透過題主的描述找到了幾個關鍵詞，身高一米七六，體重一百一，預算四萬以內需要一輛中國產400cc-650cc的ADV車型或者相同排量的車型。這種需求其實還是很容易實現的，畢竟4萬的預算可以選擇的中國產車還是比較多的，結合題主的身高和排量有以下幾款車型推薦。 第一款推薦的車型是摩瑞MG-500 ,推薦這款車的理由外觀緊湊,預算內，排量達標，座高適合。 這款車搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量471ml,最大功率36KW,最大扭矩43N .m,與之配套的是六檔變速箱。 這款車座高780mm,最小離地間隙210mm,軸距1480mm,空車質量197kg,油箱容積18L。

配置方面，這款車也是比較可以的，前倒置減震器，後中央減震器，前雙碟剎，後單碟剎等主流配置都有裝備。

那麼這款車最大的缺點其實就是整體做工和穩定性略差一些，至於它的動力表現肯定是不用說的，畢竟排量那麼大，如果可以忍受它做工上的瑕疵，這款車還是可以關注一下的。 第二款推薦的車型是宗申賽科龍RX3S ,這款車可以說是這個排量級別內綜合表現比較不錯的一款車,這款車車身設計合理,緊湊漂亮,發動機效能穩定。 這款車搭載一款雙缸水冷電噴發動機,這款發動機實際排量380ml,最大功率27KW,最大扭矩32.7N.m,與之配套的是六擋變速箱。

這款車座高790mm,最小離地間隙190mm,軸距1420mm,整備質量200kg,油箱容積20L。配置方面這款車除了一些主流的配置以外，ABS也是這款車的標配。以上兩款車型是比較接近題主關鍵詞的車型，這兩款車中賽科龍RX3s綜合性能更突出,雖然動力表現可能會差一些,但這款做工和配置要好於摩瑞MG500，所以這兩款拉力車中還是應該選擇宗申RX3S。

CVT巡航摩托車，有人聽到這個名詞可能會覺得一臉懵逼，不知道是什麼物種，但是實際上我們身邊經常會接觸到CVT的摩托車，那就是不用掛擋的踏板摩托車，這類摩托車可以在一定的範圍內無限變化傳動比，和汽車的CVT變速箱功能差不多，因此可以理解為裝備CVT變速箱的摩托車。踏板車以其舒適性和簡單易操作為主要特點，不需要抓離合器和換擋，只要會開電單車的就會駕駛踏板摩托車，而且比電單車要更為安全。回到題主說的要有CVT的巡航摩托車，一般的踏板摩托車由於是風冷，長時間運轉會導致熱衰竭，並且續航能力也不適合長途巡航，因此加上了巡航這個前提條件的話就需要增加以下幾個權重：

1.水冷，只有水冷才可以長時間運轉不熱衰

2.大油箱，大油箱保證續航，路上沒有加油站也不會慌

3.長軸距，長軸距高速巡航更穩定

綜合以上的因素來看，可以推薦以下幾款大綿羊：

1.光陽250以及光陽250以上排量

光陽系列大綿羊可以說是目前國內覆蓋面比較廣的車型了，從250cc排量到550cc都有，價格範圍在兩萬多到十萬多，可以滿足不同預算的消費群體的需求，而且不管是光陽250還是光陽550都可以勝任長途巡航駕駛。

我自己也駕駛過光陽這幾款踏板車，除了車重比較重以外，其他沒有太大的缺點，值得推薦。

2.寶馬C650 GT

寶馬標加持，首先逼格就出來了，這款車我沒有實際駕駛過，因為身邊購買這款車的車友屈指可數，如果說喜歡踏板車買到了寶馬C650的話基本上算是可以畢業了，十三萬多的價格已經可以買到緊湊級轎車，60匹馬力推這臺踏板車加速感會比較強，並且並列雙槓聲音也好聽。

3.標緻 CITYSTAR 200i

這個車的前臉比較難接受，一個大大的格柵兩邊一邊一個大燈，有人覺得很醜，但是我覺得還可以接受，格柵後面是散熱的水箱，這樣做的目的可以保證巡航的時候不會過熱，軸距相對於上面兩款車短一些，除了可以巡航以外還可以兼顧市區代步，算是比較均衡的一款大綿羊。

綜合來說，國內可以買到的大踏板其實數量是比較少的，除了光陽產品線比較多以外，其他的都只有個別車型有售，我個人建議還是購買保有量大而且質量穩定的光陽。

GV250這款車目前價格26800，採用V型風油冷雙缸發動機，排量250CC，最大功率為19.2KW，最大扭矩為22.3NM，動力表現還不錯，有一定的駕駛樂趣。配置也不錯，騰森的效能輪胎，KYB的減震，日信的制動系統，CBS和ABS也有配置。

