南沙現在的定位是城市副中心，有人說南沙不會成為廣州的中心，但南沙必將成為廣東省的中心。這句話雖然有些誇大，但現實意義上也有其可能性。

南沙位於廣州的最南端，是西江、北江、東江三江彙集之處，與東莞、中山、佛山等地區接壤，幾乎就是整個珠三角經濟發展的中心地理位置。

南沙是珠江通向海洋的通道，廣州唯一的出海通道，甚至是連線珠江城市群的中心樞紐，這樣的地理位置，你服不服。

如今粵澳港大灣區已經上升為國家經濟戰略，南沙未來極有可能上升為“自貿港”方向。

並且近年來對南沙的規劃力度越來越大，地鐵、交通等設施一直在穩步加速推進中。

今年廣深港高鐵將全面通車，屆時，南沙到香港只需要28分鐘，到廣州市中心坐地鐵也僅需要半個小時。

而且南沙還有一點巨大的便利，就是政府中央對它的巨大投入，包括大量的央企，高新技術產業的投資等；還有巨多大型製造業，比如廣汽、中鐵、東方電氣等企業。

他在招商引資、港口優勢等方面更是其他地區無法比擬的。

其它的建設，還包括3所醫院入駐南沙，濱海中央商務區的建設，以及南沙通用機場的跑道投入使用。

如此的南沙，你有什麼理由不相信它會騰飛，它一定會飛快的騰飛，他的未來恐怕是我等北方城市無法比擬的。

謝謝邀請！題主所指的南沙，應該是中國海南省的三沙市。三沙市是中國最年青的地級市，也是中國跨範圍最大的地級市，由西沙、中沙、南沙三大群島組成，雖管轄範圍大，但陸地面積很小，這些島嶼很多都是暗礁，不能居住，也很難發展工農業生產，所以三沙又是中國人口最少的地級市。三沙所位於的南海水域，資源極其豐富，漁業水產、石油、鐵錳等金屬礦產，尤其是可燃冰，儲量極豐富。三沙在國際海洋交通上意義重大，是印度洋通往太平洋許多重要航線的必經之地，日本、南韓等將其稱為“海上生命線”。中國對三沙市的建設力度逐漸加大，主要是基礎設施，如港口、機場、電站、航標塔、儲物場、中轉站、道路及民居等，當然也包括一些軍事設施。三沙處在熱帶，旅遊資源豐富，目前己開發多條旅遊線路，赴三沙旅遊的人越來越多。三沙未來發展前景十分廣闊，以後完全可取代馬爾地夫、印尼、馬來西亞和泰國的旅遊，成為旅遊天堂。

南沙後發優勢凸顯，伴隨著粵港澳大灣區的戰略規劃出臺。南沙的發展依託廣州大中心的核心地位，南沙在廣州的發展定位明確。南沙自貿港2017年貨物總吞吐量達到5.8億噸、集裝箱吞吐量超2000萬標箱，進入全球十大港口行列。

南沙的地理位優越，在珠江出海和珠三角地理幾何中心，南沙港地圖位置如下圖:南沙作為廣州千年商都，因港而興、廣州因南沙而再次起航新航運中心夢想而偉大。南沙在廣州的區位優勢突出。有國家級新區和自貿區雙重優勢，南沙不僅賦予更多的探索和現代試驗區的使命感。從2015年自貿區掛牌至今，南沙作為廣州國際航運樞紐承載國際航運中心核心地位。國際大港口已形成，南沙著力構建高新現代產業體系，強化國際航運航空科技創新三大戰略樞紐功能。

南沙是省會城市廣州通往世界海上綢之路的起航點。南沙是撐起千年商都廣州的新時代和新未來，南沙更是因港而立、因港而興、港口自貿區就是南沙的發展優勢。廣州學界學者認為南沙的發展離不開人口產業。只要有人口和產業集聚南沙才有支撐發展的成功機遇。

倘若南沙的發展動力後勁不足，廣州千年商都珠江口經濟帶的優勢地位將產生動搖。廣州近年提出國際航運樞紐、網路城市、南沙將承載這一使命。作為珠三角擁有最優越條件的南沙自貿港後發優勢前景值得期待。據中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥分析，珠三角貨運量大都集中在佛山、東莞而且兩地都緊靠南沙港，南沙還有具備建設自貿港區所需的大量土地資源空間優勢。

