印度月船二號登陸月球失敗，失敗的原因可以從多方面去尋找。

第一，可能是機器故障，就是月船生產過程中，有些個零部件元器件可能質量不達標，出現了機械方面的問題。

第二，可能是通訊指揮方面的故障，無論是衛星還是其它的航天器在發射過程中都會受到指揮訊號的指揮，指揮訊號一旦出現問題，那航天器就會跟著出現問題。

第三，可能是設計出現問題，因為設計是一切的前提，一旦設計出現瑕疵，那就會差之毫釐，謬之千里。

第四，是否有其他外部敵對勢力的干擾，就像現在的無人機被其他敵方捕獲一樣，一旦有間諜掌握了航天器的發射引數，就有可能對其攻擊。

影響當然是很多的，那就是印度人有些好大喜功，做事不夠嚴謹，甚至很多時候鬧出烏龍，就像印度人造坦克，造飛機，造航母結果都不成功，都出現了這樣那樣的問題。

還有今年年初擊落衛星，採取的是導彈擊落衛星，和其他幾個能夠擊落衛星國家採取了截然不同的方式，擊毀衛星是不提倡用導彈的，因為那會在太空中留下很多衛星碎片，對其他衛星等帶來非常不安全的影響。

這也讓人們對印度的基礎工業和高新技術，還有航天技術十分懷疑，印度什麼時候能夠把事情辦得嚴謹一些，當然任何的科學實驗都可能出現失誤，但這種失誤不應該是低階的失誤。

說起教訓當然也可以總結一些出來，

第一就是要獨立自主，自力更生，努力培養內生性的科技水平，提高科技創新能力。

第二就是要加強基礎研究，搞好基礎工業。

第三就是對引進的技術要很好的消化吸收提高。

日前，印度月船二號釋放的著陸器墜毀在月球表面，這對印度來說無疑是一個巨大的打擊。可想而知，世界第四的寶座並不是那麼好拿的。

對於登月，全球諸多國家，企業都在進行著各自的研究，從1950年至1960年，美國和蘇聯都實現了月面軟著陸，而我們偉大的祖國也在2010年嫦娥3號探月任務中圓滿實現，從時間上來看，與美蘇的差距是半個世紀之久，因為中國完全是靠自己研發；而印度趕上了一個好時代，得到了國際援助，在2008年花費了僅5000多萬美元就實現了繞月，雖然準備了10年，但花費僅1.4億美金研究的月船二號，就期望著可以達到中國目前的探月高度，這是幾乎不可能的，並且中國在這方面的研究以及投入的資金和印度完全不是一個量級的。

此次印度月船二號探月，沒有備份！沒有備份！沒有備份！也就是說此次印度登月失敗之後，五年之內可能都會“一蹶不振”；這與中國相比，我們幾位重視月面軟著陸這個問題，所以為嫦娥三號準備了備份——嫦娥四號，這就是做事的態度，而不是印度那種盲目的自信以及所展現出來的那種功利心。

2019年9月7日，印度幾乎有希望成為世界上第四個可以在月球上成功軟著陸的國家。但是，隨印度的“月球探測器2號”一起執行太空任務的“維克拉姆月球登陸器（Vikram）”，就在登陸月球表面前的幾分鐘，突然失聯。 印度太空研究機構（ISRO）主任施萬( K. Sivan)（下圖，印度總理在鼓勵主任萬斯）在事故後，第一次接受電視採訪時說：動力下降包括四個階段。前面三個階段都掌控得非常好。 但是，到了第四個階段，卻失去了控制，失掉了維克拉姆登陸器。他補充說，至今為止，90～95%的太空任務是成功的。

不過，事故發生後的一整天，人們不可避免的拿印度的“維克拉姆月球登陸器（Vikram）”的月球登陸失敗，與以色列今年4月份的“創世紀航天器（Beresheet）

”的月球登陸失敗相比較。例如，有科學家在《星際社會網站PlanetarySociety.org》提到，印度太空研究機構監控室的大螢幕畫面，在維克拉姆登陸前幾分鐘，突然非常怪異的“凍結”。

與此同時，一架飛機的排程員說，當時與美國航空航天中心（NASA"s）在西班牙馬德里的‘’深部太空網路Deep Space Network‘’也停止了。

印度太空研究機構的主任施萬說，在距離月球表面2.1公里時，維克拉姆登陸器才與地面中心失聯。

而以色列的“創世紀號航天器”之所以墜毀，因為它gyroscope(陀螺儀)功能異常，導致航天器的發動機停機。陀螺儀是一種用來感測與維持方向的裝置，基於角動量守恆的理論設計出來的。

