兔哥回答；現代的直升機和螺旋槳飛機的發動機都是渦輪發動機，只不過直升機採用了渦輪軸傳動原理，而螺旋槳飛機採用的是渦輪槳設計。直升機的起飛降落屬於垂直升降運動，這就要求直升機的螺旋槳必須要能夠向下產生空氣氣流，當直升機的槳葉高速旋轉時，槳葉使空氣向下運動，根據作用力與反作用力的原理，直升機機體受到一個向上的反作用力。當直升機的重量輕於直升機機旋翼所產生的作用力時，直升機就飛起來了，當直升機的重量大於旋翼所產生的作用力時，直升機就落下來了。所以直升機的旋翼安裝到了直升機的機體頂部。

螺旋槳飛機是用渦輪發動機帶動螺旋槳轉動，其螺旋槳的安裝和直升機不同，等於是豎著安裝。螺旋槳產生一個向前的運動力（為什麼說是向前往下看），也就是螺旋槳產生的作用力拉著飛機向前走，如果把螺旋安裝到發動機的後面，螺旋槳就推著飛機走。雖然都是走，但並不是靠螺旋槳划動空氣產生氣流向後才帶動飛機前進，有這個作用，但不全是。螺旋槳飛機的槳葉有講究，它的構造和機翼的原理一樣，前面是一個凸面，叫曲率，後面是一個平面，而且螺旋槳有一個扭力角，也就是俗稱的麻花狀。這樣由於前面的葉面的曲率大，受到的空氣壓力小，而背面沒曲率，是平面的，受到的壓力大，兩個壓力差不同，因此，當螺旋槳轉動時，由於螺旋槳前面壓力小，背面形成的壓力就推著螺旋槳向前跑，螺旋槳軸也就拉著飛機向前跑了，這是螺旋槳的原理。

另外，螺旋槳轉動也會使空氣產生向後的渦流，形成一個向後的推力。靠螺旋槳產生的拉力並不能保障飛機就飛起來，這時機翼就起作用了。飛機的機翼和螺旋槳的結構類似，只是沒有扭力角。機翼的上面是有曲率的，凸起來的，而機翼的下面都是平面，這樣一來，上面的壓力就分散變小，而下面的壓力就大，根據作用力的平衡原理，就會使飛機機翼上升，飛機也就上升了，這個壓力差就是升力。這是螺旋槳飛機能力飛起來的原理。螺旋槳飛機的速度升限光靠螺旋槳、機翼還不夠，發動機很重要，必須保證能夠產生使飛機飛起來的足夠動力，否則也飛不起來。

兩種飛機相同點都是由發動機帶動螺旋槳轉動產生升力源，不同點是直升機全靠發動機，機體接構的升力作用不大。而螺旋槳飛機則是螺旋槳，機翼配合作用。這也導致直升機的螺旋槳巨大，而螺旋槳飛機的槳葉卻很小。再一個不同，螺旋槳飛機的螺旋槳可以是定距的，不需要變距，而直升機的旋翼則必須要變距，這樣能夠使旋翼的作功效率提高，而且直升機的機動全憑旋翼的變化。直升機旋翼的調距是透過傾斜盤來實現的（見上圖），其旋翼用鉸鏈和傾斜盤連結，帶動旋翼沿旋翼軸線旋轉，旋轉的角度是預定好的，這樣直升機的旋翼就像划水的槳一樣划動空氣。直升機的旋翼只所以設計成這樣和旋翼的結構有關，直升機旋翼安裝在頂部，光向上向下飛不行，還要前後左右機動。而螺旋翼飛機輕型的兩片固定槳葉就能飛起來。

還有一個力學上的不同，螺旋槳是利用槳葉的曲率，使受力差不同，轉動時拉著飛機跑，而直升機是利用旋翼划動空氣產生向下的力，利用反作用力把直升機帶起來飛行。同時一個重要的區別是直升機旋翼轉動時會出現一個反扭力，也就是使直升機整個機體都與旋翼為軸打轉，因此，直升機需要在尾部還安裝一個小尾槳，產生一個反向的扭力平衡，雙旋翼利用正反轉抵消反扭力。而螺旋槳飛機有機翼，能夠抵消這種反扭力。

1，直升機在許多航空人那不能被叫做“飛機”，各自的英語名稱就很說明這點了，英語裡，飛機是指靠固定的機翼產生升力來飛行的，而直升機只是旋翼機，背後的話意思是奚落這個醜東西不是在飛行只是會升降，所以不是飛機！也就是說，直升機不具備固定機翼所以配不上稱作優雅的飛機！

2，旋翼，注意直升機是用旋翼，翼的意思是靠文式流體力學產生升力來離地或在空中，升力來自翼面的上下氣壓差，而不是向下鼓風煽氣！

3，螺槳，同樣顧名思義，是“槳”！槳的意思是靠煽動空氣靠吹氣來產生拉力，而不是靠翼面的上下壓力差來發力，

兔哥其實弄錯了。首先直升機旋翼的葉片的橫斷面和以螺旋槳推進、拉進的飛機的螺旋槳葉片的橫斷面是一樣的，都是對稱葉型，稱為無升力葉型。附圖為非對稱葉型，是升力葉型，它是固定翼飛機的機翼斷面，不是槳葉斷面。

