三缸是給緊湊型車以下車型用的也許在國內中級車也會普及三缸。但是現在來看有四缸的國六中級車我不會選擇三缸的Lacrosse，雖然三缸可以調校的動力比同排量四缸大一點油耗略低一點，但是與四缸比再無其它優勢！

建議買Lacrosse買2"，oT，其它是除了跑高速省油外什麼也不是！2，oT價效比和操控一流，同級車比重量再比油耗不會輸！

Lacrosse好好的一手牌被通用快玩死了，看看上一代Lacrosse的保有量就知道，當時有多牛逼了，商務車形象，穩重，大氣，雖說更新換代在某些方面是朝向好的一面發展，但是我覺得還是應該考慮大眾消費的實際情況。新款1.5TLacrosse自己去試駕過，真心不建議購買，起步慢，換擋頓挫，變速箱異響。現在又出個1.3T，只會增加抖動感，影響舒適型。小馬拉大車。真心喜歡Lacrosse的話還是考慮2.0T吧，寧做雞頭，不做鳳尾。

車長5米的C級車，1.3T的三缸發動機，這樣的搭配組合在十年前是大家想都不敢想的，在五年前也是大家覺得不可思議的，但是在今年，這件事情卻成為了一件大家必須要面對的現實。

但是換個角度想想，十年前有誰想過一臺C級車會只配個2.0T這樣的“小排量”發動機呢？五年前又有誰想過一臺C級車會擁有如此年輕的外觀呢？而時至今日，恐怕再不會有誰會覺得2.0T是小排量發動機，而年輕的外觀只是A級小車才會擁有的配置了。畢竟，連奧迪A6L的外觀都變得如此年輕時尚，而BMW7 Series的入門動力都已經是2.0T了。

所以，當這臺配備著1.3T三缸發動機的中期改款的新別克Lacrosse以如此年輕的面貌出現在你面前的時候請不要驚訝，因為這只是車市不斷髮展過程中的一個縮影而已。

曾幾何時，以別克為代表的美國車最為人詬病的就是油耗高，市區百公里十五個油以上是很輕鬆就可以達到的油耗，美華人一向推崇的大排量自吸發動機也在老款的別克車型上得到安置，這在油價非常便宜或者經濟發展速度很快的時候都沒有問題，但是一旦當情況發生改變，這些大排量自吸發動機就成為了最先被清理的物件。

其實這樣的情況並不難理解，同樣的景象在幾十年前的美國就曾上演過，1973年第四次中東戰爭的爆發梭導致的石油危機，直接導致了小排量低油耗的日系車在美國的大行其道，一時之間，大排量的美國本土車型就連美國消費者自己都不愛了。時間過去了四十多年，如今的情況似乎比當年還要複雜，因為如今不僅是油價高了，車企們面臨的最大危機更是各國政府日益嚴格的環保要求。在這樣的環保政策面前，不管你之前是研發大排量大動力發動機還是主攻小排量低排放發動機，對不起，從今往後，你都必須往低排量低汙染的方向發展。

在這樣的背景下，與其被迫改變，不如主動出擊。曾經的自吸往渦輪增壓過渡的時代，以大眾為代表的的德系車是領頭羊，如今從四缸往三缸過渡的時代，以通用為代表的美系用成為了佼佼者。曾經，在那個大眾剛剛用上第一代EA888的時代，當年的大眾也像曾經的通用一樣被“噴”得很慘，“燒機油”這個曾經的“罪名”即便在如今這個已經是第三代EA888為主並且也不再有燒機油現象的大眾頭上還一直頂著。但是被“噴”歸被“噴”，事實證明了大眾曾經的抉擇沒有錯誤，畢竟當如今的日系都紛紛採用了渦輪增壓發動機的時候，大眾的渦輪增壓發動機已經發展到了第三代，技術也日趨完善，而剛剛採用了渦輪增壓發動機的日系例如本田的1.5T則問題不斷。

三缸機“抖”、震動大，這些都是天生的缺陷，只能透過一些方法減弱，但是不可能徹底消除，這也是如今的消費者們主要“噴”三缸機的地方，但是事實上我們再來看看這臺三缸機的動力引數，163馬力的動力引數雖然在如今2.0T當道的中型車市場上不值一提，但是如果時間往前推十年，這臺1.3T三缸發動機的動力引數已經全面超越了第一代馬自達6上那臺2.3L自然吸氣發動機，而當年的“大馬力”馬6可是玩車人的首選，如今這臺全新Lacrosse的車重為1.5噸，並沒有比當年那臺老馬6重多少，為何沒有人覺得當年那臺老馬6的動力差，卻會本能的覺得這臺新Lacrosse的動力不行呢？恐怕還是心理活動在作祟。

