是在起步時為了讓速度很快的到高速而採用的方法~1檔到2檔在回到1檔當轉速錶的指標到5500轉的時候從1檔直接到3檔，然後在後到2檔再升到3檔然後回到2檔，轉速錶到5500轉從2檔到4檔，以上面說的繼續就可以了~ 很管用啊 提速很快的 哦

自動檔需要速度到達一定係數的時候才自動加檔，需要一個提速的過程；而手動檔可以用低檔大油門直接把車速提起來後跟檔就可以了，自動檔突然給油過大會出現停頓的情況，手動檔就不會。

使用自動變速器不需要通過鬆踩離合器及油門來配合擋位的更換，也不需要掌握換擋時機、油門離合器配合等車技，可這並不意味著我們在駕駛中只需一腳油門一腳剎車就可以開好配備自動變速器的汽車，這其中還有許多學問可講。

發動機的起動

配備自動變速器的汽車起動時與配備M/T手動變速器的車輛有所不同：手動變速器的車輛起動時即使換擋手柄不在空擋位置，只需踩下離合器踏板，也可安全、順利地起動發動機。

但配備自動變速器的車輛就不同，起動發動機時若換擋手柄不在N(空擋)或P(駐車擋)，空擋起動開關的保護作用就將切斷髮動機起動電路，發動機起動馬達得不到驅動電源，因而無法運轉。

一些新手經常在車輛熄火後，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法起動車輛，束手無策之下，只得求助於維修中心，當維修人員到達現場後卻發現故障原因原來就是換擋手柄沒有移入N或P擋這麼簡單。

簡單的說就是改變變速箱裡面各個齒輪之間的齧合關係,以達到變速的效果

許多人認為開自動波的車太容易了， 只需加油、松油、制動便可以天馬行空，縱情馳騁。誠然，使用自動變速器不需要通過鬆踩離合器及油門來配合擋位的更換，也不需要掌

握換擋時機、油門離合器配合等車技，可這並不意味著我們在駕駛中只需一腳油門一腳剎車就可以開好配備自動變速器的汽車，這其中還有許多學問可講。

發動機的起動

配備自動變速器的汽車起動時與配備M/T手動變速器的車輛有所不同：手動變速器的車輛起動時即使換擋手柄不在空擋位置，只需踩下離合器踏板，也可安全、順利地起動發動機；但配備自動變速器的車輛就不同，起動發動機時若換擋手柄不在N(空擋)或P(駐車擋)，空擋起動開關的保護作用就將切斷髮動機起動電路，發動機起動馬達得不到驅動電源，因而無法運轉。一些新手經常在車輛熄火後，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法起動車輛，束手無策之下，只得求助於維修中心，當維修人員到達現場後卻發現故障原因原來就是換擋手柄沒有移入N或P擋這麼簡單。

現在大多數汽車已經採用了EFI電子燃油噴射系統，起動時發動機ECU會自動根據汽車起動時的發動機水溫、進氣溫度、起動等訊號自動延長起動時的噴油時間，增加混合氣體的濃度，故而無須像配置化油器的發動機起動時一樣深踩油門踏板，否則必然是畫蛇添足、毫無用處。

車輛起步

正確起動發動機，即可掛擋行駛。有些車主手冊要求車主在車輛起步前須熱車幾分鐘，其實在氣候不是很寒冷的情況下無須停在原地待熱，只須注意不可在發動機沒有熱車的狀態下猛加油，避免因冷車時汽油的揮發性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀釋發動機機油及零件間的油膜等原因，增加發動機的非正常磨損。

起步時需踩制動踏板，把擋杆移入所需的擋位，然後鬆開制動踏板和手剎，緩和地踩下油門踏板，即可起步。在此需注意的幾點是：手剎須已鬆開或已完全鬆開，否則由於手剎處於制動或半制動狀態，剎車盤或鼓過熱會使剎車油過熱沸騰而產生氣阻，導致剎車失效或制動衰減而釀成行車危險；踩油門要及時，不可先踩油門後掛擋或者邊掛擋邊踩油門，這些不正當的動作都會使自動變速器遭受意外的損害而縮短使用壽命。

普通道路行駛

行駛於城市、高速及其它平坦道路時，自動變速器的換擋手柄應掛在“D”位，且O/D超速擋開關處於ON。這樣自動變速器就能根據車輛的行駛速度、節氣門開度(節氣門開度與油門踏板踩下的深度成正比)、行駛阻力、車輛負荷等因素自動選擇擋位的高低，使自動變速器在一擋、二擋、三擋和四擋之間自動升降，自動選擇與車輛行駛速度最相匹配的擋位。這時駕駛者還可根據自己的駕駛風格選擇擋位模式開關的位置，如POWER模式可獲得較佳的動力性(關於模式開關功能及形式，本刊上期文章中已經做了詳盡介紹)。

