本來兩家人是井水不犯河水，突然你河水要發大水跑來搶地盤，順便把井給淹了，你說中國產井慌不慌，

在天然技術面前，以前的市場上，你賣你的高價技術，我買我的低價中國產電動小鋼炮，一切相安無事，不少中國產電動車可能也沒有覺得特斯拉這波動作這麼大，已經鐵了心要進入中國市場，和超市的促銷活動一樣，我就先來一波吸引眼球，本來中國產車在特斯拉麵前就不堪一擊，以前有價格在頂著，中國產車還能賣，現在沒有了這個天然屏障，更是雪上加霜，雖然有人說這次降價降得最大得30多萬得車是高檔車，降了還是要80多萬，和中國產車不是一個級別，沒有可比性，呃呃，我只能說，這只是開始，特斯拉藏到價格帶來得甜頭後，還會收手嗎？

毫無疑問，在面對這麼強的價格衝擊面前，雖然給以前的顧客帶來不滿，但是未來更多的人會被吸引，如果現在中國產車還不慌的話，那可能就要面臨倒閉了。

在下一波的特斯拉特價位講價前，中國產車有危機意識，知道慌了，知道不僅是騙補了，還是可能在這場競爭中存活的。

但是時間真的不多了，希望中國產能醒一醒，拿出真技術來對抗特斯拉。

目前情況來看特斯拉降價34萬自主電動車品牌是不會慌的。特斯拉降價34萬隻是一款車型而已：Model x P100 D。這款車原售價已經過百萬了，原售價118.93萬，即使降價34萬售價仍然高達84.82萬。試問一下中國產電動車，哪個車賣到這個價位了？所以對中國產車不存在威脅。而入門級的Model 3後驅版僅降2.6w而已，降價後整車售價仍然要40.7w起步。國內目前拿的出手的電動車企業只有兩家，比亞迪汽車、蔚來汽車。比亞迪純電動汽車售價並不高，20w以內。價格差一倍左右，對比亞迪威脅並不大。而比亞迪混動則不受純電動影響，特斯拉降價對比亞迪影響很小。

而蔚來ES8售價45.6w，ES6售價35.8-54.8w。雖然與入門級的特斯拉Model 3 重疊，但是兩者車型並不一樣，兩車之間猶如SUV與轎車對比一樣。同樣價格買中國產SUV還是買合資轎車?相信很多人都會做出自己的選擇。想買特斯拉早就買了，不會專門等這幾萬塊的降價的。特斯拉只有Model 3 這一款車型對蔚來汽車有一點影響，但是2-4.4w的降價，影響力也是有限的。

但是，如果特斯拉中國產後依然保持3.5w美刀的售價，摺合人民幣23.4w。同樣價格你買比亞迪緊湊型電動轎車還是買特斯拉Model 3中級電動轎車?

特斯拉加速產業佈局，轉變奢侈品牌標籤向輕奢過渡，吹響正式進軍藍海的號角，【狼】真的已經來了！

對於新能源車領域，特斯拉一直都是“頭部玩家”，密集的釋出兩項重大訊息，僅僅是巧合？只是預謀已久的一次“小王炸”！是戰術↑的配合，更是戰略↑的謀合！

讓我們簡單從多維度、近三年重大時間軸來看看：

2017.2.1，特斯拉汽車公司正式改名為特斯拉。

2018.10.17，正式落戶上海臨港裝備產業園區，超級工廠實際落地，2020.3月完成全部重要功能區域建設，爭取當年完成50萬輛Model 3產量。

2018.2.13，宣佈將開放所有特斯拉電動汽車專利。

2019.3.1，宣佈構建推出智慧線上銷售、售後服務體系，提供無縫連結、遠端維修、空中升級計劃，全面，全部轉移線上。

2019.3.1，提出為期一週的《銷售信心保障計劃》。

2019.3.1，官方宣佈全系大幅調價，其中，最高車型Model X P100D，降幅高達34.11萬元，並正式發售標準版Model 3車型，預售區間20萬以上。

2019.3.1，在資本市場，將有9.2億美元可轉債券到期，轉換價格359.87美元，本週二收盤價297.86美元。不難發現其中的各種邏輯勾連，其一，改名意味著拓展格局，從單一市場轉向電動汽車及零備件、電池、儲能裝置及資訊科技、AI智慧的全產業鏈研發佈局。其二，建設超級工廠是加速佔領未來最大的海外市場，也是為了提產能，降成本。其三，上兵伐謀，攻心為上，放開專利是加速確立業界精神領袖地位和佔領道德高地，沒有道德和精神的老大從來就不是領袖。

