瑞典的 “鷹獅”JAS-39是為說不多的可以和美製F-16系列爭取世界輕型多功能戰鬥機的軍備市場的第三代戰機，由此衍生出JAS -39E/F，尤其F型雙座機在2007年獲選為新空射武器的測試載具，改裝備通用電機制造F-414G渦扇發動機，最大起飛重量達14000公斤，機內燃油搭載量增加40%，在機身下增加2個武器掛載點，作戰半徑增加到1300公里，可攜帶6枚空對空導彈和副油箱。

飛控系統提升以全新的“大烏鴉”ES-05主動電子掃描陣列（AESA）取代PS-05/A雷達，此型雷達是從英國Selex ES電子系統公司研製的“海雌狐”再改良而成。這架樣機也已在2008年5月27日首飛，翌年1月21日，在不開後燃器的一般推力即達到1.2馬赫的超音速巡航能力，飛行效能樹立了E/F型的基礎，這些突破也是下一代“鷹獅”和21世紀“標準材質戰鬥機”的基本效能。

2016年5月18日，薩博公司公開“鷹獅”E型的問世，首次成功試飛於2017年6月15日完成，原本預計在2016年底進行的試飛科目，因薩博全機操控軟體重新設計而延後。此外，薩博早從1990年代起就開始研發艦載型，直至2009年，才為著眼於印度市場正式啟動“海鷹獅”計劃。在2011年5月當局和巴西國防部官員會晤後，外傳巴西海軍也可能是潛在客戶之一，薩博也同意在英國設立“海鷹獅”發展中心。

2014年11月6日，巴西海軍就透露對“鷹獅”艦載型機的高度興趣。2010年，瑞典政府撥給薩博4年期的合約預算，作為發展“鷹獅”雷達與其他裝備專款，同時整合新武器，此舉可降低操作成本。同年6月，薩博宣佈瑞典國防部將採購“下一代鷹獅”，亦即JAS -39E/F， 2017年交付空軍，如有海外客戶訂單則可能更快，2012年8月25日，瑞士預備訂購22架E/F系列，瑞典在2013年1月17日確定採購60架E型單座機。

技術綜覽 “鷹獅”採用輕量化高機動效能的飛行機身，搭配先進、高度通用化航電，它的前置三角小翼飛控介面，提供了各種飛行速度的正面升力穩定性，同時也能補充三角翼設計在高速飛行時，缺乏水平尾翼所產生的負面穩定性，也能降低阻力。刻意採用“線傳飛控”的目的，就在於維持鬆弛穩定性，讓飛機能突破傳統的飛行機動限制，增加靈活性和減低阻力。“鷹獅”同時還有極佳的短場起飛效能與維持高下沈率，藉此創造短場落地的效能，後機背兩側上方的減速板與前置小翼都能調整角度，以發揮在短場起降的操作能力，攻角可調至70至80度。為了讓“鷹獅”可長達50年服役時間，薩博將其維修性降至最低，主要系統如RM12發動機（瑞典版的通用電機F404和F414系列）與PS-05/A機載雷達均採用模組化設計，藉以降低操作成本和增加可靠性。“鷹獅”是高度具備彈性的戰鬥機，因此新設計的頻譜感應裝置、任務電腦和空用武裝，都能被以高階化技術標準與歐盟航太技術整合，全機達67%為瑞典或歐盟產品自制，33%的零元件由美國現貨市場採購。

航電與電戰裝置 全系列的“鷹獅”機隊均採用美製軍規MIL-STD-1553B數位化資料匯流排，稱為“感應融合裝置”，航電系統的全面整合讓“鷹獅”發展成“依計劃組裝”的飛機，能讓機載軟體在所有役期中隨時升級，增加效能也能有額外的作戰能力與新裝備適時融入。採用的可程式設計式任務電腦語言從1996年起就不斷應用在量產型機的基本飛行操控功能上，後續的衍生型系列機隊也依序採用，現在“鷹獅”的軟體還在持續發展之中，增加多種新的效能。

　“鷹獅”在服役之初使用的是PS-05/A脈波都卜勒X波段多模式雷達，是瑞典Ericsson和義大利GEC-Marconi合作的產品。這套全天候效能機載雷達可辨識與標定120公里外的目標，還可自動追蹤多批不同高度的在空目標，包括地面、海面和空中的目標，它也能導引幾種視距外導彈同時接戰幾個高優先順序的敵機，目前已升級到Mark 4的版本，大幅度增加高空的空對空探測距離，可探測與追蹤更小的目標（包括各種UAV），改良低空的空對空作戰，可發射美國雷神的AIM-120C-7、AIM-9X、歐洲MBDA的“流星”超音速中程導彈。

