題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在最近幾年的SUV市場當中，哈弗H6的冠軍地位一直沒有被超越過，不過在今年的2，3月份，來自上汽通用五菱的寶駿510就解決了這個好幾年沒有被其它車型辦到的大難題，實現了對哈弗H6的超越。不過就在人們以為寶駿510會持續這一優秀表現的時候，寶駿510的銷量開始下滑，究其原因我覺得主要是以下幾點。第一點530的上市瓜分了一部分銷量。不得不說510的尺寸空間有點不太夠用，但是530延續了510的所有優勢並且進行了尺寸等級的提升，這樣一來，很多買510的朋友覺得530更實用，所以就造成了銷量瓜分，不過鍋裡碗裡都是肉，對於寶駿來說實際影響並不大。

第二點SUV市場的遇冷。與年初的增速放緩不同，中國產SUV的增速呈現了負增長，在SUV排行當中，合資車型的比例開始上升，中國產SUV的環境越來越惡劣，這樣的話受影響最直接的就是銷量比較不錯的SUV，寶駿510受到衝擊也很正常。第三點優勢慢慢喪失。寶駿510的優勢無非就是高顏值以及高性價比。這款車上市也有一年多了，再大的產品亮點也逐漸被人接受，慢慢的被吸引的消費者越來越少，並且隨著同價位高性價比車型的增多，對於寶駿510來說肯定是有影響。

所以說寶駿510不是沒人敢買了，而是買的人少了，畢竟在剛剛過去的八月份，510還取得了16768臺的銷量成績，雖然沒有年初那麼強勢，但是在這些不利因素的影響下已經是一個相當不錯的成績了。

國內SUV市場可謂是一片火熱，自主品牌汽車也是藉機著實火了一把。其中緊湊型SUV哈弗H6可以說是一個奇蹟，驚人的銷量使其連續58個月穩坐銷量冠軍的第一把交椅。那哈弗H6在第59個月的時候經歷了什麼？為啥銷量冠軍的頭銜拱手相讓了呢？對，是寶駿510這匹黑馬終結了哈弗H6的銷量神話。但是好景不長，寶駿510冠軍之位還沒有坐熱，銷量出現了下滑。為什麼包括510能夠逆襲哈弗H6，然後銷量有有所下滑呢？

首先來說一下為啥寶駿510頗受關係。寶駿510是寶駿旗下的一款小型SUV，指導價在5.48-7.68萬，搭載1.5升自然吸氣發動機，最大馬力112匹。這輛車能賣得大火，最關鍵的因素就是這輛車的價效比了。寶駿510最低成交價4.6萬左右，這對喜歡SUV的朋友來說具有非常大的誘惑力。其配置也是異常的豐富，擁有日間行車燈、全景天窗、無匙啟動、貼皮沙發、胎壓監測、恆溫空調、大顯示屏導航等等功能。頗高的價效比，成為了寶駿510的殺手鐧。

再來說說寶駿510為較高啥銷量不能夠持續下去。寶駿510一共有六個在售的車型。有三個是手動擋，另外三個配置是AMT自動變速箱。價格很低，但說老實話，寶駿510的所謂自動擋其實是加了電動離合器的手動擋而已。這是所有自動變速箱當中技術含量最低，使用者體驗最差的一種！這種變速箱存在換擋遲鈍，換擋頓挫，不能很好的領會駕駛員意圖。半坡起步會導致溜坡等等！缺點還是比較明顯的。

除了自身的不足，其競爭對手也在發力。哈弗H6進一步完善產品，又奪回了銷量冠軍的寶座。以及合資品牌汽車價格的下放，對自主品牌汽車也是有不小的衝擊。還有就是來自同門大哥530搶走了一部分銷量，從產品力上來說，530是要比510更有實力的，同門相殺是不可避免的，但是好在510和530同為寶駿效力。

我們自主品牌汽車，還是比較容易出現大起大落的情況，今天銷量驚人，或許明天就停產了，560就是一個例子。自主品牌汽車需要做的是努力去完善一臺汽車並把它做好，而不是一味的求多。從銷量驚人到慘淡停產，一會兒天上一會兒地下，還是會讓人唏噓不已的。這方面與合資車還是有不小差距的。

自2010年推出後，寶駿品牌迅速成為了汽車行業的一匹黑馬。2017年，全年銷量規模突破100萬輛，成為上汽通用五菱銷量核心品牌。2018年，全年銷量規模卻下降至88萬輛，同比下滑13%。為什麼銷量增長未能延續？

過度依靠爆款，銷量增長乏力

首先，來看一下具體車型2018年銷量表現。

寶駿510銷量規模36萬輛，較去年同比下滑1%，貢獻了寶駿41%銷量。2017年2月，寶駿510以5.48-6.98萬元的超低官方指導價正式上市，上市後掀起一股血雨腥風，劍指哈弗H6銷量榜首位置。隨著低端市場銷量持續下滑，寶駿510銷量增長遇困境。

寶駿310（含310W）銷量規模15萬輛，同比下滑30%，貢獻了寶駿17%銷量。2016年4月，寶駿310以3.68-4.98萬元的超低官方指導價正式上市，隨後其加長版寶駿310W上市，產品力進一步提升。與寶駿510如出一轍，也未能抵擋低端市場大幅萎縮壓力。