而上週的一系列訊息，屬於更加具體化的戰術步驟，降成本，剝離傳統4S店等重資產，輕資產化的路線和跨界的萬達頗有幾分神似！！！

而打造更加創新化、更加符合未來趨勢的新銷售時代和服務體系，與馬雲巴巴的無人4S新零售是否又不謀而合？！

降價和低價車型的出現只是針對全球市場的策略和對更廣闊市場的攻伐(尤其是中國市場)，並且還附帶對上海工廠產能的紙面壓力測試，以及國內主要競爭對手反應的判斷！

至於使用者對降價的激烈反應，完美的演繹了一次有配角的廣告和推廣，君不見，信心保障計劃已經做好了使用者的安全墊和保護環麼？！

最後，全球性的上市跨國公司始終會從資本運作角度去考量和加速推動每個動作！國內行業龍頭一定會倍感壓力，隨著新一週期的新能源車推廣和下鄉補貼政策，各廠商會加速白熱化的競爭，但從動力電池、AI智慧等方面，華人也應該充滿信心和期望，中國同樣有著不可低估的獨角獸企業！

作為車友，則更希望於在自由競爭的領域內充分享受實惠和紅利。

以上僅為個人觀點！

慌不慌只有車企知道，車企不會在網上回答他們慌了！

我們總說電動車方面，中國已實現了彎道超車，但是長久以來，沒有任何檢驗。現在擺在我們面前一個檢驗自身的機會，特斯拉來了！

特斯拉官宣為了削減運營開支，將在“未來幾個月”關閉大部分門店，並解僱一些零售員工。在施行關閉門店轉線上銷售、解僱員工並將所有銷售轉移到網上之後，再加上其他持續的成本效益，特斯拉能夠將所有車輛的價格平均降低約6%。隨之而來的是特斯拉對全系產品進行大幅價格調整，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元，Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元，Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。

另外特斯拉即將在上海建廠，投產。去年10月17日，特斯拉以9.73億元，競得臨港重灌備產業區一塊約864885平方米（合計1297.32畝）的工業用地，超級工廠由此正式落戶上海。今年1月，該工廠建設正式開工，將於今年年底開始Model 3的生產，按照規劃，兩到三年後年產量將達到 50 萬輛純電動整車。

面對這種情況，李想站出來喊話，這讓百姓心裡已經明白中國產電動汽車發展處於一個什麼樣的水平，所謂繁榮可能是假象，大家心照不宣而已。

在我看來，慌與不慌對消費者而言都是好事，達摩克里斯之劍一直懸在頭頂，能不能掉下來，各憑本事。如果特斯拉的進入能促成電動汽車格局的重新洗牌，那麼對消費者本就是好事!

現在來看的話，進口特斯拉在價格上還是沒有太大的優勢啊，即便是降價幾十萬銷售，價格也比中國產電動車要高太多，所以目前來說還是不能給中國產廠商產生一些威脅的。

而中國產廠商一直以價效比著稱，無論是汽車還是其他的硬體裝置，只要是中國產的都能在價格上大幅度下降，目前來看的話，中國產的電動車基本維持在13萬到30萬這個區間之內，當然未來汽車算得上是一個售價比較高的產品，也是國內目前算得上是頂尖的產品。

加上政府的補貼的話，其實消費者真正掏的錢會比這個區間少很多，特斯拉顯然是沒有這個優勢了，不僅如此，特斯拉還有著非常昂貴的關稅要附加在裡面，這也就造成了特斯拉的汽車，售價確實要高很多。

真正會對中國產電動汽車產生威脅的其實是明年可能會發售的中國產版特斯拉，也就是特斯拉在上海投資建廠所生產的中國產化特斯拉。據瞭解這一款的特斯拉價格會大幅度的下降啊，下降幅度已經逼近中國產車售價的這個區間。

明年對於整個中國產電動車行業來說，才真正的是狼來了，目前來說我們知道，特斯拉由於採用更好的松下電池加上自己斥巨資研發的電控系統，整個特斯拉的汽車在續航方面做得非常不錯，即便在宣傳上表示有600公里的續航里程，但實際中也能做到將近百分之七八十，這已經是非常不錯的成績了。

中國產電動車目前來說標配續航四五百公里，但實際上只有兩三百公里，超過300公里的電動汽車廠商都不是很多。實際作用上來說，中國產電動汽車確實是因為價格太低，導致沒有辦法採購更好的電池。

即便是中國產電動汽車的領頭者，比亞迪在電動汽車方面也是沒有辦法預約，特斯拉競爭的要知道，比亞迪採用的是更便宜的零電池，這與特斯拉的松下松下電池有著天壤之別，因為售價定位的原因，導致了比亞迪可能沒有辦法採用松下這款電池。

這也就給使用者造成了一個印象，就是中國產的電動汽車基本都是虛標里程，這樣一來雖然說在價格上有優勢，但在里程方面確實有著大的劣勢，使用者在選擇的時候會考量非常多。

無論如何，明年中國產化的特斯拉來臨之後，所有的電動汽車都將面臨一個巨大的威脅和挑戰，甚至於特斯拉會完全擠壓這些電動汽車廠商的生存空間。