艦載機降落時加速俯衝是世界航母大國用血積累下來的寶貴經驗，為了降落安全，艦載機降落時萬一鉤不住阻攔索不至於失速掉海里，

艦載機降落時不一定要加速俯衝，但速度一定要滿足觸艦復飛要求的速度，各型艦載機不一樣。現在航空母艦一般都是三條阻攔索，艦載機降落時尾鉤必須要勾住其中一條阻攔索，勾住中間的一條最為完美，如果三條都沒勾住的話艦載機就要重新起飛，然後再重新降落，所以如果飛機速度低不足以重新起飛的話就會失速掉進海里。美俄歷史上都出現過多次著艦失敗的案例，俄羅斯2005年“庫茲涅佐夫”號航母一架蘇33掉海里，原因是阻攔索斷了，2016年一架米格29和一架蘇33掉海里。美國2016年一架E-2C失速從甲板掉下去，不過因為是螺旋槳飛機，沒有掉進水裡，然後又飛起來了。這些都是因為飛機失速不能夠復飛而發生的事故，所以，艦載機降落時不能低於一定的速度，以防意外事故的發生。

艦載機降落時加速俯衝不是飛行員想的，是現代航母操作所必需的，我們先來看一下艦載機著艦的一些小常識。航母一般在攔阻著艦區域設定3-4道攔阻索，美國海軍的“尼米茲”級航母是4道。但是，“羅納德-里根”號和“喬治-H-W-布什”號航母是例外，它們是3道。“福特”級航母也是3道攔阻索。

飛行員在著艦著瞄準三道結構航母的第二道攔阻索，或是四道結構航母的第三道攔阻索，目的是降低著艦失敗的風險。一般情況下，航母艦載機著艦時要把風門開到大約85%，觸艦時把風門開到最大。

F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機和EA-18G“咆哮者”電子戰飛機在探測到攔阻成功之後，自動把發動機推力降到70%，速度一般為240公里/小時，飛行員也可以越控選擇最大後燃引數。如果戰鬥機沒有掛住攔阻索，美國海軍將其稱為“脫韁”（bolter），戰鬥機自動加力到最大功率，調整飛機與飛機甲板之間的角度，使飛機復飛。

F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機以240公里/小時的速度掛住攔阻索，加上飛機20噸的重量，要在100米的距離內攔停其實是高科技，系統在減速時承受的拉力超過100噸，因此這些攔阻索直徑約為35毫米，由6股高強度鋼繩組成，每股鋼繩又有12根主鋼絲和12根輔鋼絲。此外，攔阻系統引擎的功率也要很強大，保證短距離之內的可控制動。

因此，只有在攔阻裝置將飛機完全停下之後，飛行員才能將節流閥復位到空檔，然後抬起尾鉤，使艦載機調整成滑行狀態。否則，提前空檔或是操縱失誤（包括自動裝置和人為操作失誤），都有可能使著艦失敗的戰鬥機摔入大海。

現代航空母艦上，噴氣式艦載機在降落階段所呈現出的“加速俯衝”狀態，更準確一點的說法應該叫作撞擊式著艦，另外艦載機降落時的姿態絕不是“俯衝”，而是不拉平，直接“撞到”降落甲板上。這種做法的主要目的，是使飛機發動機保留滿足飛行的推力，以便在降落失敗時可以根據艦面訊號及時進行復飛或脫險。

艦載機在航空母艦上的著艦，通常是從艦尾方向進入，由航母一舷外透過（至於是左還是右，不同國家的具體做法不一樣），而後艦載機開始下降高度，沿航母兜圈盤旋下降，重新到達艦尾方向，對準降落甲板中線開始實施著艦。

有所不同的是，二戰時代的艦載機，在下降時會降速、改平，即將飛機的姿態調平，而後逐漸下滑降落。這種方式耗用的甲板距離較長，而現代噴氣式艦載機則比較生猛，下降階段不會改平，而且會把油門加到最大，但不是機首朝下的俯衝姿態，而是以一種類似向下“墜落”的姿態猛地撞擊甲板降落，依靠攔阻索“急剎車”。因為飛機保持著很大的推力，如果在下降階段出現問題，可以根據航母的訊號，快速改出飛離，實現復飛脫險。