寶駿530銷量規模12萬輛，貢獻了寶駿13%銷量。2018年3月，寶駿530以7.58-11.58萬元價格正式上市，成功填補了寶駿560停產後，寶駿品牌在緊湊型SUV的市場空白。整體外觀和內飾，基本延續了寶駿560，但是細節處理更加精緻、年輕。

寶駿730銷量規模12萬輛，同比下滑59%，貢獻了寶駿13%銷量。隨著消費升級影響，傳統商用MPV銷量出現大幅下滑，寶駿730就是典型代表；而像比亞迪宋MAX等家用MPV受到追捧，寶駿730未能緊跟時代潮流，銷量大幅下滑也在所難免。

寶駿360銷量規模10萬輛，貢獻了寶駿12%銷量。2018年5月，為應對寶駿730大幅下滑，其姊妹車型寶駿360正式上市，官方指導價5.68-7.98萬元。寶駿360仍是以低價獲取市場份額，且其商用的屬性未發生本質變化，前期主要依靠渠道增量，未來銷量大幅下滑幾乎可以預見。

寶駿E100銷量規模3萬輛，同比增長126%，貢獻了寶駿3%銷量。該車定位為純電動微型轎車，在國內新能源汽車快速發展情況下推出，自然獲得了不錯的市場表現。外觀小巧玲瓏，內飾簡約而科技感十足，補貼後售價5萬元左右，續航里程達200km，深得消費者喜愛。

除了新車寶駿360和純電動寶駿E100，其它車型銷量均出現不同程度下滑。尤其寶駿730等爆款產品銷量大幅下滑，迫使寶駿不得不在產品策略和營銷策略進行調整，從而應對快速的的市場變化和激烈的競爭形式。

產品以低端為主，在消費升級背景下漸行漸遠

2018年，乘用車整體市場銷量規模2342萬輛，同比下滑4%。在經濟下行壓力加大情況下，居民消費信心受到影響，反映到汽車行業就是銷量下滑。然而，寶駿品牌同比大幅下滑13%，經濟下滑顯然不是核心因素。

為探索其中的奧妙，我們首先來看一下寶駿產品譜系。寶駿在轎車、MPV和SUV市場均有產品佈局，相對而言，產品譜系比較完善，但主要集中於低級別市場。在核心緊湊型市場，產品上市時間普遍較晚，競爭處於劣勢。如寶駿360於2018年5月上市，寶駿530於2018年3月上市。

2018年，除了微型轎車市場，其它低級別市場均出現大幅下滑，而寶駿核心產品均集中在此。因此，產品佈局低端是寶駿銷量大幅下滑原因之一。另外，寶駿微型轎車E100為純電動產品，受益於新能源政策影響，出現2.4%的同比增長。

反觀，即使整體市場出現下滑，豪華品牌卻保持一如既往高增長，2018年仍實現18%的同比增長。都說品牌決定產品定位，寶駿低端的品牌形象已深入人心，要實現產品向上是難上加難。未來如何迎合消費升級，對於寶駿來說將變得非常重要。

低價不可持續，質量問題突出對寶駿造成致命打擊

在這之前，我們不得不說一下寶駿的另外一款爆款產品-寶駿560。2015年7月，如同其它爆款一樣，寶駿560上市後，便被給予衝擊哈弗H6銷量寶座位置。然而，在2017年，這一正增長戛然而止。銷量斷崖式下跌，寶駿不得不在年底做出停產的決定。

是什麼原因，讓曾經紅極一世的寶駿560痛下停產決定呢？答案自然簡單，寶駿560質量問題突出，消費者維權事件不斷，在消費者心中已淪為“殘次品”。寶駿560搭載廣受詬病的AMT變速器，同時，發動機抖動、後懸異響等質量問題，一直未能解決。

寶駿向來擅長以價換量：單車利潤低，但是依靠爆款車型打造，同樣可以取得豐厚利潤。寶駿車型價格普遍在8萬以下，價格下降空間有限，要做價格屠夫，不得不犧牲質量。作為爆款產品的寶駿510，同樣面臨重大質量問題，如續航里程顯示不準、變速箱跳檔、坡道熄火。

寶駿也意識到，低端低價的不可持續性，所以也在進行品牌和產品向上。將於近期上市的超強智慧駕控SUV-寶駿RS-5，不僅啟用了寶駿全新鑽石標，同時具備L2級自動駕駛功能，也融入了超強智慧互聯科技系統，外觀和內飾設計也非常超前。只是，這款車能否實現單騎救主，目前還猶未可知。

結束語：隨著汽車消費升級持續推進，寶駿雖然依託其龐大的縣域銷售渠道，獲得了不錯的市場表現。但其低端低價產品形象已深入人心，質量問題同樣突出，銷量大幅下滑也在情理之中。寶駿也意識到了低端低價的不可持續性，品牌和產品都在尋求向上突破，全新車型-寶駿RS-5正是在此背景下產生的，能不能獲得市場認可，還得進一步檢驗！