作為其中的佼佼者，哈弗M6以6.6萬元的起售價受到了很多消費者的關注，十月份15211臺的銷量也證明的其出色的水準，對於幫助哈弗品牌搶佔SUV市場份額起到了不錯的作用，但這亮眼的成績也引來了一定的質疑，那就是關於M6的平臺。

鮮為人知的是，哈弗M6的平臺是採用老款哈弗H6的平臺，三大件以及內飾幾乎都是直接拿過來用的，只是在此基礎上重新進行了一定的外觀設計，使其更加符合當下消費者的審美需求。沿用老平臺帶來了好處就是成本的控制，這才用了哈弗M6非常低的起售價，親民的價格加上哈弗的口碑，銷量自然也就不難理解了。

舊平臺新用，已經不是什麼新鮮事了，但是要了解車企為什麼要這麼做，首先我們得知道汽車平臺是怎麼來的。

關於最早汽車平臺，最早可能很多人福特。早在上世紀初，福特T型車採用的轎車平臺首次將流水作業的方式運用到汽車的生產中來，從而大大提高了生產的速度，汽車的價格也從原來的四五千美元降到了普通人可以接受的幾百美元。得益於這種生產方式，到上世紀三十年代的美國金融危機之前，福特T型轎車銷售超過了1500萬臺，佔了美國當時汽車市場份額的56%以上。

福特T型車在工業生產發展歷史上具有里程碑式的意義，對於汽車生產也有著深刻的影響，基本上目前所有的汽車生產都延續了這種方式，並且在這基礎上發揚光大，但是研發和打造的費用也是水漲船高。

以大眾的MQB平臺為例，從2007年起開始研發，十餘年的時間裡累計投資超過1000億美元，高昂的投資帶來的回報就是，MQB平臺可以用於大眾、奧迪、西亞特、斯柯達等品牌多達60款車型的生產。

除了大眾以外，我們比較熟悉的豐田TNGA架構、寶馬UKL平臺、賓士MFA平臺、吉利&沃爾沃CMA平臺等等，也都是汽車生產發展中的集大成之作，對於設計研發、生產製造、品質控制起著關鍵作用，而其中的花費也是一個天文數字。

所以，一個平臺如此燒錢，在舊平臺過時的時候，選擇放棄就是一件得不償失的事情，用這些平臺來生產低端一點的車型，再換個名字降低一些售價，新瓶裝老酒讓其發光發熱，也不可謂不香，反而是一舉多得的事情。

近期比較火熱的新品牌Jetta，其所有的技術都源自於大眾，JettaVA3可以說就是原本的Jetta換了一個外觀內飾；啟辰品牌獨立後，技術依舊取自日產平臺，啟辰D60和上一代的Sylphy也幾乎是如出一轍。在汽車界中其實這樣的例子還有很多很多。

使用舊平臺車型就一定過時嗎？不一定，舊平臺在發展的過程中也會與時俱進的，順著市場的發展加入了一下全新的技術和配置，並在經驗的積累和市場的檢驗後，很多已經出現的問題在一定程度上早已經被規避，從而帶來的是更加穩定和可靠的品質，只是在油耗、排放這些指標上也許會稍稍落後。

買車太糾結用車不瞭解？進群為你排憂解難！

平臺化有著開發成本最小化、產品價值最大化、開發週期短等多種好處，利用舊平臺打造出來的車型，自然省去了一大筆的費用，從而在售價上可以有較大的調整空間，品質與原生車型幾乎不會有太大差異，使得其價效比會高很多。

但是為了區別這種舊平臺生產出來的車型差異，一般會另起爐灶換個品牌或者名字，這些車型的影響力相對來說比較低，容易受到市場的忽略，更多的是適合那些想要得到質量可靠的座駕，而預算卻不夠的朋友。但有句話說得比較在理，十萬元以下的車，真的就不要在乎面子了。

除了這些外，基於燃油版車型來打造電動車也是一個趨勢，很多電動汽車都是基於燃油版本研發的，在其平臺的基礎上，將動力總成部分更換電池與電機，從而得到純電車型。例如本田首款電動車XN-V，就是基於東風本田XR-V打造的一款純電動小型SUV。

汽車平臺發展到如今，這個衍生的概念已經變得更加寬泛，不僅僅是一條生產線這麼簡單，而是一套流程和體系，涉及到汽車最初的設計研發到生產製造過程的基礎、工藝、流程、檢驗等，汽車模組化正是最新的體現，從汽車的各大組成部分，發動機變速箱、懸掛、底盤、電器裝置等都可以以模組化自由組合，提高零部件通用率，從而在一個平臺下開發出不同級別和種類的多款車型。

汽車的平臺化開發理念雖然可以帶來一定的產品同質化，甚至某一部件出現問題會殃及整個平臺的車型。但是相較於高昂的成本來說，這種操作省下的費用才是最重要的，畢竟車企的首要目的就是賺錢，利潤才是他們極力渴求的，所以從這個角度來看，其實這種做法也無可厚非。

