要選插電混動車肯定要選上汽大眾的，市場佔有率已經超過了比亞迪，可以看出華人對於上汽大眾很認可，當然它的品牌實力也確實擺在那裡。上汽大眾目前在售的插電混動SUV就是TiguanL PHEV，補貼後售價在28.28-29.28萬元，正好符合你的價格要求，而且這款車無論自身實力，還是品牌技術方面，都比唐和eRX5更值得考慮。

其實現在消費者對於新能源的顧慮主要在兩個方面，一個是續航，擔心續航不夠影響正常用車，另一個就是安全問題，畢竟現在新能源車自燃事故的新聞時常可以看到。TiguanL PHEV的插混系統主要由一臺1.4T發動機和電動機組成，它在純電模式下可以達到續航52km，可以滿足城市上下班代步，不過這個表現或許還不能夠治癒里程焦慮症，那麼TiguanL PHEV的綜合續航可以超過800km，這個續航已經超過了大多數的新能源車，別說省內用車了，就算是跨省出行，800km的續航也完全足夠了。

開過上汽大眾車的朋友，對於動力表現應該都比較滿意，算是上汽大眾的核心實力之一了，TiguanL PHEV雖然是插混SUV，但是動力系統的整體表現其實也不差，而且它支援多個行駛模式，除了前面提到的純電模式，還可以選擇蓄電池充電模式，在行駛過程中就可以收集電量為電池充電，不同於一些插混車是系統自動分配動力來源，TiguanL PHEV主要是駕駛者自己選擇，按鈕是檔把旁邊的E-MODE。如果你對於SUV的動力要求較高，可以試試GTE運動模式，動力提速都變得迅猛一些，保持了上汽大眾一貫的強動力。

除了動力這方面表現出色，TiguanL PHEV的電池系統也很有保障，相比按照國家標準檢測的電池系統，TiguanL PHEV的電池檢測標準更高，依照德系高等級標準來進行，可以說上汽大眾作為老牌的德系品牌，在技術把關這方面還是靠得住的。而且檢測內容也比較全面，TiguanL PHEV的電池系統檢測專案多達169項，除了火燒、碰撞這些比較高發的事故起因，還有嚴苛的鹽霧測試等，檢測專案覆蓋面較為全面，所以可以保證電池系統碰到這些突發情況也能應付得了。

TiguanL PHEV還配備一項實用功能，就是智慧電控管理系統，駕駛者可以在用車過程中，實時監控電池溫度並且調節，既能提升電池安全，也能延長電池的使用壽命，算是比較實用的科技功能，尤其是在自燃事故高發的夏季，對於電池溫度這方面確實需要多加關心。

所以TiguanL PHEV綜合了插混該有的優勢，就是續航長、動力表現出色，而且也解決了消費者比較擔心的安全問題，再加上它在外觀上延續了TiguanL的出色設計，針對插混車型做出了一些細節上的強調，所以外觀辨識度也挺高，有時間的話可以去試一試，體驗一下上汽大眾的插混實力。

2019年比亞迪唐DM全系共7款車型，售價區間23.99-32.99萬元；提供5座，6座，7座三種座椅形式可選。

為啥說比亞迪唐DM好用？因為比亞迪第三代DM系統全面升級

以往我們對比亞迪混動系統的印象大多是有“有電沒電的時候，開起來完全是兩個車”。這其實也是第二代DM混動系統的最大劣勢，發電效率低。有電的是車如“瘋兔”，沒電的時候車如笨熊。當然，比亞迪也知道自己二代系統的不足，所以在第三代DM系統上就解決了這一問題，而全新比亞迪唐也是搭載了第三代DM系統。

比亞迪唐DM的好用體現在P0端，也是就是發動機皮帶端單獨加入了一個BSG發電機，透過這個專門的發電機來補足二代DM系統發電效率低的問題。同時BSG電機還可以在任意時候將發動機轉速提升到合理區間，一方面避開了發動機的低效區間提高燃油效率，另一方面也增加了平順行。

在實際駕駛中，因為BSG電機的加入和整套混動邏輯的最佳化，比亞迪唐DM始終會將電量保持在大概最低10%的閾值，所以基本上避免了二代DM系統出現的“沒電”情況。也就是說，即便不去充電樁充電，車輛本身也會保證電量中預留足夠的電量。

