寫寫馬自達的使用感受吧，14年9月份1號提的人生中第一臺車，馬自達cx-5 越野車 白色的手自一體都市型，落地價格21萬左右，全款，使用至今，沒有任何問題，除了每年正常的兩次保養和第四年的輪胎更換，每年大概也就是開3萬公里左右吧，雖然樓主說的是馬自達3，但是在同級別裡面，不管是朋友的Tiguan，TiguanL，Kuga，好一點的奧迪Q5，X-Trail，RAV4除了動力以外車子的駕駛感覺，方向感，路感，和在上下高架橋的同時車子的側傾都是同級別裡面最好，形勢感覺最棒的，所以同理，馬自達3在這個級別也是價格最貴，價效比一般的車型，但是買車這個東西每個人的看重點不一樣，不要拿著你買車做買菜車的心裡，或者後排空間，品牌等等你認為不行的理論來噴這個車型，因為買馬自達的客戶喜歡的還是會喜歡，不喜歡的說幾句爽一下也不會去買，他們更加看重的是Sylphy這種車型，大氣，舒適，經濟等等，或者拉羅拉等等，但是同屬於日系車裡面，油車亞洲“”寶馬“”這個稱號不是隨便得來的。

優點說了一大堆，為避免說是水軍，還是有缺點的，且聽我說說。

1，輪胎是使用的優科豪馬的輪胎，全地形，花紋明顯，顆粒較大，排水不錯，但是噪音非常大影響到播放音樂的質感，輪胎2年半以後輪胎裂紋明顯，不影響使用，但是介意到了4年就換，怕輪胎老化爆胎後果嚴重，價格便宜，途虎上面買265一條這是優點。

2，發動機噪音大，在加速的時候發動了會出現幹吼的情況，轟隆隆的，加速不影響，一直沒去看過，論壇說也有此情況。

不知道在新款上面有此感受沒，以上是買馬自達的介意，我的介意是，購買指數5顆星，最高指數5顆星，為啥，因為當你每天走進地下車庫的時候拿起車鑰匙打不起興趣的那輛車有啥樂趣，但是馬自達不會。

對於馬自達的價格，無論哪款車型每次釋出都肯定是被噴的了，就像之前的CX-8上市人人誇，結果市場反應一般般，現在甚至用慘淡來形容了，但是馬3已經取代了馬自達眾多車型，為馬自達在中國市場帶了較高的利潤點，所以說馬3和馬6現在是馬自達在中國的支撐點也不為過，馬自達遲遲不降價的因素有很多。

首先是想維護馬自達在大眾消費者心中的形象，如果想某迪拉克這樣玩，把整個品牌拉低來推動銷量，對於馬自達來說未必可以達到這個效果。

新車不優惠對於舊款車型也是比較友好的，提高保值率對舊客戶來說也是比較好的，畢竟馬3在二手市場還是有一定銷量的。

所以對於新馬3的價格，無論噴也好，贊也好，馬自達本來也是一款有信仰加成的車，轉子發動機，RX-7等等因素，導致了想買的人不用考慮，不買的人也不用考慮。

全新一代馬自達AXELA的價格已經公佈，12.59-17.89萬元的價格不能說不低，要知道，12.59萬元的價格只是手動擋車型，而自動擋車型至少要貴1萬元。但是全新一代AXELA到底價效比如何呢？我認為要從以下三點分析：

到底升級了什麼。就現在表面上看到的，是升級外觀、內飾以及配置和軸距。外觀看起來更加時尚、動感，而內飾則是來了一個脫胎換骨的改變。在配置方面也是誠意滿滿，特別是入門版車型，中控大屏以及後座出風口的增配讓手頭不寬裕的消費者選擇入門級車型也不會遺憾。軸距達到2726mm可以說同級領先。

有沒有不盡人意的地方？全新一代AXELA這次換代有哪些不盡如人意的地方呢？首先我認為是價格，起步價12.59萬元只是一款手動擋車型，而自動擋入門版就要快14萬元的價格了，這在緊湊級車中絕對算高的了，連老大哥豐田都不敢這麼定價，馬自達哪裡來的勇氣？而且後懸掛由之前的獨立懸掛簡配成扭力梁懸掛，這對於主打運動感和操控的AXELA來說絕對是減分項。而且說好的壓燃技術呢？

價效比到底如何。如果按照升級的專案來看，這增加的一部分還是比較值得的，但是由於AXELA目前市場上有著不小幅度的優惠，所以如果要談價效比的話，還是要等到價格充分優惠後在談吧。並且雖然增加了軸距，但是AXELA的空間還是不太盡如人意。

所以我認為這次全新一代AXELA雖然比較出色，但是定價還是有點高了。當然這不排除廠家走ATENZA的策略，先定一個高價，然後上市後就將價格放到之前優惠後的價格區間。

在今年的成都車展上，長安馬自達公佈了全新一代馬自達3的預售價——12.59-17.89萬元，新車在國內將推出兩種動力1.5L/2.0L自然吸氣，並且都是三廂版本車型。因為最終的價格還沒有確定，以目前預售價來看與競爭對手相比還是有點偏高的，那我們先來看一下新款馬自達3都有哪些變化？