大的層面來說是公司的戰略佈局，一般買車關注點三大件、品牌、外觀、內飾，H4和H6的價格差2萬左右，外形尺寸小點，如果換成新款發動機話，那麼H4的銷量肯定較現在是要多的，但同時帶來的H6的銷量會降低，所以現在H4上還是老款發動機，適合預算低點的消費者，H6適合比H4預算稍微高點的消費者。就好比以前的諾基亞，最便宜的是低端機，貴點的機型有音樂功能好的，有智慧系統的，有照相功能突出的，要想買一個各方面都比較好的，那就到高階機型了，這也是細分市場，滿足不同的消費者，每個消費者選擇的側重點不一樣。個人見解，喜歡的話，點贊關注，謝謝！

換老款發動機是平衡戰略的需要。

從前期的銷售量來看，差強人意，原因是什麼呢？

1，該車就完全是h6的一個縮小版，僅僅只短了20釐米；

2，售價上10.5萬起步，居然比h6還高出了3000塊。

結果是：有銷量才怪！

為了區別與h6，同時也是為了提升h4的銷量，為此，有必要降低它的售價。一個重要的手段，更換髮動機。

改款發動機以後，現在是7.9萬元起步，相當於直降了2.6萬元，其他的並沒有什麼太大變化。

因此，可以預見它的銷量一定會上漲。畢竟，除了低價以外，顏值和空間還是非常不錯，還有哈弗一如既往的品質。

長城哈佛在緊湊型SUV中又推出了一款車，命名為哈佛H4。這款車在沒有上市之前就引起了很多人的關注，因為從這個車的名字就能看出來，它應該是高於H2低於H6的車型。並且在上市之前，有人說H4會取代H6的市場，H6也會進行停產，對於這樣的說法，小編也只能說“智商呢”？我們且不說現如今哈弗H6月銷量依舊穩居SUV銷量榜第一，是長城汽車的一大頂樑柱，單單說哈弗H4與哈弗H6的市場使用者就並非是同一群體，二者雖都是緊湊型SUV，卻有著截然相反的市場定位，換老款發動機是平衡戰略的需要。

而哈佛H4在上市初期，只是推出了兩款車型到市場，看看會產生什麼樣的市場反應。但是哈弗H4由於定價太離譜，達到了10.6萬和11.6萬，所以導致很多人都對這款車望而卻步,從實際的銷量圖上可以看到，在上市前期確實有一段非常強勁的上漲週期。但是從6000輛開始，就出現了下跌的跡象。在今年長城汽車的整體的銷量也是非常的不好，在九月和十月兩個月，長城都是採取了降價處理，而這款哈佛的H4自然也是這樣。兩款車型分別降價1.8萬和1.5萬，而經過降價，這款車的最低價格達到了8.8萬，一下子成為了這個級別比較受歡迎的車型。我們現在來看看，這臺車是否值得入手呢。

在外觀方面，這臺車的顏值可以說非常的好看，這也是為什麼沒有上市就開始比較受到人們的關注，這也是離開長城的寶馬設計師最後設計的車型。在中網的設計上看著非常的大氣，搭配車燈以及霧燈的設計，給與人們視覺上的感覺是非常好的。並且在車燈光源上都是採用LED，所以在晚上駕駛汽車的時候，非常的放心。

車身側面的設計上看起來非常的性感，尾部的雙出排氣也是具有運動氣質。並且在軸距方面也是比較的符合這臺車的定位，達到了2660mm。這個資料在同級別車型上屬於中上等水平。

內飾方面，讓人第一眼感覺非常的有設計感，稜角分明的設計也給這臺車增加了非常高的識別度。非常受到大眾購車者的喜歡。而且在中控螢幕這裡還是設計的比較有時尚感的。在1.3T車型上配備的檔杆為電子型別，所以這一點上還是給科技感增加了不少。

而在後排的乘坐空間上，這臺哈佛H4空間還是非常的充足的。 不管是腿部還是頭部，都比較表現的非常不錯。並且在後排竟然配置了空調出風口，這也是非常貼心的配置。在1.5T的車型上竟然還配備了全景的天窗，這也是非常吸引年輕人的。在地板設計上，後排兩邊的座椅旁出現的凸起部分比較影響乘客的舒適度，在中間的位置倒是十分的平整。

在動力部分，H4搭配的發動機分別是1.3T和1.5T，最大馬力分別是139和169ps，透過對比你就會發現，1.5的車型更加的表現出色點，不過在售價方面也是比1.3T的車型貴了一萬，並且在經過減價之後竟然貴了1.3萬。那麼多出來的錢都用在了哪裡呢，用在了全景天窗，和發動機上。所以這一萬多都是用在了比較實在的配置上了，也算值得。在底盤的設計上，使用了前後獨懸的設計，也是比較的受到人們喜歡。

當初看好哈弗汽車，可是發動機是硬傷。後來出了新發動機眼看價格降的差不多了，又把老機器換回來了。你說說長城這是在折騰啥？