同樣是因為BSG電機的存在，比亞迪唐DM在中高速續航的情況下，發動機會一直處於高效區間運轉，此時發動機會帶動BSG電機發電並儲存在電池中。所以在理論上，比亞迪唐是可以實現城區高速路段用發動機為動力源，同時自行充電，而到城市中則可以完成用電池中的儲備電量驅動車輛。比亞迪唐DM還提供19.96kWh和23.97kWh兩種電池容量，前者純電續航里程為81km，後者純電續航為100km。更貼合“長途擁油，短途用電”的混動邏輯。

為啥說比亞迪唐DM好玩？電四驅+950N·m足夠你秒天秒地秒空氣了。

比亞迪唐一共有三個動力源，2.0T發動機+P3電機+P4電機。一臺發動機加上兩臺電機讓這臺SUV擁有431kW和950N·m的動力輸出。4.5秒的百公里加速成績對於這臺近5米中型SUV絕對有見誰秒誰的功力。

另外，所謂的電四驅說白了，就是後軸P4端單獨加入一臺電機，專門負責後面兩個車輪的動力輸出。同時，比亞迪DM還配備了後橋差速鎖。

除了動力上好看，比亞迪唐DM內飾還有12.3英寸+14.6英寸兩塊大螢幕。搭載比亞迪自家的DiLink系統，刷抖音看電影查股票，甚至於玩吃雞和王者榮耀。與其說是多媒體大螢幕，倒不如直接告訴各位這就是一個大平板電腦來的直接。

為啥說比亞迪好看？“Dragon Face”中國風設計，看見的都說好

好看不好看的，大家看照片就行了，應該不會有差評吧。

這段時間進入金九銀十，剛剛成都車展結束，所以許多朋友準備買車的心已經蠢蠢欲動了，個人覺得在你所關注的30萬價位當中，選擇插混SUV可以看看合資的上汽大眾，因為本身上汽大眾在技術實力上，是不可否認比你看到的這兩款都更強，哪怕是新能源領域同樣如此。畢竟雖然上汽大眾推出插混產品看起來時間不算久，但其實大眾對於這方面的技術開發與研究已經長達12年，期間投入大量人力與財力研究，才有瞭如今上汽大眾插混產品在國內的暢銷，甚至一路市場表現逐漸強勢，佔有率已經超過了比亞迪，細分領域當中就數上汽大眾給力。

而目前在插混SUV當中，上汽大眾佈局的產品就是TiguanL PHEV，其實走到這一步也不難理解，TiguanL是上汽大眾最賣座的SUV之一，由它來為上汽大眾開啟插混SUV的市場再合適不過，消費者已然對於TiguanL足夠熟悉，TiguanL PHEV具備燃油版的出色空間表現，後排放倒之後車內形成一個大通道，可以收穫相當可觀的載物空間。至於消費者關心的電池包，由於被放置在整車的最下方，所以與車內的空間表現並沒有直接的關聯。

續航表現上，TiguanL PHEV綜合續航超過800km，這個資料在新能源的SUV當中也算是領先級別，畢竟不少新能源SUV的續航還在突破500km，TiguanL PHEV直接一步到位，解決了不少消費者一直擔心的新能源續航不給力問題，所以說所謂的續航焦慮症還是因為沒有選對產品，這也是推薦上汽大眾的理由之一，消費者擔心的問題基本都被解決了，包括安全問題。

新能源車自燃事故不斷，其實同類的自燃問題對於燃油車來說也沒那麼容易避免，不過自燃原因有所區別，新能源車自燃與電池系統安全使用直接掛鉤，換句話說如果電池系統品質過硬，完全可以避免新能源車的更多自燃問題。上汽大眾對於電池系統在保證其儲能表現之外，專門制訂了不同於國家標準的檢測規範，確保電池系統經過各項考驗之後才會推向市場，所以TiguanL PHEV上的電池系統經過169項安全檢測，必須符合德系高等級標準才算檢測合格，更不用說在電池系統的檢測之外，TiguanL PHEV還經歷過長距離的實車測試，檢測環節都處於極寒或酷熱的天氣環境，也是足以看出來TiguanL PHEV的電池系統可以放心使用。

而對於當下消費者來說，顏值也是檢測一款車型是否值得買的因素之一，TiguanL PHEV在外觀上也沒有完全延續燃油版設計，畢竟作為插混產品還需要凸顯自身的特殊身份，TiguanL PHEV的日間行車燈就是上汽大眾新能源車的專屬設計，C字形看起來與眾不同，而車頭、車尾等處的藍色徽標則屬於比較明顯的身份象徵，金屬徽標看起來效果也比較高階，可以提升整車的檔次感，所以說在30萬級別的插混SUV當中，TiguanL PHEV是不少朋友的共同選擇，自然就值得推薦給你 了。