你得提問說明有實際體會，證明了機油增多不是水進入機油。確實是廠家說的，汽油燃燒不充分造成部分汽油進入機油內引起。你還是去4s店升級一下程式吧。可能更好些。

即使沒有明顯看到機油頁面的升高，但是能聞到汽油味，證明還是有汽油混入到機油裡。這個情況建議題主如此處理。

第一，遵照東風本田的召回處理方案，升級ECU的程式，然後密切觀察，關注東風本田的後期處理結果。

第二，儘量減少短途行駛，避免發動機經常在水溫過低的狀態執行，發動機保證暖機的執行時間有助於機油裡的汽油透過曲軸通風裝置的蒸發，減少汽油在機油的混入量和時間，

第三，勤於保養，降低汽油對機油的傷害，避免發動機早起磨損。

還有一種情況，如果是直噴車不排除是高壓油泵洩漏汽油導致的，嚴重時候症狀是加速無力，怠速不穩，當時是油箱蓋這個面處理過，他們把裡面的類似橡膠碗沒翻上來，加油積攢的油發出的味，

CRV的問題的確讓很多車主頭痛了，串汽油比燒機油嚴重，燒機油只需要加機油就可以了，而串機油則會破壞了原有機油的效能，嚴重的時候需要頻發更換，不僅損失加大，甚至會影響發動機及整車的使用壽命等等。

汽車在日常使用中能夠做的基本檢查狀況也是必要的，發展一點問題及時處理避免造成其他不必要的麻煩，很好。

本田CRV缸內直噴也並不是所有地區都出現機油增多的現象，有點汽油問也不是大事。在行駛過程中急加速行車電腦會迅速反應增大噴油量有燃燒不徹底的情況，再者發動機廢氣再迴圈中也會有汽油的摻雜當再次進入發動機中也會有這種現象的。

建議多關注機油的變化，如果可以的話去服務站找專業的技師看下，或者直接換掉機油也是可以的。

個人建議僅供參考。

國標規定：機油的燃油含量不得高於5%。

這個含量，是不可能聞到汽油味的，因此，能聞到汽油味，說明機油燃油含量已經大大超標。

之所以機油位沒有升高，是因為機油一直在消耗，當消耗量和滲進的雜質形成平衡，即消耗量等於滲進雜質數量，機油位不會發生變化。

國標規定：機油消耗率不得高於1升/1000公里，各廠商都是以此標準控制機油消耗率的，本田也是如此，本田在其汽車使用說明書裡載明：機油消耗不大於1升/1000公里，都屬於正常。

當然，由於機械製造的離散性，每臺車之間機油消耗率不一樣，有多有少，但1升/1000公里機油消耗率是必須的質量控制邊界。

也即，如果沒有按照國標要求的5%燃油含量要求控制機油質量，機油位如果不變，行駛1千公里後，最壞的情況是滲進了1升的燃油和其它雜質，對於四升容量機油發動機來說，雜質含量已經高達25%，遠超國家標準。

本田在處理CRV機油越用越多，機油被汙染這個缺陷時候，嚴重違反國家標準，在本田針對這個缺陷的官方陳述中，允許機油雜質含量高達30%以上，即是國標限額的六倍以上。

這說明，本田在製造過程中是，是無視中國國家標準的，因此，即使機油位沒有升高，但若機油尺有明顯汽油味，也應該向廠商索賠，因為已經不符合中國的國家標準。

機油沒有升高但是有明顯的汽油味道，首先確定機油裡面是沒有汽油的氣味的。我建議有以下步驟:

1,首先發現這種情況千萬不要先把汽車打火，回憶下自己上次或者近段時間保養車輛是否是所加機油的問題，可以電話諮詢下保養的地方，不排除個別機油問題。排除車輛保養機油問題

2,上面問題所描述的是“機油蓋有明顯開啟過的痕跡”如果不是自己近段時間開啟過，就要找你所停車的附近有沒有監控可以拍到你車子的攝像頭，看是否其他無聊人士所為，排除認為因素。

3,可以簡單查詢下該車型論壇，或者諮詢下同車型車友同車型是否有此問題，該如何解決。

4,給4S保養處打電話諮詢是此車型是否有這種情況，諮詢下這種情況是否正常，改如何解決。

綜合以上情況個人建議自己所開的車，車輛提回來之前要儘量瞭解車型情況及配置熟悉其操作功能方法，避免後期各種危險情況。

任何汽油發動機行駛過一段里程後，機油內都會聞到汽油味！

機油負責發動機燃燒室和曲軸箱之間的密封，活塞上行，活塞環噴塗油膜，活塞下行，活塞環負責刮除油膜，另外發動機燃燒室處於高溫高壓的環境，實際上不可能完全被密封，多少都會存在一些串氣的情況，這些氣體包括汽油燃燒後產生的碳化物、水蒸氣和一氧化碳，二氧化碳，實際上正常的發動機曲軸強制通風，主要就是為了降低曲軸箱的壓力排除這些氣體，因此隨著行駛里程的增加，發動機機油內都會有汽油的味道。也就是說，單純的透過聞到機油內有汽油的味道就判斷汽油進入了機油，這是不完全正確的 。

