三個功能都是整合在座椅中，能給駕駛員或乘客帶來更加舒適的乘坐體驗，哪個更重要？其實都很重要，重要的是你更看重哪個？

1、座椅加熱：透過電對座椅下的加熱電阻絲加熱，使座椅在短時間內逐漸升溫，並將熱量傳遞給乘坐者，且可以透過溫度調節器調節溫度。在寒冷的季節還是非常溫暖的功能，很多人覺得對於北方來說，座椅加熱最實用。其實對南方的小夥伴們更實用，因為南方的冬季沒有暖氣，溼度大天氣又陰冷，所以加熱功能對南北方來說都是很實用的功能。

2、座椅通風：具備座椅通風功能一般都有座椅加熱了，通風分為送風式和吸風式，座椅通風的原理就是用風扇向座椅內內注入空氣，空氣從椅面上的小孔中流出，實現通風功能。座椅通風有效改善了人體與椅面接觸部分的空氣流通環境，即使長時間乘坐，身體與座椅的接觸面也會幹爽舒適。座椅通風空調獨有的通風迴圈系統，源源不斷的將新鮮空氣從座椅坐墊與靠背上的小孔流出，防止臀部與後背積汗，提供舒適的乘坐環境。無論南北方，在炎熱的環境下，都是最舒適的功能。

3、座椅按摩：具備這個功能的座椅一般都有加熱和通風，所以按摩功能一般在高檔車上才有，設計者在座椅內加入氣動裝置，氣壓由發動機艙的氣泵提供，座椅靠背內分別有4個或多個氣壓腔，實現對腰椎部的保護。同時，這些氣壓腔由一個裝在靠背內的電腦控制的電子振盪器控制，電子振盪器根據事先編寫的程式改變氣壓腔內的壓力，使座椅椅面隨之運動，達到為駕乘人員按摩的目的。

以上三個功能相信大家應該都清楚了怎樣工作，能夠帶來什麼效果了，具體哪個功能更實用，那就看你使用車輛的環境和場景是什麼樣的，當然還要考慮用車人的注重點。如果能同時具備，是最好不過的選擇了。