航母貴、造價高，不管大小造價都得幾十億美元。涉及到航母的最基本零件，造船用的鉚釘也貴如黃金。為什麼這麼貴呢？

首先，製作航空母艦的材料一定要能夠非常抗腐蝕性，因為航空母艦是執行在海水中的，海水的鹽分比例還是很高的，比一般水更加具有氧化作用。其次還有就是必須耐高溫，耐低溫、還有強度要高、重量要輕等一些列要求。

因為航母是能夠搭載很多戰鬥機的，飛機在航母甲板上起飛，滑行距離短，噴射長度也不長，這就要求發動機要強悍，飛機噴射氮氣時會瞬間產生高溫，溫度在幾秒內就能夠到達上千度。

而對於耐低溫要求也是很好理解，因為航空母艦一般是用於戰爭，對於戰爭，其環境是不可預測的，非常有可能是在極度嚴寒的情況下爆發，所以航空母艦一定要能夠抵抗這種天氣的。

當然了，對於現代戰爭一般也不會使用航空母艦，因為一旦使用這種級別的武器，那就快要爆發世界第三次大戰了，航空母艦現在一般只是作為一個國家的軍事力量的體現，具有威懾作用。而對於重量輕，強度高這幾點要求，我想非常容易理解吧！就像我們修建公路也是要求其能夠在其使用年限中不產生重大的故障。更何況航空母艦這種價值連城的武器呢？如果真像那樣話所說，那麼一艘航母的造價應該很輕鬆就突破幾十億美元。

綜上所述能夠滿足上述所有要求的金屬只有鈦，所以航空母艦上鉚釘使用的材料就是鈦。鈦屬於稀有金屬，在自然界雖然稀少，但是並沒有像金銀這種更稀少，鈦在大自然中並不算少，但是鈦極難提取煉製成為合金，其提煉的成本花費一般是其他普通金屬的十幾倍。

這種原因就讓鈦的價格升上去了，一般的其他產品要求不需要那麼高，所以也就不會使用鈦，這樣就使鈦成為航天與航母器材專用金屬了。但是按照實際情況分析，一顆鉚釘換一輛奧迪儘管有點誇張。但是絲毫不影響我們從側面感受航母鉚釘的貴重。

首先，您沒有給出更多的背景資料，也就是這顆鉚釘，是哪國航母的鉚釘？是航母什麼部位的鉚釘？

為什麼這個背景很重要？讓我們來大致分析一下。

首先，目前世界上擁有航母的國家很多，美國、俄羅斯、中國、英國、法國、義大利、印度、泰國、巴西；但能建造航母的國家卻很少，只有美國、中國、英國、法國，印度勉強算一個吧，畢竟造了個殼子。當然論造船能力與技術，日韓也能建造，但畢竟沒有造過，俄羅斯早年造過，但是現在連維修航母都沒有合適的船塢，更何談建造了。

那麼我就分析一下，這有航母需求，又有能力建造的中美英法印五國。根據2017年統計資料，當年全球民用造船完工總噸數是10186噸，然而這一萬餘噸卻分佈非常不平均，其中中國完工量4268萬噸、南韓完工量3450萬噸，日本完工量2165萬噸，世界其餘國家完工量僅有可憐的303萬噸。

那麼這組資料說明一個什麼問題呢，就是除了中日韓三國外，其他國家是沒有民用規模造船工業的，那麼大家會問那美國每年早那麼多軍艦怎麼算呢？拿資料說話，美國2018年軍艦下水總噸位僅有可憐的5.8萬噸。是不是與大家印象中很不一樣，與民船不同，軍艦整合度高，裝置複雜，所以建造週期長，所以每年下水噸位有限，另外就是軍艦整合度高，要在儘量控制噸位，才能在同等動力水平下跑的更快，或者在同等航速下，裝載更多的裝置。

所以，能夠建造航母的國家中，除了中國，其餘四國可以認為造船業完全依靠可憐的軍事訂單養活，而大家也都知道，研發成本是一定的，而造船廠的固定成本也是一定的，早的多，這些成本就能大量攤薄，單價就低，那造的少，例如法國、印度，都是僅有一條，那麼很多東西都是定製，而且大規模生產，也就造成了其單價居高不下，難以控制。

所以，我向提問者提出的第一個問題就是，這顆昂貴的鉚釘是哪個國家的？說是中國，我不太相信，因為中國有世界最大的造船工業，規模化生產，價格必然降低，即使是軍用有著特殊要求，一顆鉚釘幾萬元甚至幾十萬元，我覺得軍代表會摔杯子的。但如果是美英法印，我覺得是非常有可能的，對於美英法，其本身人力成本就高，並且造船業是典型的勞動密集型產業，並且其造船業每年也就造這麼幾艘軍艦，單價可想而知，而印度，一則技術不過關，二則國內沒有相關配套產業，我估計鉚釘他都得進口。

那麼再來看第二個問題，這顆鉚釘是哪個部位的？

如果這顆鉚釘僅僅是固定舷窗、固定欄杆扶手之類的非關鍵作用的鉚釘，我認為，即使是造船工業萎縮的美英法印，也不至於貴到哪去。但是如果這顆鉚釘是關鍵部位的，比如美國核動力航母的核反應堆上的鉚釘、或者電磁彈射器上的鉚釘、或者中國航母上的擋焰板上、又或者是雷達等精密儀器上的鉚釘，因為其特殊的製造材料、製造工藝、或者是特別的形狀等等，都會造成其昂貴的單價，因此我認為，即使是中國這樣的造船大國，也可能報價高昂。

