選車如同找物件，只有門當戶對才能幸福久長。

下面我就說說我的個人看法，具體你可最參考。

寶馬530、賓士E300和凱迪拉克CT6，是三款風格完全不同的中大型車。

寶馬530是講究操控的運動型轎車，駕駛輕鬆、轉向精準，2.0T發動機匹配8AT變速箱，動力響應及時。

賓士E300是講究乘坐的商務型轎車，加速度不是賓士的風格，安靜、沉穩、舒適才是，賓士一貫追求的是能夠充分彰顯乘員的派頭。

從技術和品質上講，賓士E300是三款車當中最為領先的，2.0T發動機與9AT變速箱匹配效果出色，前後多連桿獨立懸掛也極為厚道。

凱迪拉克CT6同樣是一款注重商用的中大型轎車車，2.0T發動機是三款車中資料最為漂亮的，但與8AT變速箱的匹配不夠好，傳動效率不夠，實測中的表現，並沒有真正體現出發動機的強大資料能力。

三款車空間沒有明顯差異，賓士E300得益於較為低矮的車身，風噪的控制更出色一些。

發動機的動力資料，凱迪拉克CT6最為養眼，但應該看到其最大扭矩需要在較高的轉速下才能達成，這對起步、加速效能，以及油耗的影響很大。

需要提醒的是CT6的維修保養費用略高。

在美國本土，不管是品牌銷量還是細分車型銷量，凱迪拉克都遠不及外來品牌賓士和寶馬，而賓士E Class和BMW5 Series在豪華車市場每個月的銷量都排前十名，反觀凱迪拉克CT6在銷量榜上都見不到。

美國是一個非常務實的國家，如果凱迪拉克足夠好，在原本已經受到嚴格制裁的賓士、寶馬、奧迪們面前，理應得到高度的追捧才對。

通用和凱迪拉克的技術還需要加大努力。

注重開，首選寶馬530；

有商務需求，選賓士E300。

凱迪拉克CT6吧

①效能：時尚型、精英型、豪華型、領先型、鉑金版都採用了2.0T LTG 渦輪增壓直噴發動機，40T AWD 豪華型採用了可變排量3.0TT V6雙渦輪增壓直噴發動機，瞬間爆發543Nm峰值扭矩與298Kw的最大功率，5.7秒加速到100km/h

②科技：搭載全新一代互聯體驗CUE系統、Apple CarPlay車載系統、Bose®Panaray® 殿堂級34顆揚聲器奢華音響系統，令你在行駛的同時，感受前瞻科技所帶來的貼心守護。

③內飾：凱迪拉克CT6使用Opus真皮，並採用Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝依照每個部件造型施以專屬的皮革立體剪裁和手工包覆，再以法式雙縫線技藝確保不同質地的皮革精確縫合，再綴以創新運用的凱迪拉克Chevron Perf獨特的盾型打孔工藝，在傳承經典的同時，彰顯非凡格調。

④外觀：採用了家族經典的鑽石切割設計原理，星瀑式自適應非直射型LED大燈，LED直列式飛翼尾燈，閃耀品位獨具的新豪華風範。

⑤安全：CT6搭載了全方位無盲區雷達監測系統/變道輔助為你的出行保駕護航，同時車身更採用了11種複合材料專利宇航級工藝輕量化車身，在堅固基礎上更實現了輕量化。

E級好在內飾，發動機變數箱非常厚重，超車自信，不過個人認為後排座椅有點短，加裝電動調節會好很多，如果你後排不怎麼做人的話則不用考慮，品牌認可度非常高

5系和老款沒啥區別，優在操控，不過車這麼大也別談啥操控了，還是正常開吧，5系的後排做起來比賓士E舒服，無語。配置稍低，

CT6價效比最高，原計劃是和7系S級同級別的，最後變成現在這樣，這三款裡面最大，內飾豪華，但不是賓士那麼有科技感（E的兩款大螢幕還是很招人喜歡的），三款裡面同價位動力最強，油耗最大，座椅舒服，轉彎的時候前後輪都能轉向，掉頭拐彎半徑小，油耗稍大。

三者裡E銷量最多，品牌認可度最高，後期保養最貴，最具科技感，5系就是超控（真不明白為啥5米多的車成天追求這個），新款銷量一般但是老款數量非常多。CT6是銷量最差，但是車非常好，動力，安全性豪華度都非常好，價效比最高，因為是第一代所以沒啥老款。加好不叫座，和馬自達6ATENZA一樣。

