在中國市場，法系車的大環境不理想，給華人的思維慣性就是法系車貶值率偏高，維修不方便，再者科雷傲進入中國市場時間偏短，市場反應有滯後性，市場培育欠佳，加上近幾年車市調整厲害，二線品牌的存活都是問題的現狀下，一個缺少市場關注度的車還是很難過的，三者，對比X-Trail，雖然是同平臺，但是華人的關注度，車商市場的佈局都不是一個檔次，科雷傲的缺點彷彿都是X-Trail的優點，但是科雷傲的優點卻不是X-Trail的缺點，車是好車，只是生不逢時！

日產X-Trail是目前在國內銷量非常好的一款緊湊級別SUV，雖然產品相對老舊，但是質量穩定，油耗經濟，目前後期優惠力度也比較大，所以銷量一直在同級別車型中遙遙領先。而日產X-Trail有一個同平臺、同三大件的換殼車型雷諾科雷傲，這款車的銷量反而低的令人髮指，讓人感到好生奇怪。

其實同三大件的兩款車型銷量差距巨大，這種現象其實也挺常見。但一般都是品牌形象好的車銷量高，品牌形象相對差的車銷量低。例如大眾Magotan和斯柯達Superb，主要部件都是一樣的，但是品牌力不一樣，所以定位不一樣，銷量也天壤之別。不過在日產X-Trail和雷諾科雷傲身上卻恰恰相反。雷諾屬於法系的中高階品牌，在很多人心中甚至是一個豪華品牌，品牌形象其實是高過日產的。而且科雷傲無論是外觀還是內飾都要比日產X-Trail設計得更加出色，做工用料也要更好一點。

我們來看一下這兩款車的實際銷量。2019年11月，日產X-Trail共賣出去了17326臺車，本年前11個月共計銷量190946臺。日產雷諾2019年11月銷量164臺，前11個月共計銷量7649臺。雷諾全年的銷量還不如日產X-Trail半個月的銷量多。

目前日產和雷諾組成了聯盟，兩個公司是交叉持股的。雷諾目前持有日產公司44.4%的股份，日產公司目前持有雷諾15%的股份。兩者同發展共命運，所以在雷諾科雷傲和日產X-Trail身上的技術幾乎都是共享。發動機都是2.0升排量，154馬力，功率和扭矩也完全一樣。變速箱都是運用的模擬七速CVT變速箱。底盤也是一樣的，同一平臺打造。

曾經問過很多日產X-Trail車主，知不知道科雷傲這款車，大部分車主都說有所耳聞，而且之前選車的時候也考慮過這款車。但他們都有種種理由，最終沒有選擇科雷傲。總結原因主要有以下幾點。

第一，雷諾是法系品牌。法系品牌現在在中國已經臭了，不管是普通品牌的雪鐵龍、標緻，還是中高階品牌的雷諾、DS，只要是法系品牌，就感覺這款車絕對是小眾，絕對賣不好，所以也就不敢碰。

第二，雷諾品牌相對於日產太小眾，市場認可度不高不說，後期維修保養網點也比較少。幾乎所有的城市裡都有日產4s店，在稍微大點的城市都不止一家。但是雷諾的線下網點比較少，就算有，相對4s店也比較小，而且以二級經銷商居多，客戶恐怕買回來之後，後期售後服務沒有保障。

第三，同樣價格的車型X-Trail配置更高。日產X-Trail的兩驅智聯舒適版官方指導價19.93萬，市場行情優惠3.2萬左右，實際裸車價16.7萬左右。雷諾科雷傲兩驅探享智悅版官方指導價19.28萬，市場行情優惠2.5萬，裸車價也是16.7萬的樣子。兩車雖然價格相似，但是X-Trail的配置要比對方高很多。尤其是在車機AI智慧方面，而且像無鑰匙進入，無鑰匙啟動，360度環影，定速巡航等配置X-Trail都有，科雷傲都沒有。所以同價位X-Trail更實惠。

最後一點就是後期保值率。日產X-Trail在二手車市場很容易賣，雷諾科雷傲收不收還要看車商的臉色。苦口婆心地和他們說這款車和X-Trail其實一樣，就是換個殼子，但給出的實際收車價格卻比X-Trail低很多，這誰願意接受呢？

總之，雷諾科雷傲和日產X-Trail差別很小，但是品牌差距很大。法系品牌的車目前在中國非常奇怪，明明品牌高度更高的車型反而賣不動，法系車要想改變人們對他的態度，短時間內很難。因此科雷傲混得特別慘，但凡換成個其他品牌，估計銷量翻個十倍很輕鬆。

原因：消費者對於歐系車和日系車的不同理解與期望值

日系汽車可以差一些

歐系汽車不應該很差

簡而言之是這兩種心態的差異決定了兩車的銷量差。日系汽車在絕大多數成熟的海外汽車市場，其產品定位均為低端廉價車，在全體量最大的北美市場以及歐洲市場更是這種定位；這些車的熱銷不是因為高品質而是因為低價格，於是對日系車有一定了解的汽車愛好者，對於這一車系的量產車總不會很高的期望值，只要質量相對穩定即可。

