大眾汽車一貫的造車工程確實處於世界領先水平，它們打造的MQB平臺對於汽車製造業確實是先驅。恨的是他們總是把汽車造成同一個模子，無論駕駛感和內外設計，不同價位的車都區別不大。

駕駛就先不說了，我記得曾經有設計師說過，大眾汽車的設計理念，是力求做到讓消費者從200米開外看到車的輪廓，就辨認出是屬於大眾的車。的確他們是做到的，但也帶來一個缺點——缺乏新鮮感。

　　首先，無非是成本的原因。汽車作為大宗商品，不僅價格貴，同時如果銷量好的話，一個月是可以賣個幾萬臺的。而一輛新車在設計、開模、製造、組裝上需要花費很大的費用，在這方面上當然是能省則省。家族式設計在省下設計時間的同時，還可以減少在裝配生產時的問題，而這些時間成本創造的效益可能是我們無法去量化的，尤其是對於一些大型車企，特別是月銷幾萬臺甚至十幾萬臺的車企來說。

　　其次，是規避風險。就像我們小時候畫畫一樣，拿著一張貓咪的照片對著畫，總比憑空想象要容易很多，車企也是這樣想的。如今汽車市場競爭愈發激烈，家族化的設計能夠很好的縮短開發的週期，規避風險。一輛車如果能夠賣得好，那麼說明它身上的元素是得到市場的認可的，復刻已經被證實受歡迎的設計是穩重求進的一種重要策略。

　　然後，是需要延續品牌的一個形象，保留家族的基因，這種因素在老牌車企上更加明顯。家族化的設計可以讓人遠遠的就知道前面開過來的是哪個牌子的車，即便不用看車標也可以很明顯的分得出，當然除了眾泰SR9，陸風X7這些特別的車型以外。品牌需要辨識度，這些辨識度不是說透過車標來維持的，而是透過經久不衰的設計去延續的。

　　的確，家族化可以讓人分得清這是哪個品牌的車，但是卻分不清這是哪個車型，估計連很多對汽車有了解的朋友也是如此。就教授自己而言，有時候反而覺得看尾標比較實在一點，或者直接看一個大概的尺寸。想要透過車上的元素去分清這是哪個車型，有時候還真有點難度。

家族化設計不僅僅是指前臉，整體的包括車頭、車尾、燈具、內飾和風格，甚至是底盤和發動機等，其目的最主要的是彰顯其特點，讓人印象更加深刻。

這種設計不是近期的產物，很早之前的寶馬、奧迪、賓士、勞斯萊斯等等知名車企隨著車型的增多已經形成不同的風格和特點，即便看不清楚車標也能一眼就認出某種汽車的品牌和車型，這就是最主要的目的，但那時的家族風只屬於高階品牌。

早期的中國產車由於起步比較晚，沒有自己的技術，只能考模仿為主，不論是外形還是內飾都能一眼看出抄襲的影子。說白了，那時候中國產汽車所有的技術不屬於自己，理所當然沒有了家族化設計的必要。隨著中國產汽車和部分二線品牌技術的成熟，很多品牌也相繼出現了自己的家族風，比如長安、吉利、哈弗和奇瑞等等。

1. 彰顯特點，增強辨識度

如何增加辨識度？當然是彰顯其特點， 在這一點上寶馬做的最好。寶馬品牌主打運動，其所有車型都會有連個左右對稱的類似長方形進氣格柵，有人說像是大喘氣的馬鼻孔，也有人說象徵著兩個腎，不管它像什麼，總之都是力量的代表，看到它就想到了寶馬。這就是家族化風格重要的特點之一。

2. 模組化設計，節省成本

如果你注意車企的宣傳內容你就會發現，“平臺”這個詞是經常出現的，平臺就是指將汽車的生產進行模組化，底盤、發動機、懸掛系統、內飾等等按照標準進行分別生產，而分別生產的配件按照不同的組裝又能產生不同的車型，類似於樂高。這樣做最大的好處就是節省生產線和生產標準化。拿題主說的大眾為例子，透過大眾的MQB平臺所生產的車子小到Jetta、桑塔納，大到Tiguan和Sagitar都能看到相似的地方，甚至有的地方就是一模一樣的，甚至Jetta和桑塔納無論是外觀還是內飾不仔細看都無法分辨。透過這樣的方式大眾的生產成本大大降低，而且效率反而大大增加，這也是車子價格降低的重要原因。

