具體說哪好，很多人說不出來，主要是大眾最早進入中國，早期產品如普桑等，給大夥留下深刻的印象，經過這麼多年的發展，大眾已然成為世界級的汽車製造商，品牌更加強大，品牌溢價率也更大

大眾牌汽車出廠定價頗高，正如大家所說，大眾10萬的車，車標值5萬，雖然是一句玩笑話，可見一斑，出廠指導價高，又無優惠，所以價效比不是很高，而大眾汽車質量也穩定，車型設計外觀大氣上檔次，空間也不錯，所以降價促銷後就帶來了價效比，與其他品牌同級車型處於同一價位區間，憑藉其強大的品牌影響力，可靠的質量保證，以及大氣的外觀，超大的空間，紮實的底盤調教，俘獲人心

大眾研究的是華人，他們太知道華人的需求，寬，大，長，迎合消費者

大眾在中國賣的這麼好，我認為有以下幾點：

第一，大眾作為外國品牌，在改革開放初期可以說是第一家進入中國市場的外國品牌，所以大眾的認知度在中國很高的。當有些人們要買車的時候就會第一次時間想到大眾，那買它的機率會更高。

第二，大眾車的皮做的相對比較厚，買到感覺比較划算，還有可能會感覺大眾車比較安全。

第三，在同級別車型裡，有些人會感覺大眾車要比其他品牌高階點。

第四，大眾車的行駛感覺，這個相對來說確實是不錯，比較穩定，質感比較高階。

我覺得大概就是這幾點了。

大眾車型新款上市一般都沒有什麼銷量，當車型有兩萬元以上優惠的時候，絕大多數車型就開始大賣了。例如今年年中上市的大眾Sagitar，剛上市被網友噴的體無完膚，很多消費者都吐槽Sagitar不地道，把1.6自然吸氣版本給閹割了，並聲稱這一代的Sagitar絕對銷量不會好。剛開始的時候Sagitar銷量確實有所下降，但隨著Sagitar全繫有兩萬元以上的優惠之後，Sagitar的銷量開始猛增，目前Sagitar在山東地區全系大約有3萬元的優惠，現在Sagitar的銷量在轎車排行榜中又回到前五名，難逃真香定律。

同樣大眾探歌也是這樣的情況，剛上市的時候大部分人都只是觀望，沒有人下手，優惠力度一旦上來，銷量簡直呈指數上漲，擋都擋不住，大眾Sagitar和Passat等車型也是同樣的情況。其實這是非常正常的，新車上市沒有優惠大家都會觀望，而且不想被當作小白鼠，所以要看一下第一批車主的口碑。

當過一段時間之後，只要沒有特別大的質量問題，再加上兩萬元左右的優惠，很多人認為大眾車型還是價效比比較高的。例如目前大眾Sagitar1.4T入門版本指導價16.19萬，優惠完之後裸車13萬上下，全款辦完15萬以內。很多人認為這個價格比較合適，於是有15萬預算想買轎車，大部分人都會考慮Sagitar，最起碼把它放在備選方案裡面。沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格，絕對是真理，終端售價只要合理，在同級別的競品中價效比高，一般銷量都不會差。

而且大眾能夠在眾多車型中脫穎而出也是有很多原因的。首先是因為大眾車型的做工確實比較到位，雖然內飾用料並不高階，但是裝配工藝一流，內飾材料與材料的結合處嚴絲合縫，沒有粗製濫造的感覺。而且大眾車型底盤比較紮實，實際開起來底盤很緊湊，也就是老百姓所說的高階感比較強。不管是爛路還是高速，大眾車型在同級別中都屬於行駛質感不錯的，噪音控制得也不錯。

大眾在中國老百姓心中的地位是非常高的，國內群眾對汽車的認知也深受德系品牌影響，很多人就感覺好車就應該像德系車那樣，行駛質感穩重，外觀內飾大氣，大部分汽車使用者的心態都被德系車調教成這樣了，這是事實。

而且大眾幾乎所有車型都非常穩，造型沒有特別誇張的，油耗沒有特別高的，空間也基本沒有特別小的，熱賣的大眾車型都不偏科，大部分車型都四平八穩，宜商宜家。滿足了中國老百姓追求穩定保守的心態。

而且幾乎所有的城市都有大眾4s店，其他品牌的4S店很少能夠和大眾抗衡。所以人們買車總繞不過大眾，不管買什麼車都會去大眾4s店轉一圈，給大眾帶來了很多潛在使用者。短時間內大眾在華人心中的地位難以撼動，所以大眾車型只要定價合理，在同價位中保持中游價效比，很多人為了大眾標誌也會買賬。