上圖為升仕310V，預計是年底上市。採用單缸水冷發動機，排量312CC，最大功率為26KW，最大扭矩為30NM，動力表現出色，與已經上市的升仕310X(R)是同款發動機，也配置了ABS，可以關注。

奔達兩款400CC排量的巡航車型也可以瞭解下，最大功率為28.5KW，最大扭矩為34NM，兩款車除了外觀上不同之外，其他方面基本一樣。

好了，如果實在對ADV難以割捨，看看豪爵鈴木的DL250，或者升仕的310T和賽科龍的RX3S吧！四萬的預算還能多點下來正好再賣輛小踏板，大馬摩旅小馬代步，齊活！

10萬的預算。可玩的車型不少

日常通勤。還要四周轉一轉，更要操控順滑 聲音刺激，省心耐玩。 考慮一下日系四缸產品吧

本田的中排量街車抗鼎之作CB650。 四缸650排量。 外觀新潮 有科技範。操控那是相當靈活。

座高810，座椅高度不可調，170身高騎乘毫無壓力。

CB650F很容易被誤認為強調運動效能的街車，事實上它是一部親和力極佳、輕鬆騎乘無壓力的街車。CB650F搭載一具 649c.c.直列四缸引擎，其67×46mm的衝程比就是為了高轉速而生。基於街車實用性考量，工程師降低汽門重疊時間、調整排氣管設計，為的就是要提升中、低轉速時的扭力表現。高轉速下就顯得遊刃有餘。

還有不得不提的川崎Z900。

配置方面沿用了18款的主要配置，搭載一臺36mm節氣閥電噴、水冷四衝程直列四缸、DOHC、每缸四氣門的發動機，排量948cc，六檔變速箱配備了滑動離合器，最大功率 86.3kw，輕量化鋼管式的車架， 41 mm 的倒立式前叉、多連桿水平式安裝的單筒後減震等等。座高795。比起CB650來的還要低一點。 適合人群更廣。只不過限於國內的環境 Z900略顯尷尬了一點。容易撞衫某款山寨產品。

或可把玩一下歐洲紅衣大魔鬼。雙缸大風冷，拖拉機一般的噪音。只要你能接受夏天猶如坐在火爐上的感覺。那這個車就會帶給你騎行的樂趣。風冷L型雙缸，怠速猶如破鑼，短小精湛。

再或者你可以嘗試一下狂野的大野驢。會帶給你完全不一樣的感受。 來自奧地利的KTM。乾重不到150公斤。單缸排量690CC。可以給你想象不到的暴躁感只是此車不適合新手駕馭。騎乘感相當糟糕。相對於日系車 震動大。噪音大。容易脫檔。但是，但是。路況一轉進入多彎地區。一切不一樣起來。操控行雲流水。指哪打哪。車架整體的設計很硬朗。讓騎手在彎內可以很好的操控，無論是正壓還是反壓都可以安心過彎。

奧地利的越野世家KTM摩托車，一個以暴力單缸發動機聞名於世的摩托車製造者。KTM的車型都跟舒適無關，相反震動大是大家對它的普遍印象，但KTM的車型往往可玩性極高，操控性基本上在同級別中都是名列前茅，KTM 200DUKE作為入門級的運動型街車，國內的車型是由春風動力進行中國產化組裝生產的，輕量化玩到極致的KTM，自然在200 DUKE上也得以體現，鏤空的設計的鋁合金後搖臂就是最明顯的輕量化結果。如果你是追求操控的玩家，那麼這款入門級的DUKE不容錯過。

KTM 200 DUKE 引數

實際排量：200ml

缸數：單缸

衝程：四衝程

每缸氣門：4

配氣結構：DOHC

壓縮比：11.5:1

缸徑×行程：72X49mm

最大功率：19kw/10000rpm

最大扭矩：19.5N·m/8000rpm

冷卻方式：水冷

供油方式：電噴

啟動方式：電啟動

變速型式：6擋 / 國際檔

傳動方式：鏈傳動

座高：800mm

最小離地間隙：170mm

軸距：1367mm

空車質量：130kg

油箱容積：9L

車架形式：鋼管編織式

輪數：2

車輪：鑄鋁車輪

輪胎形式：真空胎

輪胎規格（前）：110/70 ZR 17

輪胎規格（後）：150/60 ZR 17

制動系統：前單盤, 四活塞卡鉗 後盤式, 單活塞卡鉗

避震系統：前倒置雙減 後中置單減

行程特性：前 後

儀表型式：液晶式

行車燈具：鹵素

手把形式：一體式