016年9月報道，當時美國F-35A戰鬥機冷卻絕緣層質量問題停飛，當時距離美軍宣佈該機形成初始戰鬥力僅7個星期。自那之後，F-35經歷了特朗普砍價等一系列事件，似乎算是涉險過關，參加了多次美軍演習，並開始在歐洲部署，不久前還前往愛沙尼亞，到俄羅斯門口耍了一把威風。

不過令人吃驚的是美軍的解決方法，他們召開了一次全體基地F-35戰鬥機飛行員的會議，由航醫介紹缺氧症狀，聯隊長介紹瞭如何在缺氧狀態下保持飛行安全的經驗，然後按計劃這些飛行員將在下週一恢復飛行，駕駛著可能再次出現故障的飛機。

▲美國空軍列裝的首批F-35A隱身戰機

6月9日，美國空軍釋出宣告，5名飛行員自5月2日以來彙報他們在飛行中出現缺氧症狀。而在所有這些事件中，F-35A的後備氧氣系統都被緊急觸發以維持飛行員生命安全，隨後飛行員採取了必要的措施將飛機開回基地。

美國空軍56連隊指揮官布魯克·倫納德准將表示：“為了協調飛行和維護工作，確保安全飛行，我們取消了F-35A的飛行任務。空軍對這些症狀非常重視，我們會集中精力保護飛行員的安全和健康。我們正在採取必要的措施，尋找故障的根源。”

美國空軍F-35專案辦公室已經成立了一個由工程師、地勤和航空醫學專家組成的小組，研究這一故障，調查原因。目前尚不清楚是否出現了機載製氧系統失效的情況。

“F-35團隊已經採用多種方法來監測和記錄飛行員生理狀況，這些工作將與武器系統和戰術、技術，以及制定飛行手冊結合在一起進行。”聯合專案組發言人如此表示。

盧克基地發言人瑞貝卡·海瑟少校表示，F-35A停飛時間只有一天，將會在下週一恢復飛行。所有49名駕駛F-35的飛行員在停飛的這一天，集合起來召開了一次簡報會，會上連隊指揮官向他們介紹了之前的缺氧事件細節和飛行員如何在缺氧狀態下把飛機安全飛回基地的經驗。而航醫則向飛行員介紹了缺氧症狀，以及事故的分析資料。

▲F-35A隱身戰機座艙

解決“缺氧”故障的方式就是不顧飛行員的死活。如果F-35要是無人戰機，該有多好。

海瑟少校向《防務週刊》《空軍時報》等美軍媒體記者確認，出現飛行員缺氧症狀的F-35A戰鬥機是來自多個不同的中隊的5架飛機。航空醫學專家已經蒐集了涉事飛行員的勝利監控資料，以及飛機記錄儀的資料。這些資訊將在分析後提交給聯合專案辦公室以尋找故障根源。

F-35A原計劃不到一個星期後就要參加巴黎航展，洛克希德·馬丁公司發言人麥克·瑞恩表示這一計劃不變，將由洛馬公司的試飛員駕駛美國空軍希爾基地的F-35戰鬥機前往實施飛行表演。

“一切按計劃進行”他說：“我們的飛行員沒有遇到這種症狀。”

此前，美國空軍的F-22戰鬥機也因為製氧系統故障被迫停飛，2011年時所有該型飛機被迫停飛5個月。

F22和F35作為世界上最先進，最複雜的空軍武器系統，這次又惹出事了。

美軍宣佈，亞利桑那州路克空軍基地的所有F35無限期停飛，原因就是F35的駕駛艙出現缺氧情況，飛行員有可能因缺氧而窒息，沒錯，俗話說就是可能會被憋死！

事情是這樣的：有個飛行員在訓練過程中發現有點喘不過氣，懷疑主供氧系統出現問題，因此及時啟動備用供氧系統，才安全返回地面。然後，基地的所有F35就被無限期停飛了。也就是全球四分之一的F35都呆在地上了。

這就有點尷尬了。這可是世界上最貴，最先進的戰機啊，單機價格最高時達到2億美金，雖然被特朗普還價到現在的平均造價1.09億，那也是貴的離譜。而這麼貴的戰機竟然屢次出現問題。

為什麼要說“屢次出現”呢？因為F35近幾年多次出現故障，比如2014年引擎離奇起火，此後又有軟體漏洞、技術故障，甚至彈出系統出錯，甚至會危及飛行員性命。

想想飛行員如果戰時不是輸給對手，而是輸給硬體，可真是哭笑不得。

然而，作為難兄難弟的F22，也沒有好到哪裡去。2010-2012年間，F22曾多次爆出飛行員缺氧問題，甚至因此而發生過墜毀事件。後來美軍不斷努力，更換裝置，才最終解決這個老大難問題。

美國F22和F35缺氧問題已經不是什麼秘密了，而且F22與F35都因為缺氧問題停飛過好幾次，甚至F22還導致墜機，2010年11月16日美國飛行員傑夫·漢尼上尉在座艙中因為缺氧昏迷，導致F22失去控制以超音速俯衝墜機，機毀人亡。這個事鬧得是沸沸揚揚，F22也停飛了足足10個月，一直到2011年9月才復飛。復飛後的F22戰機同樣被反應飛到8000米高空後還是會出現供氧不足問題，以後之後服役的F35也暴露出缺氧的問題，那麼到底什麼原因導致缺氧呢？