直升機旋翼和飛機螺旋槳是兩個概念。

以上是直升機旋翼葉片，一般來說旋翼剖面結構式對稱式結構，因為這個結構氣動力作用中心不會偏移，非常適合直升機使用。

其次，直升機主旋翼的固定攻角不會隨軸向變化。

飛機螺旋槳是的固定攻角是變化的，是一個“扭曲”的槳葉，從葉片尖端到根部角度都在增加。這是基於螺旋槳效率的一個設計。從翼型截面來說，螺旋槳葉片更接近於飛機的機翼。

兩者相同之處：都是將發動機功率轉化為飛機空氣動力裝置。

使用區別之處：直升機旋翼可以進行週期控制，從而操縱直升機方向。而螺旋槳一般只能所有葉片一起變化槳矩。

螺旋槳飛機的槳葉和直升機的旋翼看起來都是槳葉，但是他在飛機上體現的作用卻完全不同，下面就由我來為大家來詳細解說。

螺旋槳飛機的發動機有，活塞式發動機、渦槳發動機，是透過發動機代動槳葉旋轉產生推力，渦槳發動機是由發動機壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴口，放發動機啟動後，渦輪產生功率，帶動壓氣機和壓氣機前的傳動輸出軸轉動，使槳葉跟隨軸轉動。渦槳發動機結構（圖）

直升機旋翼的動力確實透過渦軸發動機，以傳動的放式，用傳動軸連線主減速器，透過主減速器傳動，帶動主減速器上的主槳轂旋轉。這就是直升機槳葉旋轉的原理。

當然螺旋槳飛機和直升機升力源也不一樣。螺旋槳飛機是透過渦槳發動機槳葉旋轉產生推力（拉力）是飛機快速滑行，透過機翼產生升力讓飛機進行起飛。機翼起飛原理（圖）

而直升機的升力卻是與固定翼飛機產生升力的方式完全不同，直升機是透過駕駛員提總距杆，帶動主減速器上主槳轂的槳轂頭，產生變距使槳葉形成角度變化而產生的升力。所以所以兩種飛機的槳葉的作用完全不是一個原理。直升機槳葉透過變距試飛原理（圖）

其實螺旋槳飛機的槳葉角度是可以變化的，並不是我們看到的只是固定的角度，它的推力會隨著角度的變化而增大或減小，甚至角度變成負角度反槳會產生一個反推的作用，可以減少飛機在跑道減小降落滑跑距離。但是它改變槳葉角度只有兩個作用。在飛行時角度是正角。當轉速和角度達到最大時推力最大，一般用在起飛的時候；當飛機著陸后角度逐漸變小最後形成負角度形成反槳的效果讓飛機迅速降低速度達到短距著陸。螺旋槳角度原理（圖）

直升機的旋翼卻是有著眾多的功能。它不僅負責整架飛機的起降，還可透過槳轂的變距功能改變降距讓飛機進行前、後、左、右飛行，同時也可透過尾槳葉進行轉彎、消除主槳葉的旋轉力，防止直升機在空中產生旋轉，出現飛行故障。直升機旋翼控制方向原理（圖）

整體來說，螺旋槳、直升機旋翼、都是給飛機提供一個力，但是直升機提供的是升力和改變方向。而螺旋槳飛機的槳葉是發動機上的一個部件，給飛機提供的是拉力（推力），讓飛機可以有足夠的速度，讓飛機起飛。

直升機的旋翼和螺旋槳飛機的螺旋槳既有共同點也有不同點。

它們的共同點都是透過槳葉旋轉獲得動力。直升機用以抵抗地球引力，使其能夠上升或懸停。而螺旋槳飛機是靠它獲得前進動力，然後由機翼產生升力才能飛行的。

首先它們的直徑和轉速不一樣。直升機的旋翼直徑大、轉速慢，這樣可以獲得更大的升力。而螺旋槳除了要獲得前進動力外還要求速度足夠快，這就不適用太大的直徑，只能加大轉速。

為提高螺旋槳的效率，槳葉通常會做成麻花狀，以便讓整體螺旋槳的槳距儘可能一致。這裡說的槳距很像機械螺桿的螺距，螺母在旋轉一週所走過的長度稱為螺距。而螺旋槳在空氣中旋轉一週所走過的理論長度被稱為槳距。為使得靠近中心部分不致於因線速度太小造成推力不足，所以越靠近根部槳葉角度越大。

直升機的旋翼就不同了，它的整體角度基本是一致的，不會製成麻花狀。而它的槳距是靠一個機械裝置不斷來進行調整的。因為槳葉獲得動力和機翼的原理是一致的。

機翼獲得升力除了其上下的形狀不同形成的壓力差以外，最重要的是機翼的迎角。在獲得同樣升力的情況下，速度低迎角大，速度高迎角小。這裡的速度是指機翼和空氣的相對速度。

當直升機處於懸停狀態時，旋翼的槳距可以固定不變，整個旋翼的升力也比較均衡。但行進時情況就不一樣了。

因為旋翼要作圓周運動，所以機身兩側的旋翼運動方向必然是相反的。和行進方向一致的一則旋翼和空氣的相對速度，等於旋翼的線速度＋直升機行進速度，另一側就是線速度減去行進速度。這就造成兩側升力不一樣。顯然，如不採取措施，直升機將發生側翻。

對此直升機設計者採用在旋翼運轉的一週內不斷改變槳距（迎角）的方式來平衡兩側升力。為減少和行進方向相同一側的升力，旋翼執行到這一側時槳距減小，另一側則採用加大槳距的方式增加升力，從而達到左右的平衡。這是直升機特有的設計。

另外為抵消巨大旋翼產生的反作用力，還會在尾部安裝小螺旋槳防止機身進入旋轉狀態。以上是我的回答。