過去的老款轟炸機如圖l6o和B丨都能載彈超音速飛行。但B丨的隱形能力要強於圖160。說到底那時侯主要依靠超音速低空突防……現今不一樣了隨著防空武器的發展過去的作戰飛機很難在現今的作戰環境生存。所以就研究隱身能力突防。……

感謝邀請。首先，從現在的空氣動力學角度講。隱身轟炸機是可以設計成超音速的。隱身轟炸機的空氣阻力比較大，超音速飛行時油耗太高。同時載彈量偏小。作為隱身戰略轟炸機的要求高時，一般還是採用效費比更高的亞音速結構設計（航程遠，載彈量大，隱身效果好）。目前戰略轟炸機一般都在防空網之外進行轟炸。隱身是第一要素，而超音速飛行意義不大。

轟炸機作為一個國家重要的戰略力量，其最具威懾的當屬“三位一體”核打擊能力。跟隨防尉君的腳步，領略轟炸機的風采。

轟炸機相比較戰機既有不足，同樣也有優點，不足之處就是無法向戰機那樣同時具備隱身和超音速巡航效能，但轟炸機卻可以依靠其強大的載彈量以及巡航能力令人膽寒。這也是各大國大力研製戰略轟炸機的原因。當然這裡面也同樣存在一個問題，那就是轟炸機很難同時具備隱身和超音速巡航能力。

轟炸機主要依靠其發動機強大的推重比來達到超音速巡航以及強大的載彈量目的，但是超音速巡航同樣給隱身轟炸機帶來了不必要的麻煩，會導致機身溫度過高，紅外輻射會大大增加，這將極大的增加雷達發現的可能，還有部分轟炸機為了達到隱身效果而塗有隱形塗料，這種塗料同樣在超音速巡航過程中隱身效果會大打折扣，而且壽命也會有所降低，這樣就無形中增加了成本。

當今世界上最具代表性的超音速轟炸機有俄羅斯的圖-160和美國的B-1B，如下圖：

當然作為軍事武器最為先進的美國，同樣也是唯一一個服役隱身轟炸機的國家，B-2隱身戰略轟炸機，如下圖：

當然最近幾年中國也逐漸流出關於轟-20的訊息，有外界猜測可能是同時具備隱身效能和超音速巡航能力，在未出世之前，一切都是未知數，轟-20拭目以待，期待祖國越來越強大！

一般的轟炸機如美國的B52戰略轟炸機和B2隱身轟炸機的根本區別在於該兩款轟炸機的氣動佈局不一樣。B52是常規動佈局。一有巨大的翼展，二有巨大的垂尾，在空中就是一龐然大和物，加之受當前美國航發的制約，儘管它列裝八個發動機，由於機體龐大，仍然不能超音速巡航。而且B2⃣️由於氣動佈局局釆用的是無垂尾的翼身融合佈局，從空氣動力學的角度來說，它很難進行超音速飛行，如果速度過快，很難進行飛行控制。

二前戰略轟炸機能進行超音速飛行只有俄羅斯的160白天鵝轟炸，因它的氣動佈局釆用是可變翼的設計，在空中可以減少飛行阻力，。雖然在氣動佈局上有較傳統的轟炸機有改進，雖然在雷達顯示上有減小，但仍然不能算作一款隱形轟炸機！

這個提問應該是個偽命題。目前來看大家潛意識都認為隱身轟炸機就是B2那樣子，確實B2設計是相當完美的，隱身，載彈量，大航程。確實缺了個超音速，感覺可能很大一個原因就在於它的飛翼式佈局，沒垂尾，在超音速下操控可能有難度。所以我們設計出我們自己的不同方案也許是有可能讓超音速和隱身並存的。附上一張取自網上網友設想的隱轟，他的方案應該可以實現隱身很超音速，但是隱身、載彈量、超音速、航程這些屬性需根據國家戰略佈局所考慮而有所取捨或有所犧牲。希望我們的H20在2020年前亮相！