美國在第四代戰機F22和F35都取消氧氣瓶轉為採用機載製氧系統（OBOGS）向飛行員供氧，美國採購的是霍尼韋爾公司研製的分子篩製氧系統，但由於在製造中沒有考慮OBOGS的管道、閥門和過濾器在長期使用後的汙染問題，導致該機從2008年起頻頻爆發缺氧問題，也是導致2010年9月F22摔機的主要原因。

雖然在2011年9月復飛時美國空軍宣佈透過更換其閥門和過濾器已經徹底解決了OBOGS存在的缺陷，但之後還是爆出F22在高空飛行過程中供氧不足的問題，甚至許多飛行員一度拒絕高空飛行訓練。之後美國再次進行各種檢查發現機載製氧系統並沒有任何問題，始終查不出原因所在，怎麼辦呢？美華人直接在F22的座艙內安裝氧氣罐，用於作為備用氧氣源向飛行員供氧，這個方法簡直就是簡單粗暴又行之有效，缺氧問題迎刃而解！

圖：F22座艙內綠色氧氣罐清晰可見最初美國是在彈射座椅安裝一個小容量的氧氣瓶，之後飛行中可能發現不太夠用，於是乾脆從2012年乾脆換成了2個大容量的綠色氧氣罐，安裝在彈射座椅背後的座艙空間中，非常顯眼，在飛機外部都清晰可見。當座艙內監測到OBOGS的供氧不足時，備用氧氣罐會自動介入，切換到供氧瓶輔助供氣，飛行員也可以手動切換，有了這兩個大容量的氧氣罐，就再也不用擔心氧氣不足的問題了！

但F35不知道什麼原因，在最初試飛和裝備階段並沒有採用這個備用氧氣罐設計方案，而且在服役後還是經常曝出OBOGS系統供氧不足問題，甚至日本F35摔機事件就被很多媒體懷疑是缺氧導致飛行員昏迷而墜入大海。目前F35估計也安裝了氧氣罐，只是不知道在座艙內的哪個位置而已！

據英國《泰晤士報》1月4日的報道稱，近期美軍的部分機型再次被曝出存在航電系統異常以及彈射座椅不安全的問題，另外更加麻煩的就是揮之不去、如附骨之蛆般存在的戰機駕駛艙供氧不足的大麻煩。戰機駕駛艙缺氧究竟有多麻煩？美國國防部已經和美國航空航天局展開合作，多名業界專家參與到戰機的“問題找茬”任務中，但即使如此至今美國仍未找到真正問題所在之處。本應該是軍事強權尤其是戰機強權的美國，近年來的發展卻並不順利，由於軍方在與民航企業的“搶人大戰中”敗下陣來，一度造成了海、空軍的戰機妥善率大幅下滑，同時帶來的還有系統故障和戰機缺氧問題。而美軍的權宜之計也很簡單，美國五角大樓已經打算在近期做出調整，儘可能保證飛行員的安全。所以決定採納海軍航空作戰中心的建議，為有效且精準地把控戰機飛行員是否遇上缺氧等影響身體健康等麻煩，將在戰機飛行服中加裝特製的感應器，能夠讓地面指揮部實時確認，這些經常駕駛先進戰機以兩倍音速飛行的飛行員們能夠安全無虞。之所以這麼做，主要是因為從2017年開始，多名飛行員在飛行值勤時，發生了駕駛艙面罩供氧不足並導致飛行員缺氧的狀況，而很多飛行員甚至沒有意識到危險的來臨。這讓美軍高層頗為擔心，因為稍有不慎，在高速飛行狀態下對氧氣供給濃度要求極其嚴格的飛行員們，很有可能因缺氧而昏厥過去，甚至有機毀人亡的風險。無論是損失先進戰機還是駕駛員，這都不是美軍能隨便接受的，事發至2020年初的今天，已經有4名美軍飛行員因為駕駛戰機出現缺氧問題而“因公殉職”。美方專家認為，飛行員一般在出現缺氧的明顯症狀時，多半已經身體不適甚至喪失空間方向感，所以在最後的緊急關頭都已經無力採取經濟自保措施。 就連美軍最為先進的F-22“猛禽”都難逃缺氧的大問題。最早出現問題的是美軍的先進五代機F-22和F-35的少數戰機上，但到今天，這種麻煩的問題已經開始擴充套件到其它單位，甚至不同機型都開始出現，比如美國海軍航母艦載機F/A-18 E/F“超級大黃蜂”也已經出現了缺氧問題。美國國防部希望，透過新裝設的衣內感測器，能夠實時掌握執勤飛行員的心跳、呼吸和脈搏等引數，一旦遇到問題就能夠輔助飛行員在第一時間做出最正確的判斷和決策。由於美國的新式戰機是眾多先進複雜技術的集合與結晶，所以想要摸清存在的問題自然不容易。從首次傳出缺氧至今已數年過去，美國空軍、海軍和航空航天局的聯手深入追查原因，期望新的感測器能協助專家們找到問題癥結點，好讓美軍飛行員們能安心駕駛戰機值勤。