另一方面，除了主動的選擇，別克在如今的情況下也只能放手一搏，每個月4000多臺的銷量讓Lacrosse在中型車市場裡的地位越來越邊緣化，當然你也可以說Lacrosse本該在中大型車市場裡做對比，但是實際上以別克對Lacrosse的定位以及Lacrosse的實際售價來看，Lacrosse實質上應該是算作中型車的。在月銷量輕鬆上一兩萬的大眾雙雄MagotanPassat和日系兩強AccordCAMRY面前，Lacrosse已經退無可退。其實在此之前，Lacrosse主要為人詬病的地方就是油耗高，而結合已經上市的同樣配備了這臺1.3T三缸發動機的GL6的油耗來看，這臺發動機由於有了三缸固有的省油優勢加成，再加上其自身的基礎排量也很小，因此在油耗方面非常有優勢，這將會讓即將上市的這臺改款Lacrosse油耗高的劣勢一去不復返。而配備了這臺三缸1.3T發動機之後能帶來的另外一個好處就是，在不久的將來，人們可能就可以用15萬買到一臺合資品牌中大型車，相信卻是會有一部分潛在消費者抵擋不了低價的誘惑。

凡事總是有利有弊，但是在現狀不利於自己的時候做出改變總歸還會讓未來存在一些希望。領先一步是先驅，領先兩步是先烈，換裝了1.3T發動機的Lacrosse到底領先了一步還是兩步，可能只能等時間來驗證了。

以上

別克3缸1.3 T比某些品牌四缸機噪音還低，抖動一點也看不出。油耗和動力簡直就是行業標杆，和大眾1.4 T差不多。

大家散了吧，提這個問題的人的目的就是純粹的黑別克，19款Lacrosse全系只有三款車，全是2.0T配置9AT變速箱。真的看不起這種別克黑！

前段時間別克Regal曝光了2020款車型，新車將換裝1.3T三缸發動機，當時就有人說別克的Regal要涼涼了，別克有種你就把B+級的Lacrosse也換裝1.3T，事到如今，搭載1.3T三缸發動機的別克Lacrosse真的來了。網友直呼：別克你還真敢玩！

曝光的全新Lacrosse外觀和現款車型基本上95%的地方都是一樣的，只不過個別區域做稍作調整。全新Lacrosse車長為5026mm，軸距為2905mm，尺寸遠超目前在售的主流B級車。全新Lacrosse主打舒適商務，新款車型將延續這樣的做法，並且還增加了很多年輕時尚的元素。新款Lacrosse前臉在細節處做了微調，整個前臉視覺效果更加扁平，普通版本的別克Lacrosse前進氣格柵內採用隔斷式橫向鍍鉻格柵，代替老闆的瀑布式進氣格柵。高階頂配Anenir車型進氣格柵內採用網狀鍍絡，用來區分和普通版本的不同，彰顯尊貴性。大燈下方採用雙L式鍍絡設計，有點像RegalGS下方的獠牙，但又要比GS優雅很多。

新車內飾跟老款車型也基本保持一致，Avenir版本內飾增加了真皮和植絨材料包裹，並且在副駕駛以及門把手處有精緻的花紋雕刻，增加頂配車型的豪華感。2020款別克Lacrosse屬於年度小改款，在外面的皮囊處並沒有進行大刀闊斧的改變，畢竟Lacrosse的造型並沒有過時，仍然深得消費者的喜愛。

但別克Lacrosse在動力總成方面卻進行了大換血。現款在售的別克Lacrosse取消了1.5T加乾式雙離合變速箱這套動力總成，目前只保留2.0T版本車型，但現款銷售情況並不樂觀。別克Lacrosse跟強大的競爭對手亞洲龍相比，老百姓貌似並不買Lacrosse的賬。所以Lacrosse可能要開始和亞洲龍打錯位競爭，避免正面硬剛，將來大降價是不可避免的。這樣銷量可能會有所上升，但Lacrosse也會降低身價，失去和亞洲龍對標的身份。

全新Lacrosse依然保留代號為LSY的2.0T發動機，擁有240匹馬力350牛米的最大扭矩，匹配通用的9AT變速箱，和現款在售車型保持高度一致。發動機擁有可變缸技術，可實現二缸執行和四缸執行之間的切換，理論上起到節油的效果。但實際效果平平，作用不大。1.5T發動機將不會出現在全新Lacrosse身上，取而代之的是一款代號為L3T的1.3T發動機，最大功率為165馬力，匹配的是CVT變速箱。雖然這款發動機的賬面資料也不錯，但1.3T發動機放在車身超五米的B+級車上，反差感還是很強的。

參考現在別克三缸發動機車型的行情，三缸Lacrosse上市後優惠個三五萬是很正常的事。將來別克Lacrosse的地位也就和現款別克Regal差不多，Regal換裝三缸發動機後地位和現在的VERANO差不多。三缸的別克Lacrosse降價後銷量可能依然會有所保障，但品牌地位和形象絕對會受損嚴重。