也就是說，以色列的“創世紀航天器”墜毀原因明確。

（墜毀在月球表面的以色列“創世紀號”）

而印度的維克拉姆登陸器卻只是失去訊號聯絡。

（印度的維克拉姆月球登陸器）

這意味著，不排除印度的維克拉姆月球登陸器的失聯存在著兩種可能性：

一是，墜毀，直接破壞了通訊裝置，導致通訊中斷。

二是，只是通訊裝置故障，沒有墜毀（硬著陸），而是軟著陸了。從它在離月球表面2.1公里的高度失去訊號，而不是著陸後才失去訊號，似乎可以解釋。

對於這樣的分析，印度太空研究機構的前主任薩斯庫馬爾( D. Sasikumar) 似乎非常認同說: ‘’我們必須從通訊資料中，查出到底維克拉姆是硬著陸或軟著陸。因為，月球登陸器和軌道探測器的通訊在登陸前並沒有中斷。維克拉姆登陸器應該是完整的！所以，要做出完整資料分析後，才能下結論。‘’

儘管維克拉姆月球登陸器已經失聯，運載它的太空軌道探測器還在繼續太空軌道上飛行，收集資料，執行探測月球表面的任務。同時也可以用來尋找失聯的維克拉姆月球登陸器。

總而言之，失敗是成功之母。美國，俄羅斯，中國已經成功‘’軟‘’登陸月球。在這之前，三個國家也已經由無數的科學家，花費了漫長的時間和巨大的資金，經歷了無數次的失敗，才在經驗和教訓中，終於奠定了今天成功的深厚基礎。

印度這次的失敗應該與印度起步晚，經驗積蓄不夠，經濟發展相對上述三個國家落後，缺乏投入足夠的資金有關。

不過，在這麼短的時間，花費相對少的資金，能夠獲得如此的航天技術～離成功登月僅差一步之遙。也實屬難得！

無論如何，美國，俄羅斯，中國也好，印度和以色列也罷，他們大家都是地球村的人類挑戰外太空的一個組成部分之一。無形中，在為自己國家利益服務的同時，也是在為人類未來的太空發展做貢獻。

由此，也沒必要特意貶低“阿三哥”的努力和勇氣。畢竟“態度決定一切”嘛！難不成給他人一個“贊”，鼓勵一下三哥哥就這麼難嗎？說不定，大家未來有可能在空間站或月球村相聚一堂呢！

基本可以確定是機械故障導致。

月船2號著陸器是在距月球2.1公里的高度上開始偏離軌道，而後著陸器逐漸加速至每秒60米的速度，並在距離月球表面約335米時徹底失去聯絡。

國際專家分析認為：安裝在著陸器一側的4個小型轉向發動機突然失靈並全部停止工作，導致著陸器無法保持正常姿態。

這很正常。

本來印度並沒有技術和經驗，製造著陸器。

早在2007年，印度委託俄羅斯聯邦航天局製造著陸器。

然而，俄羅斯方面的技術也不成熟。

印度本來計劃2011年就實現月球2號的著陸，然而俄羅斯聯邦航天局一直拖到2015年，也就是整整8年沒有完成。

印度無奈之下，只得自行研究。

大家注意，印度並沒有研究著陸器的經驗，然而僅僅3年時間就完成了著陸器的研究工作。

時間太短，問題肯定是有的。

2019年2月的時候，著陸器的腳架在測試時受損，發射被迫延後。

此次失敗，也並不讓人奇怪。

因為空間試驗是一個國家航空航天技術的最高檢測，印度目前技術還是不算高明。

搞這些技術，有失敗是正常。

以中國為例，2013年12月2日1時30分，搭載玉兔號月球車的嫦娥三號月球探測器從西昌衛星發射中心成功發射。

然而，2014年1月25日，已經登月的月球車的機構控制出現異常，無法移動。

另外，原本以色列有望成為第4個將探測器送上月球的國家，超過印度。

但2019年4月，以色列的探測器“創世紀號”在最後階段於月球表面墜毀。

中國和以色列的技術是比較先進的，尚且連續出現問題，印度技術比較落後，就更別說了。

當然，著陸器的失敗不代表整個計劃的失敗。“月船2號”是印度第二個月球探測器，專案總耗資約1.2億美元。該探測器重達3800公斤，包括軌道器、著陸器和月球車3個模組，攜帶10多個各類研究裝置。

也就是說，著陸器只是其中一部分。雖然它除了故障，軌道器仍然是繼續工作的。

資料中這麼寫：軌道器搭載的高解析度光學相機和多個先進科學儀器，可以為全球科學界提供相關影象和資訊。

其實，因印度的國力，能夠達到這一步已經很不容易。

上面也說了，中國是2013年實現探測器登月的，而印度是在2019年開始這個登陸。

雖然最後階段失敗了，但整個技術基本都是印度自己研發的。

可見，印度的航空航天技術有著長足的進步，不是吳下阿蒙了。

更重要的是，巴基斯坦在這方面無論如何不是印度的對手。