打車軟體的開發為乘客提供了方便，使乘客能夠隨時隨地打到車，對司機而言減少了空車率，還能得到一定補貼，它是網際網路發展的產物，改變了人們傳統的打車方式。

一、“私家車可以成為網約車”的新政出臺後，網約車有了更大的發展空間，未來可能會有越來越多的專車進入打車行業，然而監管力度的欠缺卻讓出租車行業面臨更加激烈的競爭；

二、打車軟體的開發使得專車司機搶佔了計程車市場的份額，對計程車公司、計程車司機生存的影響，為此計程車公司不得不下調出租車的價格；

三、滴滴和優步合併後，打車市場不斷壯大，幾乎壟斷了軟體打車市場，對計程車而言又是沉重的打擊；

四、滴滴公司“智慧派單”功能會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的計程車司機，適當緩衝了計程車和網約車之間的矛盾；

五、專車司機的數量增加的同時，也增加了安全隱患，專車司機缺乏市場管制，專車司機殺人、吸毒、偷竊等新聞屢見不鮮，大大降低了乘客的人身和財產安全，提高了社會犯罪率；

六、計程車司機在使用打車軟體時，總會出現空車拒載現象，由於許多出租車司機網上接單，反而無視了路邊招手的乘客，由此會引發許多乘客的不滿；

現在市場上較為熱門的打車APP有：滴滴打車、嘀嗒出行、曹操專車、美團打車、優步打車，快的打車、神州專車等等，主要團隊技術完善、經驗豐富，並不難完成一款軟體的開發。

首先需要對打車市場進行調查，分析開發打車軟體的可行性。現有的打車軟體基本都是比較成熟的，可以研究對比下每款APP的利弊，分析幾款熱門軟體在市場上的份額。

其次要了解打車軟體的功能以及成本的投入。很多打車軟體剛上線的時候功能都十分基礎，在後期才開始衍生其他詳細的分類和功能。

最後是對軟體的維護，根據資料的統計和分析，做出最佳調整。

一、打車軟體對計程車市場的影響研究簡介

打車軟體就是在智慧手機上下載一個手機ＡＰＰ，線上呼叫和發單，軟體基於地理位置進行推送，附近的司機搶單，使用者及時享受服務，並用手機直接支付。從手臂招車，到指尖叫車，打車ＡＰＰ正在全國迅速推廣。一來，解決打車難問題，二來，降低計程車空駛率。就盈利來說，現在打車軟體有兩個盈利模式可以走：一是現在拼的火熱的圈地模式，先搶夠了使用者，以後在渠道整合時候，與計程車公司等各環節交談，增加話語權；二是可以與計程車公司等單位交談，與其合作或者入股，從行業上游入手，整合出租車資源，然後與移動流量大戶交談。

二、計程車市場分析

對計程車市場而言，三個字概括就是“打車難”。其原因有三，一是計程車絕對數量供給不足，計程車數量的國家標準為“大城市每萬人不宜少於２０輛”，多數城市都遠遠達不到這個標準。計程車市場計程車數量的絕對需求大於絕對供給導致賣方市場，司機處於優勢一方，乘客處於劣勢一方，所以導致計程車價格較高。

二是由於資訊不對稱，計程車相對數量供給不足。想打車的人不知道哪裡有車，同時計程車不知道哪裡有人打車。這樣必然會造成計程車有效資源的大量浪費，在絕對數量不足的情況下，雪上加霜。更加會出現不可思議的空駛率高和打車難並存的怪現象。

三是部分司機選擇性停運，原因在於計程車司機不願出車或選擇性出車，導致道路上行駛的計程車數量少。正是由於計程車市場的不均衡，需求遠遠大於供給。計程車司機處於優勢地位，便會去挑選客人、路線、地點等。往往會產生拒載，多數是一閃而過，不理睬你。

三、打車軟體對計程車市場影響

（一）產生背景

２０１３年，上海出租行業興起一款“手機打車軟體，使用者在網上下載軟體後，輸入起點和目的地，自願選擇“是否支付小費”，計程車司機則可根據線路、是否有小費等選擇接受訂單。ＩＴ諮詢機構釋出的報告顯示，截止到２０１３年５月７日，安卓平臺上１１家主流應用商店的打車類軟體客戶端總體下載量已超過百萬，使用者主要集中在北上廣等一線城市。嘀嘀打車和快的打車的價格戰、燒錢戰、口水戰，已經改變了打車軟體的格局，形成了兩強爭霸，兩強對峙的局面。嘀嘀打車和快的打車兩大軟體的競爭如今已到了白熱化階段，部分消費者和計程車司機成為這場競爭的直接受益者。

