曾幾何時，南韓車給我們的印象是價效比高，外形時尚。年輕人覺得買了有面子，上了年紀的人覺得買了不吃虧。2016年的時候北京現代全年銷售還有113萬輛，還記得16年年底三刀的一起節目提到南韓車企如果不轉型，很快可能會被中國市場清理出局。沒想到一口“毒奶”立竿見影，2017年北京現代僅銷售81萬輛，下滑30%多。

17年一整年，南韓車企都沒有做過任何大力度的宣傳，直到年底現代ix35新款上市，一看價格，嚯，直接官降了3萬多，完全就是跟自主品牌幹仗的架勢。現如今，半年多過去了，北京現代ix35銷量如何？終端還有沒有優惠？是否推薦購買呢？

兩三年前韓系車在中國市場那叫一個火爆，在2015年的時候，我身邊就有幾個親戚買的韓系車。有兩個表哥買的起亞智跑，有一個姐夫買的現代ix35。用他們的話來說就是物美價廉，尤其是現代ix35的流體雕塑的設計，基本上滿足了當時大多數年輕人的審美。

▲15款現代ix35

對於普通人來說，買車首選的就是外觀，顏控實在太多，我其實也是，外觀滿意的車，我才有興趣瞭解它的內在。我姐夫那個時候買ix35就是因為我姐覺得外觀好看，價格也能承受，他那臺ix35是官方售價17.68萬元的2015款 2.0L 自動兩驅智慧型，當時4s店優惠是2萬元左右，他們倆的預算20萬以後，這一款剛好在預算內，我姐又特別喜歡這個外形，所以很快就訂車了。

轉眼到了2017年，隨著自主品牌的崛起全民皆知，ix35老款車型在市面上價格高，配置低，造型也讓人審美疲勞，所以銷量遠不如從前那般，不過南韓人可不會坐以待斃，畢竟“合資品牌”這個事實無法改變。你自主品牌搶我的蛋糕，無非就是價格低嘛，好，那我跟你打價格戰唄，於是2017年11月，北京現代ix35官方降價3萬元。

▲現款現代ix35

最低配售價11.99萬的新款ix35是手動擋，自動擋起售12.99萬，而目前賣的最好的是13.99萬的自動暢享版。其實大家一比較就知道，13.99萬的確ix35車型中最值得推薦的，在網上15.19萬太貴，再往下配置太低。但正因為13.99萬這款ix35賣的太好。同門師兄弟起亞開始動心思了，2018年4月份，起亞智跑上市，自動擋只有一款車，定價就是13.99萬。和ix35定價一模一樣。但是配置卻要高出ix35一截。

在南韓，現代、起亞不分家。但在中國，北京現代和東風悅達起亞是兩家公司。而在品牌定位方面，比較典型的例子就是現代SONATA和起亞K5，SONATA當年走商務路線，k5走年輕運動路線，分工方面很明確。

但是，不知道怎麼回事，市面上就流傳著一句話“X絲有三寶，索8k5邁銳寶”。雖然這是句調侃，但是這句話背後的含義，其實是暗指這三款車，屬於在合資B級車裡最便宜的車。那些買不起MagotanPassat這些20多萬元的主流B級車的，又不甘心買A級車的消費者，最終會看上這三款。

但是不是任何小人物都能讓人找到共鳴，你得做一些事，一些絕大多數小人物想都不敢想的事，而且最後你還做成了這件事。這個故事可以看成是小人物的YY，但是大家不管。畢竟理想很豐滿，顯示很骨感。有人做成了，我們就有共鳴，就開心。

我們知道，起亞智跑低價上市雖然目的也是搶自主品牌客戶，但是同門師兄ix35的客戶一定也沒少搶。不過，就終端銷量來看，ix35還是比起亞要高出不少。畢竟北京現代的經銷商數量是起亞的數倍只多。而且在很多人眼裡，現代的品牌含金量也比起亞要高不少。

而就在昨天，起亞弈跑上市，這臺跟ENCINO同平臺的小型SUV價格共推出2款車型，一款售價6.98萬元手動擋車型，一款售價7.98萬元自動擋車型。盾牌覺得，最近這半年，韓系車頻繁低價上市，這就是要起捋袖子跟自主品牌幹仗的意思！

再說回ix35，新款的ix35拋棄了流體雕塑，換了新造型設計，新的造型看著比較中庸一點，最主要是它的設計師是大眾集團中國區前技術總監羅·西蒙。你看哪個大嘴進氣格柵，還有側面平直的車身腰線。這跟以前南韓車流體力學雕塑，差別太大了。據說新款ix35是在煙臺研發中心專門針對中國消費者做的設計，真的是和煙臺大蘋果一樣樸實無華。

但原來力推流體雕塑的時候，也是大眾集團首席設計師彼得希瑞爾，三刀以前有一期節目聊過他，媒體說他是南韓汽車的整容師。後來升官升的快，成了現代汽車副Quattroporte、起亞汽車Quattroporte。現在不知道彼得希瑞爾是否還在南韓混，如果還在，那羅西蒙肯定是他打電話叫過來的。