隨著私家小車的日益普及，燃油經濟性已經越來越受到人們的關注，如何獲得最佳的燃油經濟性始終是車主們關心的話題。自動變速器的車要想獲得較佳的燃油經濟性，應特別注意如下幾點：普通駕駛狀態下，擋位模式開關應位於Economy(經濟模式)或Normal(標準普通模式)；行駛過程中不可猛烈加油，應平緩地踩下油門，儘量使油門踏板保持在1/2開度的範圍內；採用“提前升擋”的操作方法，即車輛起步後，先以較大油門將車輛加速到1擋升2擋的換擋點範圍20-30km/h後，快速將油門鬆開持續2秒鐘左右，這時由於自動變速器限制升擋的節氣門油壓訊號或是電壓訊號減小，使自動變速器比一般自動升擋點提早，當感受到升擋後，即可再踏下油門踏板繼續加速前進。2擋升3擋也可用此法，這樣可以提高發動機的負荷率，使發動機的轉速降低，在一定的程度上節約了燃油的消耗，還有利於減小發動機的磨損，降低行駛中令人煩躁的噪聲，使駕乘更加舒適，此乃自動變速器節油之大法。但提前升擋將分散一部分注意力，因此希望新手在人多車多的城區道路上暫不用此法為佳。

大部分車主都反映自動變速器比加速慢，動力較弱，其實這是由於自動變速器在動力液壓傳導過程中損失了一部分能量所致。有讀者曾來信請教開自動變速器如何獲得較爽的加速快感，除了應將模式開關置於Power外，還可採用“強制升擋”的操作方法，即在行駛中首先把油門踏板迅速踩到全開位置，此時由於節氣門油壓或給自動變速器控制電腦的訊號增大，使自動變速器強迫降低一個擋位，獲得猛烈的加速效果。但當加速的目的達到後，應立即鬆開油門踏板，防止發動機長時間高轉速工作。

如果在同樣車型和發動機的前提下，手動擋和自動擋比直線加速，在技術熟練的前提下由於變速箱的特性手動擋往往更有優勢，但這也不是一定的，因為現在很多變速箱的調校也很優秀，自動變速箱也有雙離合、AT和CVT三大類，其中動力表現最好的是雙離合，其次是AT然後是CVT，下面就具體來分析一下。

汽車想要直線加速達到最佳水平，應更多的利用抵擋位高扭矩來加速，也可以配合彈射起步來提高加速成績，說的簡單些就是儘量先用一擋跑，直到發動機轉速接近紅線區時再換二擋繼續加速，然後達到同樣轉速以後再升三擋，再繼續踩油門，大多數車型三擋就完全可以破百了，有的車型二擋就可以，手動擋的好處是可以把發動機動力壓榨到極致，再加上變速箱本身的傳輸效率比較高，因此往往有著加速上的優勢，但這個前提是換擋手法一定要熟練，能迅速的完成換擋，否則的話真不一定能比得上自動變速箱。

自動變速箱中就以動力表現最好的雙離合來看，其換擋時間可以達到0.2秒左右，這個是很多老司機也做不到的，所以手動擋的換擋一定要做到儘可能的快，雖然自動擋車型在急加速時跟手動擋的原理差不多，也是更多要利用低擋位，但是在調校上往往比較保守，普通家用車一般不會再接近紅線時才去換擋，就算急加速往往也是在4000-5000轉就升擋，因此對動力的壓榨達不到上面所說的手動變速箱那樣，除非是一些專門為賽車調校出來的自動變速箱，那在加速上手動變速箱就不一定能比得過了。

綜上所述，手動變速箱要想比自動加速快，首先要有著技術為前提，利用能夠人為的進行動力壓榨的優點去加速，而自動變速箱雖然也可以調校的很優秀，但就家用車而言，往往更多的得考慮到耐用性，所以偏保守的調校使得其加速相對會慢一些，畢竟就像上面所說的家用車不是賽車。

這個很好理解，手動擋車的傳動軸和離合器是純機械連線的，沒有電子系統的干擾，由人工負責加檔。而自動擋車為了保護髮動機會選擇適當的轉速在溫和的狀態下調整加擋，絕不過快。

手動檔的車換擋是人為控制的，在加速時通常都會將車的發動機扭矩控制在某個不超過頂峰的較大值下的轉速空間裡運轉，這樣可以保證汽車在相對最大的牽引力下加速，此時手動擋車變速箱裡各個齒輪之間的齧合也基本沒有消耗發動機的扭力，稍微可以縮短加速時間。

此外，手動檔車的變速箱比自動檔的質量要小，手動擋車就比自動檔整車質量輕50kg左右。物理質量影響加速度，所以手動擋的車開起來也比自動擋稍快1.5秒左右。

一般手動擋換擋的最佳時間沒有精準定義：

一檔轉二擋：車速大約到15KM/小時

二擋轉三擋：20-25KM/小時

三擋轉四擋：30-40KM/小時

四擋轉五檔：50KM/小時以上。

正確的換擋時間，車輛不會感覺特別的頓挫感，油耗也是達到最佳的範圍。（Hold）

這個說法，其實也沒絕對定論。現在方程式賽車都是雙離合自動擋的，雙離合理論上比手動快，不過世界公認的是，手動擋入彎更快，雙離合出彎更快。自動擋雖有雙離合，但手動擋有十字排位，各有千秋。