超音速飛機是指飛機速度能超過音速的飛機。

隱身飛機，利用各種技術減弱雷達反射波、紅外輻射資訊，降低眼睛可視的。

戰鬥機其特點是機動性好、速度快，空中戰鬥力強。首要任務是與敵戰鬥機進行空戰，奪取空中優勢（制空權），其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，也可以攜帶一定數量的對地攻擊武器，執行對地攻擊。相比轟炸機來說可以更輕，速度更高快對隱形更高。

轟炸機按起飛重量、載彈量和航程的不同大致分為輕、中、重型三類

戰略轟炸機，是指用來執行戰略任務的遠端轟炸機。它是戰略核力量的重要組成部分，是大量核武器的主要運載工具和構成核三位一體的一極之一。

現在世界上比較先進的轟炸機有俄羅斯的圖圖-160轟炸機（俄語：Ty-160，英文：Tu-160），美國B-2隱形轟炸機“幽靈”（英文：Spirit）轟-6K 是轟-6轟炸機的最新型號。也是中國核三位一體的重要組成部分。

轟炸機的隱身和超音速巡航的目的是什麼，都是為了增加其突防能力，轟炸機並不是不能實現。現代飛機已從二戰後分類越來越向多用途戰機。

在二戰後的一段時間，防空導彈的能力還很弱，但大量的截擊機都是超音速飛機，攻擊的辦法都是臨空水平投彈的模式，所以需要超音速的轟炸機突破防禦圈達到臨空的目的。

當防空武器能力變強，截擊機的能力也越來越強，攻擊的辦法就變成防區外發射導彈的模式，這個時候，自然隱身的第一需求，而不是超音速了 。

武器不能面面俱到

隱身轟炸機當然能同時兼顧隱身和超音速效能，這兩個指標放在一起進行設計沒有絲毫問題。但是，這根本就沒有必要性，徒然增加成本和設計難度而已。現代新技術的出現也讓舊式的技術愈發的顯得“昨日黃花”起來。

轟炸機的黃金時間是冷戰，這個時間裡不斷上演著兩個陣營之間的防空對決，掛載著核武器的轟炸機不斷的嘗試去滲透和威脅對方的防空網。

在截擊機和雷達的交織封鎖下，轟炸機逐漸從長時間、遠距離巡航的大型機轉變成高空高速強行破防的機種，透過硬闖對方漏洞，讓高速轟炸機狠狠扎入敵人心臟。

但是隨著雷達的進步和計算機效能的提升，導彈防空技術開始爬山式的猛漲，很快截擊機就遭遇了淘汰，同時高空高速的轟炸機也開始偃旗息鼓。在不斷增長的新技術面前，超音速戰鬥機都不敢硬闖防空網，何況是目標巨大的超音速轟炸機。

之後的超音速轟炸機開始失去了戰略價值，人們不再期望它們能刺破對方的防空火網。但是這些轟炸機優異的效能又著實讓人捨不得，所以它們開始轉向戰術性的區域支援轟炸，即便仍然具備戰略轟炸機地位，也很少再執行專門的相關巡航工作。在嘗試過一段低空低速突防的日子後，大航程、大載彈量和快速部署能力成為超音速轟炸機唯一拿得出手的本領。

70-80年代的科技自然不是現代能比，當時的人們對隱身戰機的的要求只有一個——透過外形設計來躲避雷達波。相關的設計主要是低反射的機體形狀、遮蔽紅外特徵的噴口，以及外部雷達吸波材料。

令人遺憾的是，這些技術在今天也屬於比較先進的範疇。美華人耗盡心力研究出B-2隱身轟炸機，又煞費苦心的維持著它的神秘，然後又頭破血流的不斷削減產量和裝備，幾十年過去了，卻始終制造不出更新換代的產品。

對隱身轟炸機而言，防空技術的發展也是它們頭痛不已的問題，就如當年超音速轟炸機遭遇的一樣。稍不留神，也許隱身轟炸機就會被清掃出戰場，成為比尚具備戰術效能的超音速轟炸機更早淘汰的機種。

現代戰略突擊方面的技術其實在發生新的變革，潮流指向防區外打擊、電子對抗、無人機等新科技。防區外打擊讓轟炸機的能力變得無所謂，只要空域安全，B-52這種老飛機都能良好的執行任務。像美國的B-1B“槍騎兵”超音速轟炸機就已經開始向這方面發展。