1、外觀

新馬自達3外觀沿用了海外版本車型的設計，質感和造型要比老款更精緻。新車前臉變的也更扁平，大燈的線條也做了調整，整體更有質感更銳利，並且全系標配LED前大燈。新車位相比老款更耐看，全LED尾燈採用了圓環和點狀光源搭配的設計，尾燈點亮以後效果很有辨識度。

2、內飾

新馬自達3內飾與老款相比變化比較大，首先層次感提升了，副駕駛空調出風口採用橫向貫通式的設計，給人感覺更時尚了，而且全系車型方向盤均為手動四向調節。儀表盤為三圓形儀表盤顯示，中間一圈為7英寸彩色液晶屏，兩側則是機械指標，用料方面中控臺和扶手處都採用了軟性材料包裹，相比老款有所提升。全系標配8.8英寸寬屏顯示器是新車一大亮點，但是不支援觸控，並且全系標配後排中央空調出風口。

3、動力

新馬自達3在國內將繼續推出兩種動力1.5L/2.0L自然吸氣，分別提供85KW、148N.m和116KM、202N.m的動力引數，遺憾的是中國產車型並未搭載SKYACTIV-X壓燃發動機，中國產後也將取消兩廂車型，而且後懸架由老款的獨立懸架變成了扭力梁式非獨立懸掛。

總之，新馬自達3是否能得到消費者的青睞，還要看最後的價格以及產品力。

老帖們你們想看的馬自達3昂克塞拉來了，你們沒看錯，這是新馬3不是ATENZA，新款的馬3依然使用了一個魂動設計的外觀，他的中網面積變得更大了，鍍鉻裝飾條變得更加誇張，車燈變得更窄了，整體來說，整個前臉的外觀還是非常漂亮的，整個車頭非常扁平，看起來非常有攻擊力。

昂克塞拉

再看一下側面，新款馬3整個車身都變得更加扁平了，包括新款馬3的車長軸距都有所加長，所以整個車看起來還是非常大的，新款的魂動設計外觀非常漂亮，特別的流暢，那麼，我們來看一下它的尾部。

昂克塞拉

尾燈變化比較明顯，變得更窄了，而且尾燈從以前的一個小圓燈變成了兩個小圓燈，還牌照框從後備箱蓋上面變成了後寶上面，整個尾巴看起來非常流暢。

我說一下軸距車身雖然說都加長了，但是空間依然還是很小的。劃幾個重點說一下，這臺車，第一壓燃技術的發動機沒有引進國內

昂克塞拉

第二兩廂版昂克塞拉最經典的外觀有引入國內

第三點最重要的一點，以往的獨立懸架竟然改成了扭力梁的懸架，還有最重要的一點，就是他的預售價是124900到178900，也就是說，埋汰2.0當昂克塞拉地可能得將近20萬，總而言之，新款馬3的外觀和內飾都有所升級。

昂克塞拉

但是呢，價格貴了，而且獨立懸架變成了扭力梁，這對於消費者而言，就是大大的一個減配，如果真正上市的時候，價格還是跟預售價一樣的話，我估計可能會被網友一頓狂噴。

最我想說馬自達不是為了賣車而造車的。

成都車展，全新一代馬自達3開啟預售，預售價區間為12.59萬元-17.89萬元。這個價格比老款車型要貴了一萬多左右，價格是否合適我們從兩個方面來看。

一是增加的東西。魂動2.0設計理念，新馬3明顯要比老款車型看起來更有質感，我想應該沒有幾個人會認為新馬3不夠漂亮，設計上唯一的遺憾可能就是暫時不會中國產兩廂版本；

全新的內飾設計，新馬3的內飾不管是在設計感上，還是在用料上，相比老款的提升都相當大，摸得到的地方几乎都是軟的；

更豐富的配置，全系標配8個安全氣囊、胎壓檢測、倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、7英寸液晶儀表、8.8英寸顯示屏、CarPlay、CarLife、LED大燈、後排出風口等，提升了太多。

二是減少的東西。最明顯的是後獨立懸掛換成了扭力梁結構，從結構來看可能會影響到舒適性和操控性，但沒開過還不知道。官方說的是，扭力梁會提升空間和NVH表現，從成都車展的體驗來看，後排空間倒是沒有明顯提升，但後備箱的空間變大了，還是有些變化。

多花一萬多買增加的東西，然後放棄獨立懸掛值不值呢？我覺得還是值得，首先像8個安全氣囊這種配置，同級別除了豐田的兩兄弟，真的買不到這種救命的配置了。另外從我瞭解到的海外試駕以及臺灣試駕結果來看，新馬3的操控性沒有受到影響。對此，我還是相信馬自達的調校技術的。

所以，新馬3其實不算貴。並且馬自達走的是粉絲路線，該買的始終會買，不買的怎麼也勸不動。