這個說法是局座在訪談中提出來的。其背景是他訪問俄羅斯時得到的資訊，在上世紀七十年代，蘇聯建造航母時使用了當時最新的鈦合金鉚釘，造價抵得上一輛小汽車。我從工業生產的角度分析，應該有兩個因素。

一是新技術，新材料在早期的成本是很高的。原因是新材料還處於研發階段，產量也不高，前期的研發成本無法攤薄，只能全堆在少量的試生產品上。

二是工業生產成本的變化是有周期性的，呈現一個U形的曲線，在工業上被稱為“澡盆曲線”。初期開始生產時，成本是最高的，原因是工藝不成熟，效率較低。隨著生產數量的增加，工藝的成熟，成本會跟著下降。當達到一定的批次時成本最低。而隨著產量進一步增加，成本又會上升。直至達到又一個批次再下降。

從時間段來看，局座所說的鈦合金鉚釘很可能是正處於澡盆曲線的左側，所以成本高昂就不難理解了。

局座說的是基輔級航母甲板鉚釘，他是使用特殊鈦合金鉚釘，是因為特殊原因

張局座在電視節目中，形容蘇聯航母造價昂貴提到的，某級航母甲板上一個鉚釘弄下來能換一輛奧迪車。並沒有說錯，錯誤的是大家的理解方式，並不是意味著航母上一個鉚釘都要這個價錢。他當時說的是具體的前蘇聯“基輔級”航空母艦飛行甲板上的鉚釘，而他的貴是由特殊原因，他是由特殊的鈦合金材料製造。局座鎮樓1143型基輔級航母，當年我們買了兩艘退役的基輔級，改裝成主題公園基輔級航母的飛行甲板是用鉚釘一塊塊鉚接而成，這種方式極為罕見

實際上絕大部分航母的飛行甲板都不用鉚釘，都是直接焊接的，基輔級航母使用鉚釘是屬於特例情況，上圖為英國伊麗莎白女王級航母建造過程中，工人正進行焊接。大部分航母建造過程都是採用分段加焊接的方式，圖中是伊麗莎白女王級航母正在安裝滑躍甲板分段。

而基輔級航母之所以特立獨行的採用焊接甲板，最主要原因是因為他是垂直起降航母，使用的是雅克-38垂直起降戰鬥機。

更坑的是，雅克-38垂直起降原理是，在飛機中間垂直設定了兩臺渦噴發動機作為升力發動機，垂直起降時這兩臺渦噴發動機高功率工作，噴口距離甲板非常近，相當於拿著兩天焊機在焊甲板。這就導致航母甲板非常熱，會熱脹，採用焊接甲板的話，焊縫會脫落。所以採用一塊塊鉚接的方式。而鉚釘必須要承受上千度熱氣流考驗，要使用特殊鈦合金材料製作，當時鈦合金加工技術不成熟，報廢率非常高，所以這種鉚釘自然價格非常昂貴。相比較鷂式垂直起降機，他是使用向量噴口技術，發動機氣流方向要折向才行，發動機出口距離甲板有段距離。並且多采用滑躍起飛，垂直降落的方式，降落時重量較輕，可以不開加力降落，因而對甲板熱蝕作用大幅度降低，只需要對甲板進行隔熱處理就好了。

目前世界上具備航空母艦建造的國家並不是很多，美國是航空母艦建造實力最強的一個國家，如今美國紐波特紐斯造船廠正在同時進行2艘航空母艦的建造工作，這就是福特級的第二艘肯尼迪號和第三艘企業號。建造過程中是火花四射，而這是採用焊接的工藝所產生的現象。

鉚釘要看用在哪裡了，實際上現在大型的船舶的建造早就不用鉚釘了，目前船舶的船體建造都是採用焊接工藝，鉚釘是在焊接大規模運用之前的方式。要說鉚釘的使用最多的就是飛機的製造了，包括戰鬥機和大型客機的建造都需要使用鉚釘來固定蒙皮，之所以使用鉚釘是因為鋁合金的焊接是一個大問題，蒙皮使用鉚釘的方式固定可以解決飛行過程中的熱脹冷縮的問題。

隨著科技的進步，焊接工藝已經非常成熟，特別是在船舶建造的過程中，軍艦的建造和普通的船舶還有很大的差異，這是在於軍艦的船體鋼板相對要薄了許多，這個就給焊接帶來了更大的難度。目前船舶建造的時候是採用各個元件在分部完成的方式，也就是可以採取不同的車間或者不同的企業進行分段或者元件的建造，最後拿到船臺進行組合，世界各國的航空母艦就是採用這種方式來進行建造，如果採用鉚接的工藝是無法實現這些大型的元件的組合的。

一顆鉚釘價值一輛汽車，找個說法似乎太誇張了，按照便宜的轎車看起碼也要幾萬塊錢，目前世界上最貴的鉚釘材料是不需要幾萬塊錢的成本的。鉚釘的工藝本身就是適合大批次的生產，如果價值幾萬塊錢一顆鉚釘，那福特號航空母艦就不止130億美元了。