歐系車在中國汽車消費市場的定位偏高一些，從普通的合資品牌如VW何FAC，再到豪華汽車BBA，以及如法拉利蘭博基尼等超跑品牌，這些車企將歐系車整體的形象打造成了技術流以及高階定位。而印象一旦形成則必然會得到普遍的認可，同時也會形成一種對於歐系車的期望值很高的普遍心態；且歐系車的價格普遍比同級日韓系車高一些，高價自然也應該體現出高品質，但事實卻很尷尬。

以雷諾汽車為例，在收購日產（部分股份）並實際控制三菱之後，這一品牌的量產車均為日產汽車換殼車。比如Kadjar是Qashqai換殼，科雷傲是X-Trail換殼，這兩臺車有沒有接近主流歐系車的技術水平呢？以X-Trail為例分析科雷傲吧。

1：X-Trail2.0L版本指導價18.88-20.73萬，發動機裝備的是M5R型2.0L自然吸氣發動機，最大功率113kw、峰值扭矩204N·m（4400轉最強發力），這種動力會有多差呢？X-Trail即使透過車身減重實現了整備質量1550kg左右，該車的推重比也只有99.35Hp/T。很多人認為自主品牌SUV動力會比較差，然而這些中國產車中的“小馬大車”的推重比也往往在105左右，15萬級的一線中國產SUV的推重比可達到130Hp/T左右，價格再高一些的中國產車已經不適合去和日系車對比了。

推重比在100以下的車，其百公里加速時間會12秒左右，100~110能達到10秒左右，120~130是8秒左右的水平。X-Trail的2.0L的效能真的很差，且匹配的CVT變速箱傳動效率又很低，重點是這臺捷科特的變速箱還有頻繁的頓挫異響等問題，變速箱油粘度的下調也導致了磨損問題會比較嚴重；那麼在變速箱足夠差且動力同樣足夠差的前提下，發動機還存在共振等問題，這臺車還有品質可言嗎？

答案很顯然是絕對沒有的，如果這臺車不是合資品牌的話，其定價超過10萬消費者也不會買賬，以目前SUV車型的平均產品技術水平分析，日產X-Trail的水平相當於少數在破產邊緣的三線自主品牌，這也是日產曾經瀕臨破產會被雷諾接盤盤活的原因。不過日系車總是可以差一些的，因為選擇日系車的消費者多大（99.99999%）是不懂車的，同時對產品期望值也不會很高，車輛出問題也會偷偷地的去修並且成為忠實的品牌衛道士，這種心態如何形成本篇不討論。但是歐系車的消費者往往不會這麼將就，車輛出現問題則會尋找解決辦法，同時也不會接受整體水平如此之差但價格卻高達17.98-20.58萬的車，雖然它比X-Trail同版本的價格還要低一些。

2：X-Trail2.5L版本指導價23.13-27.33萬，發動機裝備的是QR25型2.5L自然吸氣發動機，這是臺使用多點電噴低燃效技術的落後發動機，最大功率137kw、最大扭矩僅為246N·m（4000轉最強發力）。這臺發動機的特點是動力差、油耗高、噪音大，效能表現與主流的1.5T發動機相當，但油耗卻與普遍能達到170kw/380N·m左右的高效能的2.0T相當。

目前在國內銷售的汽車中，能與QR25發動機一較高下的發動機只有4G49了，這是十年前的技術水平。然而4G49匹配MT或AT的車，其價值往往在10萬左右，重點還是製造成本偏高的商用車型；那麼RR25發動機匹配CVT，這一組合裝備在一臺結構簡配嚴重的SUV上，假設這臺車是自主品牌，其價格超過10萬的話估計不會有人看一眼，這是標準的車盲鑑定車，有些汽車機械常識的消費者都不會考慮這種貨色。

總結：雷諾科雷傲的2.5L版本銷量很低則更好理解了，因為關注歐系車的汽車愛好者對汽車機械原理的瞭解的水平不會太低，在瞭解這種技術水平的合理等級定位之後，再去選擇這種車則是對自己分析能力的侮辱。這就是雷諾汽車的兩臺SUV使用日產同技術平臺會成為冷門車的原因，Kadjar的11月銷量為164臺，截止11月的年度總銷量為7649臺，這也應該是日產汽車的合理銷量標準。

三大件相同的情況下，油耗問題應該差不多。日產相對雷諾4S店更多一些，很多使用者看重售後方便問題，同樣市場X-Trail市場保有量大，後期車輛維修成本也低。再一個原因大概就是現在法系車都不是很走香的原因。

是法系車是冷門車，不懂法系車人多了，其實法系車中雷諾汽車還是可以的，法華人講究情懷浪費了操控感很好特別彎道有駕馭感了，只有懂車人才會擁有了