電子對抗則屬於資訊化革命帶來的新能力，它將過去老式的電子戰系統調換了概念，可以用更靈活，更具欺騙性和攻擊力的方式干擾、誘導、破壞對方的資訊體系，比如讓來襲導彈打錯、失效，讓地面雷達被假目標矇騙，入侵對方的通訊系統製造混亂等等，目前F35戰機和新型的電子誘餌彈都具備這方面的能力，發展潛力很大。

無人機就不必多說了，無人機不需要考慮人類的需求，效能可以設計得更加貼合作戰需求，而且無懼犧牲，取代戰略轟炸機並非不可能。

老技術已經不可能融合，新技術的出現又帶來了其它的科技樹方向，人們根本就不可能再去費神搞什麼隱超結合，畢竟戰術效能只要一方面達到極致即可，過多摻雜無意義的能力得不償失。新技術又遠比老技術更具操作性和泛用性，那麼何必吊死在一棵樹上呢？

還有個最直接的影響——隨著《中導條約》的分解和現代導彈技術的進一步發展，轟炸機的日子未來可能要更加艱難。隱身？超音速？又隱身又超音速？這些能力並非很誘人，在1000-3000公里飛行距離的中程導彈面前都是渣渣而已。

最接近隱身與超音速巡航雙重標準的轟炸機就是美國的B1轟炸機了！

別看這款戰略轟炸機體型如此龐大，但這貨的RCS值甚至比F15之類的三代機還低，至於超音速巡航就更不用提了，澎湃的動力加上先進的變後掠翼技術，1.25馬赫的巡航對於槍騎兵來說毫無難度！

但尷尬的是，就是這樣一款牛逼的轟炸機卻面臨著即將退役的現狀，這點甚至遠不如老舊的B52!

所以，問題的關鍵是對於轟炸機這樣的大殺器來說，要麼就走B52那樣的身大力不虧，便宜又耐操的空中武庫機路線，要麼就走B2這樣的全頻譜隱身路線，超音速？毫無用處，你飛得再快有導彈快？

除非高超音速技術得以實用，否則天上的飛機還是隱身為王！

為什麼會有這種想法，F-22和F-35彈艙都能攜帶對地攻擊彈藥，是不是可以理解這時的22和35是一架小型的戰術轟炸機？至於戰略轟炸機考慮到造價和需求才沒有要求隱身的同時還要兼顧超音速。隱身技術不發達的時候，轟炸機要求超音速穿過敵防空網，在敵防空網還沒反應過來之前完成任務。隨著隱身技術的發展我隱身就能穿過防空網，為何還要超音速？

以前是出於技術問題不能解決。現在這個技術問題基本上解決，還有一個就是發動機的功率問題，也基本上達到了這個轟炸機的要求。小寒到大推力。但是研製出來需要很多研製費用，現在能掏得起這個錢的國家已經不多啦。最多也就兩三個。

誰說不可以了，B1B就是隱身跟超音速的結合體，雖然說隱身沒B2強超音速沒圖160快，但也算是兩項屬性比較均衡的，按照現代的技術也完全有條件造出兩倍音速巡航加隱身的轟炸機

轟炸機並不是不能實現，現代戰機已從二戰時的多分類越來越向多用途戰機發展，二戰時的戰鬥機，強擊機，攻擊機，轟炸機所執行的任務，現在的多用途戰機基本都能完成。中國的強五，美軍的A-10此類現在仍然很優秀的攻擊機也在逐步被多用途戰機取代，所以並不是不能實現。筆者提出的問題，我想應該是基於大型遠端轟炸機。此類機型因大的載彈量和超遠的航程是現在多用途戰機無法取代的，但其也並不是不能實現隱身和超音速巡航，對此首先我們應該瞭解保留這類機型的初衷，是因為其大航程和大載彈量，其次隱身和超音速巡航的目的是什麼，都是為了增加其突防能力，別人追不上你和看不見你就都是為了一個目的既打不著你，但在同一推重的情況下，增速和強隱所需的機體結構是不同的，與其去找平衡，造成速度不是最快，雷達截面也不能減小到理想，不如將一方面做到極致。有人說B1就是隱身和速度的結合，但實際證明其是失敗的，作戰效能還不如B52，廉價，高效，可靠才是軍事裝備

