發動機中機油乳化主要是由於冷卻水進入機油中，造成機油乳化，原因有這些，熱交換器中水竄入機油中（如水腔開裂）；燃燒室中的水進入機油中，汽缸蓋中的水進入機油中（密封不好或水腔開裂）；氣缸套水套密封不嚴（溼式氣缸套）；氣缸套穴蝕；

解決辦法：首先更換機油但在更換前請清潔發動機。

預防措施：

首先每次用車的時候要先熱車 ，其次更換適合自己車輛的機油！再經常檢查空濾等地方！特別是北方地區和潮溼的地區！最好把發動機的廢氣管不接空濾直接放到大氣裡就是了，但不接空濾的孔要堵上，發動機廢氣管要口向下固定好，千萬別堵上和下雨進水。

冬季氣溫低

在低溫下出現乳化現象

機油乳化就是機油已經嚴重變質了，這樣的機油已經對發動機有一定損傷了。遇到這種情況，解決方法就是跟換機油

先用清洗劑清洗發動機，徹底洗乾淨變質機油後再重新換新的機油。

機油選用0W標號機油

前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好

　　大家首先要明確“機油乳化”和“機油口積存乳狀物”不是一回事，“機油乳化”簡單說，是因為發動機裡有水，導致機油和水混合後機油變質，機油本應起到的對發動機的潤滑作用、清潔作用等大幅度下降，如果不及時發現會引起發動機損壞，存在嚴重安全隱患。

　　“加油口積存乳狀物”是發動機燃燒後產生的高溫油氣混合凝結所致，只在加油口產生，在發動機加油口蓋以及氣缸蓋罩內附著有白色乳狀物，是一種正常的現象，尤其是在氣溫較低的冬季更易發生。該乳狀物僅附著在這些部位，不會導致發動機內的機油發生乳化，也不會對發動機效能造成不良影響，繼續維持現狀使用不會存在問題。

　　所以廣大車主朋友，發現加油口有白色乳狀物時不要驚慌，有可能只是因為冬季氣溫低產生的“加油口積存乳狀物”。檢驗發動機機油是否乳化最簡單有效的方式就是檢視機油標尺，如果機油標尺上也有乳化物，那才說明機油是真正的發生了乳化，此時發動機的油路和水輪混合，是嚴重的問題。會伴隨發動機劇烈異響，其實無需抽出標尺觀察，聽聲音就知道問題的嚴重性。

　　機油乳化和機油質量有什麼關係?

　　二者無直接因果關係，機油乳化首先是因為進入水分，這與機油質量沒關係，再差的機油不遇到水也不會乳化。至於進水的原因有很多，有可能是冷卻系統有漏水的地方。如果說這個車型很多車都發現有乳化的現象，也可能是設計的問題，廠家應該會很清楚，只要剖析發動機的結構就可以知道了。具體進水的原因要靠專業維修人士檢查得知。

　　機油乳化有什麼危害?

　　正常情況下，發動機要靠潤滑油的油膜起到潤滑作用，若機油真的發生乳化現象，尤其是嚴重的完全乳化，那就無法形成油膜，會造成發動機幹摩擦，磨損厲害。另外，機油變質，其清潔作用、防鏽防蝕、減震緩衝、冷卻降溫等作用也就大打折扣，會造成發動機溫度升高，甚至會導致腐蝕。

　　機油乳化怎麼解決?

　　首先更換機油，並在更換前徹底清潔發動機。先洗外部、空濾室 、廢氣管、 發動機， 排氣接頭也要檢查，在洗發動機內部時，有條件的也要清潔發動機機油池。徹底解決乳化現象發生，重點是找出發動機進水原因，這需要專業維修人員的檢查。當然，平時自己也要養成好的用車習慣，每次用車的時候要先熱車，其次更換適合自己車輛的機油。

機油乳化、機油增多，在冬季時的低溫條件下，出現的機率的確更高一些，排除一部分由於零部件故障所導致的之外，一些不合理的用車習慣、也是導致機油迅速乳化的元兇；尤其是對於直噴發動機、冬季時出現乳化的機率很高，而電噴（歧管噴射發動機）發動機出現機油增多、機油乳化的機率就小一些，所以直噴發動機車主在冬季、尤其是北方的冬季，應適當的予以重視！

機油增多（稀釋）的元兇是汽油滲入到曲軸箱之中、沒有被迅速排出、日積月累所致；而機油乳化，則是因為水滲入到曲軸箱之中、沒有被及時排出、日積月累所致；所以在冬季高寒條件下，避免汽油、水進入到曲軸箱中，就能很好的防止機油變質；曲軸箱內滲入水、汽油是不可避免的，換句話說、滲入了不怕，只要能及時排出、就沒有問題，而良好的用車習慣可以確保滲入的水、汽油透過曲軸箱通風系統排出去！