艦載機降落時並沒有加速俯衝。而是在用最大推力、最佳上仰角度、最佳下滑道、（試圖去勾住滑行道第三根攔阻索）。

飛行員得到著艦許可後，在艦橋指揮的引導下，從第四邊轉彎飛進了第五邊。此時飛機✈️應該已處於滑行道的正後方。

母艦正在以30節的最高速度，迎風疾駛。映入飛行員眼簾的那只有不足三百米的滑行跑道也在以三十節的速度向前移動著，以抵消掉一點飛機本身的速度差，延長下滑距離。飛行員緊盯住艦尾菲涅爾透鏡發出的綠色燈光，控制住飛機下滑的正確角度。只要能看見綠色燈光，就萬事大吉。如果看見了橙色燈光，就說明自己的下滑道不是過高就是過低，得趕緊調整！艦載機駕駛員最緊張的時候，就是著艦降落。那斜角甲板下滑道並不是同母艦航向平行的，機首下滑的軌跡還得時刻帶一點左偏！為了保證在可能發生的意外時，可以隨時復飛，發動機推力又要開到最大。最重要的是，駕駛員必需要隨時控制住飛機的飛行姿態，讓自己能始終看見菲涅爾透鏡的綠光，說明自己的下滑角度沒有偏差。在機輪著艦的一剎那間，尾鉤能恰到好處地勾住四條攔阻索中的一條。越戰時期，美國海軍曾經做過這樣的測試，讓放飛執行任務的飛行員隨身帶上小型心電圖儀。記錄顯示，飛行員情緒最緊張的時候，不是剛剛飛臨戰區;不是自己被敵方雷達鎖定;不是躲避導彈攻擊;而是準備降落著艦的時候！每當艦上有飛機降落，便是艦橋指揮員最緊張的時候。人不是機器，只要部件完好，可以有條不紊地完成所有工作。人會有這樣那樣的情緒波動，可能影響到他的反應機敏度。飛行員可能會因為：此次放飛沒有完成預定任務、飛機有損傷、油料不足等等原因，因而帶點驚慌、心神不定。這都會出問題。哪怕是在艦上曾經起降過上千次的非常優秀的飛行員也可能有例外。有這樣的形容，艦載機的每次降落，都是有控制的《墜落》。斜角甲板不是空軍基地的跑道，著艦點是沒法隨心所欲的！這比定點跳傘難多了，這可是正飛著250公里左右時速的近三十噸的作戰飛機。

每當機輪重重地砸在甲板上，隨著尾鉤勾住了攔阻索，帶著巨大動能的戰機戛然而止，甲板操作人員揚起手臂示意時。艦橋上的指揮員才會滿意地捧起一杯咖啡，舒適地重新坐回到皮椅子上。航空母艦又恢復到巡航速度，繼續它以下的航程。

你的問法本身就不對，艦載機下降不是加速俯衝而是均速下滑。艦載機著艦有固定的下滑通道（與海平面大概有3-3.5度的夾角），只有在正確的通道內才能看到助降鏡特定角度的光線，用它證實下降路線是否無誤，如果看錯了甲板上有不參加飛行任務機師擔任的引導員，他會馬上打出訊號並語音通知飛行員立刻拉起，重新編排著艦次序。飛機在快要鉤攔阻索的時候發動機推力到頭而不是減速，防止沒鉤住鋼索再復飛已經失速（回收作業也是迎風跟起飛一樣，速度掉的很快），以230公里的降落速度撞海面如果彈射不出來死亡率也不低。

加速撞甲板，這是汽彈航母時代攔阻索降落所要求的，是攔阻索降落的無奈要求，萬一沒攔住可以有足夠速度再拉起來，是不是很矛盾，很分裂？

沒錯，是很無奈，又要停，又要快，只能硬撞硬停，這對飛機起落架，對攔阻索，對飛行員都很不利，

英國新航母，貌似，疑似正在探索更好的降落方式

無索電磁攔截降落，

原理上可以電磁彈射，反向操作就可以電磁攔降，英國在這方面敢想敢試

題主所說的“加速俯衝”是錯的，如果艦載機在著艦過程中的飛行姿態是俯衝，那不是要著艦，而是要自殺。要麼艦載機機頭會先“親吻”飛行甲板，要麼就是艦載機尾鉤鉤不著阻攔索（視其俯衝的角度而定），連觸艦復飛的機會都沒有，不管如何，結果只有一個：死！現代艦載機的著艦方式被稱為“撞擊式著艦”，與二戰時期的艦載機著艦大有不同，後者需將飛機的飛行姿態調平，整個過程是“減速、改平、降落”。