按照現有的技術，確實比較難實現，因為隱身塗料在超音速巡航時，隱身效果會大打折扣。

還有一點，就是現在對超音速巡航隱身轟炸機的需求比較低。除了承擔戰略核三位一體打擊中的空天打擊之外，戰略轟炸機往往是去攻擊一些沒有完整防空體系的弱國。再加上巡航導彈和視距外打擊技術越發成熟，轟炸機在執行這些“虐菜”任務時根本不需要隱身和超音速，這也是為什麼美俄仍然大量保留b52、tu95這些老態龍鍾的東西。事實上，美蘇也都沒有投入大量資金去搞具備超音速巡航能力的隱身轟炸機，因為沒必要。冷戰結束，蘇聯解體，世界上很難有大戰爭打起來，這類高效能轟炸機也就顯得更沒必要了。即使是美國最近在搞的取代現有轟炸機的B21，也只是隱身為主，並不能超巡（據說資金不夠，隱身能力也就跟b2差不多），而且這個B21還是計劃2030年開始大量服役的。可見在不遠的未來，都不出現具備超巡能力的隱身轟炸機。個人認為，40年之內都不會有這類轟炸機大量服役！

說不能同時超音速和隱身的，不知道有什麼根據？

美國的B-2不是超音速的原因，是飛翼這種氣動外形超音速阻力很大。而且轟炸機深入敵方領空內部，靠超音速進入和退出並沒有明顯的優勢。反倒降低了航程。飛機再快也沒有導彈快，靠速度無法躲避導彈攻擊。

但是隱身不是隻有飛翼一種外形。增加飛機機身體積也可以發展出超音速的轟炸機。只是現在沒有其他國家有這個實力而已。

要談轟炸機 必須要明確轟炸機的核心指標是什麼?是超音速能力？ 還是隱身能力？還是航程？

超音速

對於轟炸機而言， 航程＞隱身＞超音速。

在不考慮發動機動力、氣動佈局因素影響的情況下，那麼航程=載油量。從這點來看，飛機裝油多 就能飛得遠。因為飛機裝油越多，所以飛機越大，所以越大的飛機飛得越遠。

要達到超音速，就要克服音障（激波的影響），戰機千方百計突破音障（1M）突破熱障（2.5M）。

材料技術的限制。要想進入超音速，必須減阻。後掠翼是減少激波阻力影響的最為有效的方法。

超音速一般是指飛機在高空進入超音速飛行狀態。低空有空氣密度高、氣流不穩定等因素，使得飛機在低空進入超音速更困難。超音速飛行無論是在高低空，對飛機本身的機體結構是有損傷的。超音速飛行也有溫度升高導致機體結構變軟的影響。

不光是發動機的問題，還有氣動佈局，機體結構強度，破壞隱身，超音速帶來的油耗陡增這一系列問題。

隱身

隱身不是絕對的，隱身的意義在於大幅度降低敵方發現距離，即使現有的米波雷達能發現，但是不能做到火控，轟炸機執行防區外就能打擊任務目標。

隱身對於轟炸機 這種大型目標來講，實在是最有效的防護。 超音速對轟炸機執行防區外打擊作用真不大，於其強調超音速還不如把希望放在隱身上 。

一旦高速飛行，那麼發動機和機體產生的熱源也是一個很難解決的問題，如果以3馬赫速度巡航，機體表面溫度甚至會達到數百度，採用紅外探測器可以輕鬆解決。

戰略轟炸機如此巨大的體型，在高速飛行時是非常明顯的目標，且不論隱身塗料在高速摩擦下的壽命幾何，光是紅外特徵就能讓雷達隱身設計形同虛設。所以高速與全隱身只能取其一。

對於轟炸機來講，航程、載彈量是最重要的，隱身的作用大於超音速。

還沒發展到魚和熊掌能一起吃的時代。

B1B就是同時隱身和超音速。