其實在我看來，南韓車是否真的要整容，今天來看要打一個大大的問好。起碼在中國市場，真正整容成功的沒幾個，好像華人對整容這件事比較反感。當年起亞的虎嘯式前臉，現代的流體雕塑，出發點其實都是好的，要讓起亞和現代往兩個不同風格上走。但這太難了。華人對什麼是好看的車，其實是有一個基本認識的。

這個認識也可以說是基於大眾系列風格而延伸出來的。對於整容這個詞，至少當下社會主力消費人群還是60-70-80後，那大家還是比較避諱的。外形做大手術，結果不是瘋狂就是滅亡。而整容之後，會給人帶來過度的自信，甚至膨脹。這個後果，倒是顯現出來了。

其實，南韓車想在外形上做出特色，區別於其他品牌，這是可以理解的。南韓應該算是所有汽車品牌裡離中國最近的國外品牌。而且南韓文化跟中國文化太接近了， 所以南韓車企要是能放下架子，不裝x，好好看看華人到底想要什麼，其實南韓車不說幹翻大眾、豐田。起碼混個合資前幾名，應該問題不大。

但是南韓車始終找不到賣點，就像有一期三刀聊勞斯萊斯一樣，貴，就是勞斯萊斯的賣點。北京現代不能說，便宜就是我的賣點，對不對。因為自主品牌更便宜。你說我是合資品牌裡最便宜的，估計Elantra，Celesta Elantra敢這麼說。的確銷量也不差。但南韓車企一定不願意接受這個事實。所以怎麼製造營銷的爆點，這是南韓車做的最弱的地方。

南韓現代早年做suv，起家的時候是用的三菱的技術，91年投放市場的第一款車其實就是第一代三菱Pajero貼了現代的標。這也和當年三菱做SUV起家差不多，三菱的四驅技術為什麼那麼牛x，也是因為當年美國軍方提供了N多技術給它，它自己再加以改進，所以南韓人造SUV的底子還是有的。

後來到了2000年南韓人感覺自己會造SUV了，就用SONATA的平臺，搞了臺SUV聖達菲。後來2010年才被進口現代以“新New SantaFe”的名義進口來賣，還賣的挺好。2012年開始，中國產“全新New SantaFe”上市，這也是當年進口現代和北京現代矛盾的開始。

在2004年用伊蘭特的平臺造了臺TUCSON。2010年上市的ix35，其實就是第二代TUCSON（流體雕塑）。2015年上市的全新TUCSON，其實算第三代TUCSON。今年8月底的成都車展，馬上新款TUCSON又要上市了。

再看起亞這裡，今年4月上市的智跑，後備箱上的英文叫sportage，要知道sportage最早叫獅跑，2007年上市的是第二代sportage，第一代沒有進到國內。現在二手車市場，4-5萬塊錢還能買到一臺二手的2008年前後的獅跑。當年2.0都要15-20萬，2.7排量都要23萬多。後來2010年改名叫智跑，這是第三代。再後來16年上市kx5，這是第四代。4月份上市的新智跑，相當於是第五代。

但是回看KX5現在的定價，2.0起售17.18萬，1.6T起售17.68萬。大家看好的全新New SantaFe在成都車展的上市售價，估計也是要大跳水，官降2萬起步。因為起亞KX5現款的2.0版本優惠4萬起步，1.6T版本3萬5左右。

全新New SantaFe現在在售的版本也是優惠2萬起步。與其讓經銷商優惠這麼多，還不如直接官降之後，再給個小幅度優惠。這樣起碼客戶透過網路查詢價格，看起來更直接一些。

不管怎麼說，官降總歸是好事。我們也不說什麼大道理。無論是ix35還是智跑，手動11.99萬元入門版本配置太乞丐，作為拉低價格的一款配置也能夠理解。智跑新款自動擋只有一款，就是13.99萬。這個設定非常有意思。因為智跑比ix35晚上市將近半年，估計這半年時間沒少研究ix35吧。

ix35賣的最好的版本就是13.99萬的暢享版。但是起亞智跑上市之後，一模一樣的官方定價，但是配置要比ix35多出一截，電子駐車，定速巡航，發動機啟停，自動駐車，全景天窗，gps導航，自動空調，空氣 淨化器。這些配置我覺得至少值1萬吧。而從外形上看，智跑似乎還比ix35更有一些設計感。

但可憐的是起亞4s店網點沒有現代多，而且起亞和現代的關係，有點類似斯柯達和大眾。總覺得南韓車，現代才是正統，起亞像是邊緣產品。

所以，即使這樣，終端銷量看，還是ix35賣的更好一點。但是市場有一個無形的收，他會推動價格的變化。這兩臺價格一樣，但是智跑配置更高，所以智跑目前優惠幾乎沒有，部分地區3-5千塊。但是ix35起步優惠1萬，很多地方1w5也是可以做的。