但是本田1.5t地球夢渦輪增壓發動機的汽油增多是和它自身設計缺陷有關。按照本田的說明，其主要原因是發動機在低溫環境下預噴油，被活塞環帶入曲軸箱導致，發動機在冷車時由於溫度過低，曲軸強制通風功能又起不到作用導致！因此實際上，這與ecu噴油量、噴油時機、以及活塞環的設計有關。單純的靠更新ECU是不能完全消除這個現象的。當然在中國南方地區和高溫地區，本田1.5t發動機汽油進入機油的現象會小很多。

作為汽車使用者怎麼辦？

作為使用者目前能做的只能是密切關注機油量，等待本田給一個更加妥善的解決辦法，按照本田官方的說法，機油稍微增多，並不會對發動機產生嚴重的影響，但是機油如果高出機油尺上線太多，就會有嚴重問題，會導致燒機油、冒藍煙、三元催化器堵塞積碳等嚴重現象。這是我們需要注意的。

以前的發動機機油受到煉化技術的限制，都分為汽油機油和柴油機油，原因就是發動機工作時汽油和柴油都會有一定量混入機油中。

這是因為活塞和氣缸壁之間還存在著活塞環，活塞環其中的一道就是油環，油環失去密封作用，機油就會從活塞和氣缸壁之間的空隙中竄出，這就是曾經滿天飛著的燒機油現象。

某些品牌的汽車經常要補機油，就是因為活塞環的密封能力不足，而東風本田CR-V 1.5T發動機的增機油奇聞，完全是活塞環的密封作用過大造成的。地球夢缸內直噴技術設計得再有缺陷，如果活塞環封不住機油，混進的汽油也會隨著機油一起排出車外，想增機油都不可能。那些燒機油的發動機，恐怕未必是缸內直噴技術設計得有多麼合理，而是機油還沒來得及增多就已經從排氣管裡飛進空氣了。

但是燒機油的發動機依然可以聞到機油裡有很明顯的汽油味道，隨著行駛里程的增加，汽油味也會越來越濃，這是因為活塞環依然可以把一大部分混入汽油的機油帶回油底殼內。缸內直噴系統的噴油器比多點電噴更接近氣缸燃燒室，不管怎麼最佳化設計、調整噴油時機，汽油混入機油的量都會大很多。

每行駛1000公里汽油味都會相應的增加，更換機油的時候，變黑的機油中大部分其實都是不完全燃燒汽油所產生的碳黑，沉積在發動機內部的就是積碳了。這些碳黑的危害才是最大的，很濃的汽油味只是表面現象而已。

如果在冷車狀態下，機油液麵沒有明顯的升高或下降就不會有什麼大問題，如果升高了最好還是進行徹底檢查吧！是否可以透過軟體升級調整點火和噴油時間，而東風本田採取加長機油尺的做法其實也不必太在意，他們既然敢這麼做，就是不擔心增多的機油會損壞發動機。因為液體是不可壓縮的，如果無限制增加機油，機油泵首先就會被壓碎，這就足以讓發動機報廢了，曲軸油封之類的密封件也會被衝開，後果是非常嚴重的。

誰告訴你機油沒增高 現在天氣暖和了也一樣進汽油啊 買個車不讓跑短途 買車時幹嘛去了為什麼不告訴消費者，在說跑長就不進了嗎 東本敢和車主打賭嗎 其實跑長跑短都是進 為什麼這麼說他的目的是你買了就別開了 等過了保期你隨便開去吧

對於這一次本田機油門的事情我也一直在關注，這次本田機油增多的事情對本田也造成了很大的影響，當時本田也推出了一系列的解決方案，雖然很多網友都覺得本田的處理時機不好，拖了很久才把解決方案推出來

首先我們要知道機油蓋內的缸蓋是個我們的曲軸箱相通的，由機油泵壓上來的機油要流下到曲軸箱中，所以如果我們開啟機油蓋能夠聞到明顯的汽油味道說明我們的機油裡面還是存在汽汽油，說明我們的燃油噴射系統還是將沒完全霧化的汽油流入到了機油裡

但是問題說到了沒有發現機油增多：機油沒有增多說明了進入機油的汽油量並不多，只是少量的未霧化的汽油進入了機油而且，而且由於發動機內的高溫，進入機油的大部分汽油會被高溫蒸發起來，透過廢氣再迴圈系統進入進氣歧管燃燒掉了！

以上回答都是在我多年的家用轎車維修經驗中總結出來的，如果大家在家用轎車上有什麼故障現象可以向我私信提問！