（二）打車軟體對計程車市場的積極影響

打車軟體出現後，由於軟體本身的互動性，對資訊不對稱這個打車難的不利因素有所緩解。其積極作用在於，對於使用打車軟體的司機來說，可以減少空駛率和多賺取打車軟體高額的補貼；對於使用打車軟體的乘客來說，普遍都會嚐到兩個“甜頭”：一是迅速打到車；二是迅速節省錢。當然，打車軟體對於電子商務的發展和深入，也是頗具意義。

（三）打車軟體對計程車市場的消極影響

當一部分人在這場打車補貼的盛宴裡盡情狂歡時，也有一些人為之黯然傷神。

１．一些計程車司機為賺到額外的錢，會選擇使用打車軟體的乘客。而在街頭直接攔車的市民，常常無法攔到計程車，甚至會因為沒有打車軟體被拒載，不常使用移動網際網路產品的中老年人成為最吃虧的群體。

２．電商巨頭操控打車軟體之間的惡意競爭，既沒有對市場經濟的自由競爭起到一個好的示範，又同時侵犯到了公平和效率。大量出租車司機為了集中精力搶單，為了補貼，很多司機都已經不再載路邊的客人，這明顯地違反了公平，而且也沒有實現市場經濟的最大效益，沒有實現資源的有效配置。

使用打車軟體接單，司機每天最高可額外獲得１２５元獎勵。然而安裝終端太多、司機頻繁查閱，對於行車安全所造成的影響卻令人擔憂。

４．由於需要輸入起點與終點，使得一部分司機開始挑活，不符合自己心理預期的活就不拉了。而且打車軟體似乎也慣壞了許多司機師傅，如果不加錢，或者乘客不加點電召費（最高５元），司機基本無動於衷，但如果軟體獎錢了，馬上就會有所活動。這似乎意味著，以後如果不用打車軟體，或者你所走的路線不好打車而軟體又不獎錢，你將很難打到車。

５．針對軟體的技術漏洞，目前市場賣的“搶單軟體”，可以提前兩秒聽到優質訂單；也有乘客結賬時乾脆用兩家軟體分開結，各得１０塊獎勵。而近日嘀嘀出現的支付故障，也被一些人認為是惡意競爭的結果６．採用如此大的成本來爭奪客戶並不看好。支付寶與微信已經可以說是家喻戶曉，如果僅僅是為了告訴大家有什麼功能，顯然不值。現

７．在透過打車軟體接單的同時又遇到路邊的客人，這就涉及到商業倫理，到底該拉誰會產生倫理爭議。

（四）相關政府部門已經對打車軟體的措施

１．深圳市交委內部下發枟關於強制要求司機解除安裝手機打車應用的通知枠引發爭議。在市交委的官方迴應中，叫停軟體的主要原因在於，打車軟體中“加價”的模式以及不利於監管，特別是黑車可能會因為沒有準入門檻的限制而進入市場的漏洞。

２．北京市交通委日前也釋出了枟北京市出租汽車電召服務管理試行辦法枠，將於２０１３年６月１日開始實施。按照這一新政策，北

京市將規範計程車電召服務，並強制統一線上打車ＡＰＰ。北京交通委提出的政策依據與深圳基本一致，即打車軟體中提供加價叫車功能。

３．上海市交通港口局２０１４年２月２６日晚釋出枟加強出租汽車運營服務管理相關措施枠中明確：從３月１號開始，在早晚高峰（即每天的７：３０至９：３０、１６：３０至１８：３０）時，嚴禁計程車駕駛員使用打車軟體，在此時間段內，乘客揚招頂燈為綠色“待運”的計程車，如果不停，則被視為拒載而被處罰；嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端裝置；租賃車輛安裝使用“打車軟體”也將被禁止。

（五）對策

國家透過立法規範進一步商業活動，尤其是電子商務，迫在眉睫。中央政府和地方政府應該配合對類似打車軟體這種亂象，除利用市場經濟的自身的道德規範，還有加以引導，或是直接採取措施。而挑起事端的網際網路巨頭應該以身作則，而不是惡意競爭，損害市場經濟執行，影響人民群眾正常生活。部分司機不要因為過於看重經濟利益，而失去行業的職業道德。

四、小結

總之，打車軟體作為一個新的事物，有其積極的一面，也有其消極的一面，應該辯證的、一分為二的看待，絕不是一刀切。對其積極合理的一面要加以推廣，包括司機和客戶良好的互動性、減少空駛率等；對其消極的一面要加以規範調整，透過市場、政府、企業、司機、消費者的共同努力來維護這個市場，淨化這個市場，完善這個市場。

如果說你有想法自己做一款打車軟體的話，個人不建議，雖說年輕就是要敢闖敢做，但是就目前來說整個網約車行業已經飽和，大的公司有滴滴，還有後來居上的嘀嗒，加上各種比較小眾的網約車軟體，所以開發打車軟體成功的機率很小很小