發動機配置 “鷹獅”機隊都配備Volvo公司的RM12渦扇發動機，即是美國通用電機授權瑞典生產的F-404發動機，改採用Y型分流導流板，（由雙發動機F/A-18佈局改良成單發）藉此達到單發動機戰鬥機的安全係數和飛行穩定性，同時能提高預防鳥擊對葉片的危害，諸多零元件和次系統均依機身佈局重新設計。JAS-39E/F換裝F-414G，比RM12增加了20%的推力，讓“鷹獅”能有不開後燃器也能超音速巡航的效能，在搭載空對空武裝構型時，已能達到1.2馬赫。

外媒：並不是世界末日，中泰軍演殲11A被打了個0:4！

外媒的觀點很明確，這次對抗中，鷹獅在中遠距離有壓倒性優勢。

0:4就出現在這種模式的對抗中。至於近距離的對抗，雙方互有勝負，鷹獅只是略佔上風。

外媒認為，近距離格鬥在未來空戰中越來越少，所以真正實戰中，鷹獅將具有壓倒性優勢。

甚至外媒認為，泰國的鷹獅相比殲11A存在代差，根本不可能正面對抗。

第一， 鷹獅早於殲11A發現和打擊

理論上，重型戰鬥機殲11A的N001E雷達，探測距離更遠，應該首先發現鷹獅。

鷹獅屬於輕型戰鬥機，PS-05/A脈衝多普勒雷達的探測距離不如殲11A，應該會被敵人先發現和先打擊！

實戰中，卻不是這樣。

鷹獅的體積較小，殲11A體積較大，加上鷹獅的雷達精度高的多，反而是鷹獅首先發現先發打擊。

在中距離對抗中，殲11A處於非常不利的情況，很難逃過AIM-120C5/C7導彈的打擊。

0:4並不稀奇了！

第二， 雙方航電系統存在代差

目前殲11A在中國空軍屬於老裝備，使用了十幾二十年了，自然不是所謂三代半的鷹獅對手。

鷹獅採用了全數字化航電系統，殲11A則仍然是老式航電，無法相比。

航電系統存在代差，此次中泰對抗中，鷹獅佔盡上風。

外媒認為，如果中國空軍只裝備殲11A，那麼在南中國海遭遇美軍F16、F15之類恐怕也會是同樣的結果，甚至可能是以色列對阿拉伯戰機的翻版。

萬幸的是，殲11A對於我軍並不算什麼，我們還有更先進的殲11B甚至殲11D！

第三， 雙方資料鏈存在代差

鷹獅已經完全實現了數字化。每一架鷹獅透過資料鏈實現傳輸、接收，使得空戰效率提高數倍。在預警機的指揮下，鷹獅完全實現戰場的資訊化。

殲11A則沒有做到這點！

外媒認為殲11A只具備從預警機接受資訊能力，大部分不具備傳輸能力。

那麼，如果真正出現大規模空戰，鷹獅在預警機指揮下就有更大的優勢。

此次中泰軍演雙方都沒有使用預警機，這才沒有出現更大的差距。

第四， 飛行員個人技術差距越來越小

現代空戰中，飛行員越來越不可能進行近距離格鬥。以往對於飛行員判斷力、體力和飛行時間的要求，逐步轉化為高智力、高學歷和高領悟力。

說簡單點，就是要求飛行員能夠操作複雜的數字化系統！

外媒認為，之所以殲11A不採用全數字化，同一些中國飛行員有關係，他們已經習慣於檢視老式的蘇27儀表。

自然，泰國方面對中國飛行員的個人技術評價很高，認為他們是全世界頂尖飛行員，可以做出複雜的機動動作，應變能力強。

實際上也是如此！

此次來的是我軍一流飛行員，該部隊也是全軍第二個列裝蘇27的航空兵部隊第2大隊：著名的“科技練兵先鋒飛行大隊”。

只是，這一切卻越來越不重要！

中泰軍演其實算不了什麼

雖然中泰軍演結果是中國大敗，但外媒認為這算不了什麼！

一來是解放軍並沒有拿出最先進的戰機，這不具備代表性。如果解放軍用的是殲11B，可能結果就會完全不同。

二來此次軍演有明顯的測試性質。一方面為解放軍瞭解西方戰機和戰術，同時也為泰軍瞭解蘇27系列戰機，以便對付鄰居越南印尼之流。

中國空軍飛機以自己弱點對泰軍優點，表現不佳也就可以理解。

俄國專家認為，這次失利未嘗不是一件好事。它可以讓中國方面學到很多東西，會更為重視戰機的全面數字化。

數量仍然不少的殲11A不堪使用，已經是板上釘釘的事情！

那麼，現在唯一可行的就是兩條路：一，乾脆將老舊的殲11A直接退役，這樣省去使用和維護的費用；二，進行全面改造，將它改造為殲11B或者D！

改造又談何容易！

殲11A的底子太差，如果全面改造花費的資金和物力巨大，恐怕同造一架新飛機也差不了多少！

但問題又來了！殲11A大批退役以後，更先進的殲11B和D的生產速度，能保證嗎？