三大自貿區的定位各自有側重，互補錯位發展。相同之處三者都作為促進粵港澳合作的重要載體，從區位優勢看前海和橫琴緊鄰香港、澳門在對接港澳前海橫琴佔據得天獨厚的優勢。橫琴的面積106.46平方公里，橫琴作為澳門後花園正好為澳門產業發展提供新的發展空間，橫琴作為珠澳打造中醫藥谷、中藥產業、金融產業、會展業、保險、科技產業園孵化中心基地等。

前海深港合作先導區、體制機制創新區、現代服務業集聚區、重點發展創新金融區、創新為核心現代服務業。前海面積僅有18.04平方公里是三個自貿區面積最小的區域

末來的南沙依託廣州省會城市的優勢，南沙定位又是廣州的副中心城市，並將承擔廣州同周邊城市的互動。據知投資460億元地鐵十八號線在今年動工，建成後南沙到廣州市中心30分鐘左右，未來的南沙值得期待。

南沙與前海、橫琴的發展定位側重不同，南沙面向世界、南沙的最大亮點就是面向世界。十三五規劃南沙自貿區著力打造為國際航運中心、金融中心、物流中心、到2020年南沙港的工業總產值將達到3000億元的目標，十三五期間打造233個專案總投資5469億元。南沙的未來、南沙的後勁值得廣州新千年商都夢的新期待。

南沙的發展，用一句話來說：一線城市核心區域的地位，會緩慢，會遲到，但不可阻擋。南沙未來的發展，也用一句話：未來全球發展最有前景的粵港澳大灣區的核心區域，必須加速南沙的發展。1、1989年，霍英東在眾人一片不解中，開啟了他在南沙的賭注。

霍英東看到的南沙：位處珠三角核心位置，水路距香港38海里、距澳門41海里，方圓100公里內有深圳、東莞、珠海、中山、江門等14個大中城市。擁有25公里海岸線，是珠江口上的天然良港。

據霍英東基金會顧問何銘思介紹，十幾年來霍英東在南沙共投入了40多億元，而截至2004年的唯一收入是從虎門渡輪碼頭所得的3100餘萬元。直至2012年，霍氏集團南沙開發建設專案負責人霍啟山也依然表示：“這個數字（投資）真的沒有統計過，現在我們已經不計算回報率了。”

（1）香港作為自貿港，國際貿易與金融業的發展已經非常發達，增長有限；

（2）深圳率先完成產業升級，製造業、加工業等附加值小的行業逐漸轉出，金融業、科技創新、國際港口等高附加值行業逐漸興起，對其他行業的配套需求將更多，急需整個珠三角的配套繁榮；

（3）早期靠改革開發、政策靈活發展起來的廣州，目前比較尷尬，缺乏新的增長極，且產業升級遠遠未完成，加工製造業仍然是主要的產業，金融業、科技創新等行業遠落後於深圳，急需找到新的出口；

（4）珠三角其他城市發展緩慢：珠海、中山等長期在廣深港周邊卻沒發展起來，更加急迫。

（1）到大灣區各個城市：高速基本1小時到達，高鐵基本半小時到達（規劃建成後）；

（2）有天然良港，背靠大陸，有大量的消費及投資需求；

（3）離深圳、廣州、香港的距離近；

（4）廣州新增長極發展的希望。

　　國際航運樞紐———主要依託南沙新區、廣州港建設，加快自貿試驗區發展，升級改造黃埔臨港經濟區，將市區散貨碼頭功能逐步遷出，建設商務港，鞏固提升千年商都的優勢。

　　國際航空樞紐———主要依託白雲國際機場建設，大力發展臨空經濟，努力建設國家級航空港經濟綜合實驗區，拓展廣州產業發展新空間。

　　國際科技創新樞紐———主要依託科技創新走廊的建設，加快建設珠三角國家自主創新示範區和全面創新改革試驗核心區，成為我市實施創新驅動發展的重要引擎。

又在吹，我是南沙人都不覺得那裡好，地鐵只通南沙最小人口的地方，最迫切要用地鐵的三個鎮天天迫公交，上下班高峰請你們去番禺廣場去南沙大崗欖核多不多人

南沙，需要大量的人口去才有發展起來的可能，否則，畫得更大的餅都沒用，怎樣才能吸引人去？要有就業，教育，醫療，交通，這些本來過去二十年都可以部署到位，可惜政府無意發展。房價高過增城，誰會去南沙？看以後，我認為更難，除非把房價降一半，公立學校增加一百間，放開入戶，增加醫院，最主要的是你要有就業，現在房價那麼高，誰還做實業呢。靠幾個史企幾家外企嗎？真是笑話！