現在是攔阻著艦，靠攔阻索“拉”停艦載機，自艦載機接觸飛行甲板著艦區到艦載機停下來，只要3—4秒鐘。在著艦過程中，不僅不需要艦載機“改平”，而且其機頭略呈上仰姿態。現代艦載機著艦，對飛行速度、飛行姿態、下滑角度等都有著極為嚴格的要求，容不得半點偏差：速度一般控制在240—260公里/小時（多數情況下），艦載機機頭上仰，油門推到最大（觸艦前，艦載機油門通常是“最大”的85％，只有在觸艦的瞬間才會推到“最大”）。當艦載機檢測到“成功減速”時，就會自動降低發動機的推力。

油門推到最大是為了使發動機處在“最大推力”狀態，機頭上仰是為了縮短艦載機升空所需的滑行距離，隨時準備“復飛”。艦載機著艦的姿態有點類似於“墜落”，撞擊力相當大，有人因此形象的將其稱為“拍”在飛行甲板上，這也是現代艦載機對機體結構強度等的要求非常高的最重要原因。艦載機著艦被稱為“刀尖上的舞蹈”，危險係數極高。2018年，俄羅斯海軍唯一一艘航母“庫茲涅佐夫”號在參加敘利亞戰爭期間就曾因阻攔索斷裂而損失了一架米格29K、一架蘇33艦載機及其飛行員。

不管是什麼事故原因，都說明了艦載機著艦的危險性。油門推到最大，機頭上仰，都是為了艦載機能夠快速改出、飛離——若出現艦載機尾鉤未鉤到阻攔索、阻攔索斷裂等問題時，艦載機能夠順利實現“觸艦復飛”。這麼做是為著艦失敗的艦載機及其飛行員預留後路，能夠及時脫離險境，也是現代艦載機操作的必需。額外提一句：艦載機在執行起降任務時，航母需以最大速度逆風而行，為的就是給艦載機的起降提供升力、縮短滑行距離，確保其順利完成起降。

美日中途島海戰，當時駐中途島的陸戰隊無畏式飛行員大多數訓練水平一般，未能掌握俯衝轟炸技術。無奈之下，隊長亨德森少校只能帶領隊員採用下滑轟炸方式，這就成為了日本零式戰機和防空火炮的活靶子，亨德森少校也壯烈殉國！大家能分清楚下滑和俯衝嗎？艦載機著艦究竟是下滑還是俯衝？艦載機攔阻降落，採用烏鴉落地式，不像陸上機場先飄飛然後才落地。並且在主起落架觸碰甲板瞬間，油門推到最大，甚至是開加力，以防尾勾掛不上攔阻索而馬上覆飛。但是艦載機下滑過程是向著航母加速俯衝嗎？？？？俯衝的含義是飛行物以大角度急速向下衝。

首先，只是加速，沒有俯衝！加速是因為航母甲板總共只有4根阻攔索，如果艦載機著艦的時候尾鉤一根阻攔索都沒掛上的話好有足夠的速度復飛，保證安全。

瞎說。減速到規定範圍並對正著艦航路。直到完成一切準備，確認著艦，機體基本觸到甲板的時候，推油門到最大。嚇死誰也不敢最大油門向母艦俯衝著艦。

艦載機降落不是加速俯衝，而是減速下降。如果不減速就不會下降。只不過著艦的時候不關閉發動機。

原來的螺旋槳飛機在二戰的時候，著艦時是要關閉發動機的。著艦必須成功，不成功則成仁。

艦載機降落都是減速的，沒有加速降落的。

降落也不是俯衝，好的駕駛員是平飄著艦，差的是平摔到甲板上。

加速俯衝是錯誤的理解，實際上飛機也不可能在降落時加速俯衝。艦載機和其它飛機一樣，在降落時要逐漸減速降低高度，對正跑道，當進入著陸狀態時，飛機要拉起機頭，而不是俯衝。這時艦載機與其他飛機不同的地方在於，陸上飛機是收油門，但艦載機在此時需要加油門，在著艦鉤掛住攔阻索後才能收油門剎車。主要是保證安全，如果掛不上索可以迅速加力復飛。所以，艦載機著艦前的動作不是加速俯衝，而是保持起飛的姿態和速度來著艦。