類似的還有寶馬UKL平臺、賓士MHA品臺、豐田TNGA平、奇瑞T1X平臺和吉利BMA平臺等等。

3. 有利於傳承

不難發現，但凡是家族化風格做的比較好的車型都是小亮擔當，諸如BBA和日本的“雙田”都不用多說，它們都擁有很強大的家族“血統”。大部分合資車的車企都有自己的看家車型，而且有的不止一輛，但是它們的銷量好並不是短時間內積聚的，拿大眾的Golf來說，它是有名的“小鋼炮”，因為它從第一代車型上市之初就表現不俗，一次又一次的更新換代所有的優點都得到了傳承，即使最新一代和第一代相差甚遠，但是總彙有那麼多相似之處。

1.太過統一沒有個性

這裡所說的沒有個性是指在自己家族之內，還是以大眾為例，家族化過於統一之後帶來的隱患就是傻傻分不清楚。新Sagitar不瞭解的人以為是Passat，新Lavida沒見過的還以為是Magotan，開Jetta的和桑塔納混為一談，看車的時候真的是需要看指示牌的，不像以前那麼容易分別。還有寶馬，525、530還有L和I ，誰能告訴我一眼能夠區分，讓人眼花繚亂。

2. 找不準家族風，容易被拍死

找不準家族風的車企有很多，從我個人的觀點出發韓系車是最典型的代表。說實在的，韓系車的家族風我受不了，，有一種廉價感。Verna上市之初就成為現代的銷量擔當，並冠以“神車”的頭銜，自從改款之後基本上已經沒有人考慮Verna了。還有起亞，從低端到高階前臉基本上屬於同一款，就像硬生生套上去的一樣無法接受。

3. 家族化太過統一，有可能有家族病

不同的車型共用相同的配件，一旦某一配件出現質量問題那麼影響的可不是單單這一個車型，有可能是共用流水線的全部車型，這也是為什麼某品牌車子有問題需要大量召回好幾個車型的原因，想要解決問題可能要下血本。

大眾汽車各車系雷同的設計方式用一個詞形容：套娃！雖然一些特殊的車型擁有自己特有的設計細節，但從各車型的車頭設計、尾燈形狀，都能看出類似套娃的設計。為何採用套娃設計呢？甚至越來越多的品牌和車型都採用套娃設計？

第一，和平臺化無關

有朋友會說現在都平臺化了，採用套娃當然是為了降低成本。非也！平臺化是可以降低成本，但主要體現在區域性配件在同一品牌、不同車系；甚至在不同品牌之中互為通用、互為換用。但前臉幾乎相同的套娃設計能相互使用的配件極少！因為只要前臉設計有一點點的不同，開模都會不同。

第二，最重要的原因是為了提升品牌影響力

為何這樣講？套娃設計帶給消費者最直觀的印象是什麼？一眼就透過套娃設計看出這是一款大眾車型。這就帶來一個效果，每賣一臺車得到了一個移動的、免費的宣傳工具。在路上，當消費者滿眼都是大眾時，套娃設計的最大目的已經實現。當別人只用一個豐田標、或者本田福特標緻去讓人辨別這是一個某某品牌時，大眾用套娃設計帶給人更多次的重複記憶，加深大眾品牌在心中的印象。

第三，更多的品牌使用套娃設計

套娃設計對於品牌宣傳的影響力越來越大時，更多的品牌使用套娃設計。而越簡單明瞭的套娃設計，帶來的視覺印象就越高。比如，保時捷幾十年來一直使用青蛙臉，奧迪、寶馬賓士也都更加重視套娃設計。於是，一個詞出現了：“家族化設計風格”。甚至目前家族化設計已經成為一個品牌旗下車身設計成不成熟的標準之一。

說大眾汽車的前臉看起來都一模一樣的人肯定不是忠實的汽車愛好者，大眾的車型外觀走的是家族式風格，雖然看起來貌似是一模一樣，但是在細節上還是有很大差距的，只要稍微用心去觀察下，就能夠清晰的分辨出大眾旗下的每一款車型。

其實縱觀當下的汽車市場，很多的汽車品牌都開始走上了家族式的外觀設計道路，原因不僅僅是因為想要增加辨識性，更是因為平臺化的普及，出自統一平臺的車型，因為車輛的結構基本都差不多，所以在設計外觀的時候難免會受到一定的侷限性，所以我們在看到那些換殼車型的時候，就能夠很輕易的分辨出來。

什麼家族式設計，設計師家祖宗十八代長一個樣？龍生九子還各不相同呢，所謂家族式設計不過就是設計師冠冕堂皇的偷懶的理由

前臉一樣這個是歐洲車文化 賓士寶馬 保時捷 不管怎麼變都能一眼認出來。 這個原來日本車沒有 後來也都學了 豐田標旁邊的兩個斜線和下面進氣口 家族都是一樣的。 只不過大眾的前臉特徵可能不像賓士寶馬那麼高大上吧， 畢竟大眾建廠當時為了大眾 所以顯得中規中矩 簡單 貧庸