電噴車點火系統的工作原理
從1957年美國公司推出了電子控制汽油噴射系統，這就是所謂的電子噴射，簡稱電噴。電噴技術為發動機，乃致整個運輸事業的發展開創了一個新紀元。起先是用的類比電子噴射，後來發展到數位電子噴射。它的基本原理是微電腦（ecu）根據各種感測器傳來的訊號，透過分析、計算、判斷，從而精確地控制和選擇最佳點火和噴油時刻及噴油量。電子控制汽油噴油噴射的優點主要表現為：一是對各種工況都能根據特定的目標對燃油定量實現最精確的最佳化，且各工況之間能做到最佳匹配；二是可實現閉合控制，防止噴射密度的變化所帶來的噴油量偏差。
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是由電火花點燃的，在汽車發動機點火系統中，點火線圈是為點燃發動機汽缸內空氣和燃油混合物提供點火能量的執行部件。它基於電磁感應的原理，透過關斷和開啟點火線圈的初級迴路，初級迴路中的電流增加然後又突然減小，這樣在次級就會感應產生點燃火花塞所需的高電壓。點火線圈可以認為是一種特殊的脈衝變壓器，它將10-12v的低電壓轉換成25000v或更高的電壓。
為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按規定的時間在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系統，點火系統通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。對於早期的機械觸點斷路器(即白金點火)和透過無分佈器電晶體點火的機械高壓分佈帽點火。
以及後來的雙火花線圈。屬於微機控制點火系，主要由下列元件組成，監測發動機執行狀況的感測器、處理訊號、發出指令的微處理機（ecu）、響應微機指令的點火器、點火線圈等。微機控制點火系統由於不再配置真空離心點火提前調節裝置，點火提前角由微機控制，從而使發動機在各種情況下都可最佳地調整點火時刻，使點火提前到發動機剛好不發生爆震的範圍。微機控制的點火系統具有能量損失小、高速效能好、電磁干擾少及點火精度高等諸多優點，目前在中高檔車上的應用越來越多。採用無分電器點火方式同時點火，同時點火是指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端。
電噴車點火系統的工作原理
從1957年美國公司推出了電子控制汽油噴射系統，這就是所謂的電子噴射，簡稱電噴。電噴技術為發動機，乃致整個運輸事業的發展開創了一個新紀元。起先是用的類比電子噴射，後來發展到數位電子噴射。它的基本原理是微電腦（ecu）根據各種感測器傳來的訊號，透過分析、計算、判斷，從而精確地控制和選擇最佳點火和噴油時刻及噴油量。電子控制汽油噴油噴射的優點主要表現為：一是對各種工況都能根據特定的目標對燃油定量實現最精確的最佳化，且各工況之間能做到最佳匹配；二是可實現閉合控制，防止噴射密度的變化所帶來的噴油量偏差。
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是由電火花點燃的，在汽車發動機點火系統中，點火線圈是為點燃發動機汽缸內空氣和燃油混合物提供點火能量的執行部件。它基於電磁感應的原理，透過關斷和開啟點火線圈的初級迴路，初級迴路中的電流增加然後又突然減小，這樣在次級就會感應產生點燃火花塞所需的高電壓。點火線圈可以認為是一種特殊的脈衝變壓器，它將10-12v的低電壓轉換成25000v或更高的電壓。
為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按規定的時間在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系統，點火系統通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。對於早期的機械觸點斷路器(即白金點火)和透過無分佈器電晶體點火的機械高壓分佈帽點火。
以及後來的雙火花線圈。屬於微機控制點火系，主要由下列元件組成，監測發動機執行狀況的感測器、處理訊號、發出指令的微處理機（ecu）、響應微機指令的點火器、點火線圈等。微機控制點火系統由於不再配置真空離心點火提前調節裝置，點火提前角由微機控制，從而使發動機在各種情況下都可最佳地調整點火時刻，使點火提前到發動機剛好不發生爆震的範圍。微機控制的點火系統具有能量損失小、高速效能好、電磁干擾少及點火精度高等諸多優點，目前在中高檔車上的應用越來越多。採用無分電器點火方式同時點火，同時點火是指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端。