主要是大眾最懂華人的喜好和消費模式了。

我敢說這個方面大眾認第二，沒人自稱第一可能也就本田敢出來競爭下第三名。

從幾萬塊到幾十萬，總有一款車適合你。

嫌棄大眾配置低？

沒事，一汽大眾搞了個品牌叫Jetta，合資技術+高配置。

用的是MQB平臺+華人最喜歡的AT變速箱。月銷破萬，簡直美滋滋。

你說我想開超跑，甚至大卡車，大眾都有。

細分領域裡面，PHIDEON你看著沒啥豪華車的長相。但是這個市場就是為了那些不願露富的人而開發。

這就是一個龐然大物，汽車巨頭。

當然大眾銷量好，除了早年間眼光獨到，肯合資肯轉讓技術。

最主要的是當年的手動擋品控好，省油皮實耐用打下北方的江山。

再加上多臺車型被採購，在出租車和教練車領域也賺了不少好口碑。

玩營銷方面，大眾也是南北大眾一起上。土味營銷，你看著俗氣，土包子，但是買單的人真不少。

踹輪胎，關車門，站車門。什麼拉火車，讓顧客用大錘砸防撞梁。

只有你想不到的，沒他們幹不出來的。

當然，再怎麼說，降價以後就真香警告了。

不怕你賣車貴，就怕你不降價。

比如通用，美國車保值率差怎麼了？降價之後月銷暴漲。動輒優惠四萬。。。香不香？

大眾之前國五Magotan優惠三萬二，找銷售都得排隊。

☆大眾車為什麼受到華人的追捧，個人認為原因有以下幾點。

其一，大眾是進入中國市場最早的外資車企，在中國摸爬滾打多年，品牌形象深入人心，許多人接觸車都是從大眾開始，而大眾的Jetta、桑塔納、Passat這些車型也在人們的思維中固化，所以很多人願意選擇大眾車型。

其二，目前中國汽車市場銷量比較好的車系是日系和德系，而日系車受到歷史原因的影響，許多人不願意選擇，於是目光便轉向了大眾。

其三，大眾車型眾多，從幾萬元的低端車型到上百萬的豪華車型，大眾基本可以做到全覆蓋，這使得大眾可以面對各個階層的消費者，而其他車企則很難做到這一點。

其四，大眾車的新技術更新比較快，這符合人的審美觀變化，儘管有些技術並不成熟，但是尚在可以接受的範圍內，所以還是有許多的人追捧大眾車型。

其五，大眾車型較為中庸，無論是操控還是舒適度，無論是動力性還是節油性，大眾基本都可以做到兼顧，這使得大眾可以適應更多的人群。

首先前期有很好口碑

大眾汽車進入國內汽車市場，表現總體要好很多，它和日系汽車進入國內汽車市場的表現是相反的，日系汽車進入國內汽車市場更早，但是毛病多是日系車的一個顯著特點，這裡指小毛病，日系車的一種戰略設計。而德系大眾就很可靠，並且多數城市使用大眾車做出租車，越多的汽車越好賣，這是汽車市場一個比較常見的現像了。

其二就是合資品牌的影響力

大眾作為德系汽車，它是合資汽車裡面表現不錯的汽車品牌，加上合資的光繞，如果價格再優惠一點兒，不好賣怎麼可能呢？因為國內汽車市場的消費者，還是更樂意選擇合資汽車的。

其三就是大眾更懂華人

大眾汽車更懂華人，在汽車設計方面就下足了功夫，把汽車設計的更大更長，同時在定價方向 ，總是價格定的很高，銷售時有巨大的優惠，價格和日系車一樣或更高，實際銷售的價格更低，讓消費者賺了的感覺，同時車型更大，所以更有競爭力了。

隨著汽車普及，大家對汽車都有了很深的瞭解，因此在購買汽車時，消費者的目光也挑剔了很多，而對於一些懂車的人來說，一輛存在很多問題的車根本入不了他們的法眼，像大眾這樣發生一系列故障的車企，按理來說是很難發展下去的，但是大眾卻成為了消費者願意網開一面的物件，那麼這到底是為什麼呢？

其實，大眾在國內建立的長久口碑才是它穩定發展的重要保障，作為第一批進入國內市場的外國車企，大眾擁有牢固且數量龐大的粉絲基礎，不僅如此，大眾在國內的知名度非常高，由於銷量高，大眾汽車在生活中隨處可見，而華人與大眾車相處多年，其中的情懷也睡難以割捨的，況且大眾是德國的著名品牌，而德國又是工業製造的標杆，那麼華人對大眾品質如此信賴也是無可厚非的。

每當大眾車出現問題，大眾內部強大的公關團隊總會有妥善的處理措施，他們會針對中國消費者的軟肋來減少負面影響，比如打感情牌，對此有網友表示，車紅是非多，但是大眾的總體質量還是非常好的

大眾買的是車標，買的是信念，買的是實在，現在的大眾已經沒了當年的耐操，小毛小病在所難免，但是他依然是華人心中第一的民心所向，也難怪大眾八十年代最早開始在中國本土化生產，信賴大眾是從那時的普桑開始的