如上圖所示，這就是一個歧管噴射發動機、我們一般叫它電噴，它的最大特點就是燃油會噴射到進氣歧管內，在歧管內與空氣混合、最終被吸入到燃燒室內；與缸內直噴發動機相進行比較，燃油噴射在歧管內，有足夠的空間、時間進行與空氣的混合，確保燃油的霧化程度維持在很高的水平，之後吸入燃燒室內、直接燃燒，導致的溼壁現象就不明顯；這個溼壁、實際上就是氣態混合氣、遇到冰冷的缸壁，重新凝結成液態的過程，液體就容易順著活塞環與缸壁之間的縫隙，流入曲軸箱！如上圖、這就是一個缸內直噴發動機，與電噴機最明顯的不同，就是噴油嘴佈置在燃燒室內部，有頂置噴油嘴、有側置噴油嘴；因為噴油嘴佈置在燃燒室內部，所以噴油的過程、更容易把燃油噴射到缸壁上，因為燃油在冬季時霧化水平很差，所以遇到冰冷的缸壁、更容易產生液化；而相比較之下，採用頂置噴油嘴的設計、能好一些，比較嚴重的幾乎都存在於側置噴油嘴設計，比如某品牌車、側置噴油嘴的噴油角度存在問題；正是由於直噴機、燃油噴射在燃燒室內，所以導致溼壁現象比較多，所以直噴機器出現機油乳化、稀釋的機率要比電噴機高很多！

其實這個問題問的挺好，很多朋友疑惑為什麼在冬季時，機油的乳化、增多問題頻發？說到底還是因為低溫的緣故！在低溫環境下、尤其是東北地區冬季時的超低溫環境，燃油霧化效果奇差，為了保證霧化、系統就會採取加濃噴射的方式；比如常溫下怠速，每迴圈噴射燃油10毫克，可以保證完全霧化；而在低溫條件下每10毫克汽油、可能只有兩毫克汽油霧化，系統為了確保10毫克的汽油可以霧化，就會採取加濃五倍噴射的方式，50毫克的汽油、可以提供出10毫克汽油參與燃燒，那剩餘的40毫克汽油霧化程度很差，就更容易被低溫、重新給液態化；汽油的掛壁能力本來就差，所以有縫隙就會向下流動，自然而然的順著缸壁、活塞環之間的縫隙，也就流入到曲軸箱之中了！

在上文中，鄙人多次提到了活塞環、缸壁之間的縫隙，實際上這個縫隙、對於工況正常的發動機而言，是被機油所密封的！機油的密封能力可以極大程度的避免燃燒室內氣體、竄入到曲軸箱內；只不過在低溫條件下，機油的流動性變差、黏度增加！流動性變差，那麼機油到達缸壁、活塞環之間、並完成密封的過程就被延長了；在未實現密封之前，液態燃油、部分水分（燃燒後冷凝水）就會順暢的滲入曲軸箱之內；所以機油的流動性越差，低溫下、實現密封的週期就越長，就越容易讓更多的液態燃油、水分流入曲軸箱！所以在冬季時、結合實際的低溫，選擇合適的機油標號；比如東北的冬季零下30度低溫，就乖乖使用0W-Xx的機油來確保流動性！

實際上這些問題我們可以想到，那麼主機廠的工程師同樣也會想到，燃油、水分進入曲軸箱內不可怕，換句話說這種情況、在冬季時是很難避免的；所以曲軸箱內混入汽油、水分不要恐慌，我們只要把它們排出去就好了；因為有曲軸箱通風系統的存在，可以把竄入曲軸箱的汽油蒸氣排出去；而低溫下、滲入曲軸箱內的是液態汽油、也不必擔心，當水溫升高到80度左右時，混入機油中的液態汽油、就會重新氣化、並排出，當機油溫度超過一百度時、水分也會氣化並排出（區分水溫、油溫，發動機正常工作時，機油溫度是過百的、如下圖）！所以即便是在北方的冬季，只要車子正常行駛個一段時間，等水溫、油溫都上來，就能把滲入曲軸箱內的汽油、水分給排出來大部分，殘餘的也就無傷大雅了；要知道機油中混入汽油或水分不可避免，只要控制好比例、就不會有問題；比如大部分機油、可以容納的其它液體佔比在百分之五以下，所以只要不超過這個百分比、就不會對機油造成嚴重的影響，換句話說就不會讓機油迅速變質！怕的是什麼？最怕的就是在冰冷的冬天裡、天天跑短途，沒等水溫上來、到目的地了、熄火，這樣一來、混入曲軸箱內的汽油、水分就很難排出，而時間久了、日積月累的，曲軸箱內積存的雜液，也就越來越多，導致機油增多、機油乳化！總而言之，在冬季避免機油增多、乳化，主要別經常跑短途；即便路程很短、每隔幾天也要適當往遠跑跑，儘量讓水溫升上來、往出排一排那些雜液，沒壞處；機油中混入其它雜液是不可避免的，只要比例不超過百分之五、就不會有問題；冬季選擇機油時，流動性必須要進行考慮，只有良好的流動性、才能確保機油在低溫下的密封能力；其餘方面如水路損壞、散熱器損壞、缸墊損壞等等，這些就完全屬於故障了，直接更換新的即可、也不存在什麼預防的方式；而最容易觸發的幾點因素就是北方的冬季、直噴發動機、短途行車，而避免的方式就是儘量別短途行車，每天都讓水溫可以升上來，就能避免機油增多、乳化的問題！