根據我的實際乘坐感受，這三款車裡5的乘坐感受是最平庸的，新老兩代差別不大。外形有人說是保守，有人說是低調。而且現款車型較為老舊，新一代在年底釋出，外向上不會有什麼大變化，座椅即使與G12的760一樣也不會比其他兩個競爭對手舒服。總之我個人不看好這款車。E級剛剛完成換代，新的一代最近就會上市。但是前期上市的應該都是4缸車型，內飾的舒適程度不用說，已經超過某些D級車了，全車高科技配置超過S級，但是初期車肯定少，個別地方可能會加價，如果要是購買的話建議半年之後購買，或等320車型上市。CT6的內飾豪華程度不用說，後排座椅在調整為半躺姿式之後非常舒服，裡面一些配置的細節非常人性化，諸如後排車門開啟時座椅自動復位以方便下車。但是這個車就是有一點，既是優點也是缺點。座椅填充物過於飽滿，以致座椅稍硬。可以理解其設計初衷是為了使後排在長途長時間行駛過程中更加舒服，但是中國乘客普遍不接受硬的座。其實以我自身經驗，2小時以上的行程，硬座絕對不軟座讓人更加舒服。此外CT6的混合動力版也即將上市，這種C級車的混合動力並非為了省油，而是為了提升馬力，所以這個混動版是我真正推薦的。總體來說，現在不是入手這三款車的好時機。半年後可能會更好：5系新一代釋出，優惠折扣逆天。E級現車充足，車型已經完善，也會有適當優惠。CT6混動版上市。此外年底的時候林肯的Continental也會上市，該車的美式豪華是其餘幾輛車所不具備的。這三款車裡我最推薦的當然是新E級，其次是CT6。5系非常不建議購買。

凱迪拉克ct6官方指導價43-80萬，賓士E300官方指導價43-46萬，寶馬530官方指導價43-65萬三款都作為同一級別行政車，價格上差異不大，那麼就從外觀、效能、空間進行差異化選擇。

凱迪拉克ct6CT6並不算一個非常新的車型了，畢竟上市已經有一年多了。雖然是旗艦但CT6的規格並沒有賓士S、BMW7 Series們那麼大，CT6打的是擦邊球，真正的核心對手是BMW5 Series和賓士E Class這樣的行政級轎車。和賓士寶馬不一樣，CT6的動力系統不存在高、低功率兩個版本。入門版的2.0T車型與頂配2.0T車型的馬力輸出是一樣的，最大馬力：276Ps,峰值扭矩：400N.m。

如果和德系三強ABB們相比CT6開起來更有點賓士的感覺，不緊不慢，優雅從容。這首先表現在油門的反饋上，即使你深踩一腳油門，車輛不會在0.5秒之後立刻竄出去，而是稍微等一會兒，確認你完全要提速時再衝出去。

底盤的反饋是完完全全的高階車質感，特別在你過連續減速帶的時候，只要你把車速控制在15KM/H之下，車身就像魔毯一樣，一點多餘的彈跳都沒有，這也是B級車遠不會有的質感。

賓士E300

賓士，一個象徵高階和奢華的品牌名詞;然而卻始終保持著德意志民族特有的低調，他沒有日系車造型的絢麗，也沒有美系車造型的霸氣，他似乎一直在向人們闡釋著另外一種屬於德系車風範的美——低調，不顯張揚。賓士，就如同其他德系車一般，去掉了外觀造型上的浮華，磨掉了屬於高階車的霸氣，安靜地穿梭於城市之間。賓士E300L也如此，加長型的軸距更加符合華人的習慣，在一貫堅持品質的基礎上更增加了人性化的設計元素。為了給車內人員創造更為尊貴、舒適的駕乘感受，全新長軸距E級轎車配備了更多豪華配置：全新THERMOTRONIC多溫區自動空調系統的個性化溫度控制及餘熱利用，能夠讓乘客根據自身需求在駕駛區、前排乘客區、後排乘客區三個不同區域，設定三種不同溫度，單獨進行溫度和風速控制。賓士E300L採用V6 3.0L自然吸氣直噴發動機，最大功率180KW，最大扭矩300Nm，用來推動車長超過5米，1.85噸的大傢伙還是綽綽有餘的。

BMW5 Series530還記得全新一代BMW7 Series推出之時，它標榜的不僅僅是開寶馬，還要坐寶馬，即既要有寶馬一貫的駕駛樂趣，又具有更好的乘坐舒適性，魚與熊掌都要兼得，7系用實力證明了這一點。如今全新一代5系也來了，作為一款行政級轎車，同樣是奔著這個目標去的，精益求精。它有著更年輕動感的設計、更豪華的內飾、更輕盈的車身、更強的動力以及更多的黑科技加持，全新一代BMW5 Series的實力相比上代要更進一步，也更全面。

但對比上代車型那圓潤的身材，全新5系給人的整體印象則更年輕了，身材更顯幹練，像是泡過健身房後身體的輪廓多了一些迷人的線條，年輕還多了幾分活力。縱觀近年來的車型迭代，年輕化，似乎已成為一個主調，為的就是迎合越來越年輕化的消費人群。但對比上代車型那圓潤的身材，全新5系給人的整體印象則更年輕了，身材更顯幹練，像是泡過健身房後身體的輪廓多了一些迷人的線條，年輕還多了幾分活力。縱觀近年來的車型迭代，年輕化，似乎已成為一個主調，為的就是迎合越來越年輕化的消費人群。

作為同一級別豪華行政車，有凱迪拉特的穩重大氣，有賓士的典雅悠遊，有寶馬的運動年輕過氣息，你會怎樣選擇。