題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。說到奇瑞汽車大家都知道近些年它的銷量不增反降，旗下也沒有太過於出色的車型，在SUV熱的今天旗艦瑞虎7也難當大任，沒有達到預想的效果。並且因為品牌分散，營銷不到位使得奇瑞離主流陣營越來越遠。起步晚的寶駿眾泰都已經有超過它的趨勢，對比奇瑞作為老牌車企肯定不會無所作為，這不，瑞虎8應運而生。這款車釋出之初大家對它的關注度就比較高。尺寸大了，外觀設計似乎也符合人們的審美了，內飾佈局也有了很大的改變，並且售價也是在10-14萬之間，一切都在向好的方面發展。不過這臺車能夠幫助奇瑞重回主流陣營嗎。小輝分析難度不小。

首先是尺寸，這款車在尺寸方面對比主流的緊湊型SUV有些優勢，但是對比中型SUV又稍顯不足，定位比較模糊。之後就是座位分佈，這款車官方釋出的時候只說了5座及5+2座版本，沒有打7座的噱頭，雖然大家都明白肯定會有七座佈局存在，但是在第三排的舒適性上恐怕也不會特別好。另外就是動力，都知道奇瑞近些年在技術方面研發成果比較多，1.6T高熱效發動機表現出色，不過這臺車並沒有搭載1.6T發動機，採用的依然是瑞虎7的那套動力總成，尺寸大了價格貴了動力不變有些說不過去。這些問題都是這款車的不足之處。說了不足再來看下這款車的亮點。外觀採用了全新的虎踞式設計，相比較之前的瑞虎系列有了很大提升，虎瞳大燈十分動感，點狀矩形式中央設計凸顯檔次。內飾做工用料不錯，大面積的軟性材質提升了豪華感。配置豐富智慧實用。這些都是它的優點。

…瑞虎8應該是奇瑞的誠意之作，價效比很高，車輛的外觀內飾，還有奇瑞作為國內技術領導者的身份，相信瑞虎八一定能夠成為奇瑞新的高度。

只是動力相對來說弱一點，但是假如後期能夠上1.6T的動力總成的話，相信銷量又是一種景象。

作為老牌自主品牌生產廠商，奇瑞最近幾年一直沒有良好口碑的車子，這次瑞虎八能夠作為一輛翻身之作。定能大賣。

新款瑞虎8售價為8-14萬區間，價位方面大部分客戶都還可以接受，外觀造型方面時尚大氣，空間為7座屬於中型suv，價效比也是很不錯，應該可以獨當一面吧！個人感覺應該能讓大家接受！

國內汽車品牌太多，如果不搶佔先機不如不出還浪費資源，個人感覺瑞虎8不會有多好的市場表現，發動機拖累了。這種配置帶這種大車還不如買5或7。再說同等三大件國內汽車品牌使用的很多，誰會買一個這排量發動機拖個那麼大車體的車費力費油不討好。

奇瑞這幾年確實有些低迷，新推出的幾款車銷量都不盡如人意。在轎車方面，艾瑞澤7沒能得到更多消費者的認可，最終不能不落得停產的境地，只有艾瑞澤5算得上暢銷，但也付出了搞死艾瑞澤3和E3的代價。

在suv方面，奇瑞一味強調正向研發，導致瑞虎5有些問題遲遲未能解決，上市時間一再推遲，甚至差點被砍掉。經過數年研發的瑞虎5在上市的時候效能和造型難免有些平庸，且市場被長城、長安等中國產爆款suv佔領，最終瑞虎5沒有打敗對手，敗下陣來。

轉眼到了2016年，奇瑞迎來了革命性的一款suv——瑞虎7。瑞虎7是奇瑞完全正向研發的一款suv，各項效能優於絕大多數中國產suv，甚至部分合資suv。可能奇瑞對產品的過於自信，瑞虎7的產品定價稍高，加上尺寸和造型等方面沒有絕對的優勢，導致瑞虎7銷量依舊不盡如人意。

最終奇瑞吸取了以往的教訓，推出了一款價效比很高的suv，瑞虎8。瑞虎8是奇瑞T1X平臺下的第三款車，尺寸和軸距也是奇瑞有史以來最大的，有5座和7座兩種版本。在配置方面，瑞虎8非常豐富：陡坡緩降，電子手剎，電動後備箱，全景天窗……並且更加智慧化、人性化，完美適應大和美的時代。已公佈的預售價為10—14.1萬，非常的親民，最終上市的售價或許會再低一些。

目前奇瑞最大的短板就是發動機了，沒有大排量、大功率的發動機很難支撐的起更高的售價，觀致就是活生生的例子。在經歷數年的研發，奇瑞第三代缸內直噴發動機1.6TGDI也即將量產，首款搭載該款發動機的車型exeed TX預計19年第一季度上市，正好可以彌補這方面的短板。

奇瑞已經掌握了平臺化的造車經驗，造車的速度和質量也越來越高，我相信，未來的幾年，奇瑞會推出競爭力更強、品質更好的產品，讓我們拭目以待吧！

這隻能是迴歸的第一步

我覺得奇瑞瑞虎8這款車，還是比較有競爭力。但是奇瑞必須正視自己目前在行業的位置，要想重回行業第一。瑞虎8只是成功的第一步，後面必須有更好的產品進行補充和衝頂，才會讓奇瑞最終重回主流。

【7座的痛點】

奇瑞也考慮到大家的實際需求，開發了7座和5座版。這樣如果不需要七座的，可以選擇5座版的配置，這樣就不會造成市場受眾的狹窄了。畢竟很多人還是喜歡大5座車的感覺。瑞虎7也能滿足客戶這樣的需求，4.7米的大5座還是很值得期待的。

【7座的限制】

我覺得目前影響7座車銷量和市場的最大問題，就是7座非營運車。還是被要求2年進行一次車輛年審，在這個一切都喜歡簡單的時代。這樣的要求讓很多車主望而卻步，只能選擇買兩臺5座車解決這樣的問題。

【折中方案和風險】

雖然很多企業嘗試開發了6座車可以解決年審的問題，但是很多企業還是不敢嘗試，就怕萬一嘗試了。結果國家開放了非營運車2年年審的限制，那可能造成完全白費的開發。因為畢竟6座和7座，大家更喜歡能多裝的7座車。

【奇瑞還需努力】

對於瑞虎8的市場表現如何，我們還需要等待上市後的定價和市場表現。現在說啥都為時尚早，一切的一切都有待市場的給出最終的答案。

低價入市的瑞虎8，有助於奇瑞在目前激烈的品牌競爭環境下，手裡多一張像樣的牌。但也就止步於多一張好牌，至於想憑藉這款車將奇瑞品牌殺回主流，瑞虎8還遠遠做不到。

我之所以不看好瑞虎8能逆轉奇瑞品牌劣勢額原因在於：奇瑞的問題不是一兩款車型可以解決的，更不是瑞虎8這樣委曲求全的車型能夠解決的。

如果僅僅看今年前幾個月的銷量，整體在進步，似乎奇瑞正在一點點復甦。但是我們看看這些銷量的結構的時候，就會發現，至今為止支撐奇瑞銷量的除了艾瑞澤5，最大的依賴就是上市十幾年的瑞虎3。而且這兩款車型的單車售價都是7萬元的級別。

對比競爭對手的主力車型，基本都是10萬元之上。也就是說目前奇瑞的溢價率像對手相比，差距太大，至少有3、4萬之多。

這樣的品牌溢價率情況下，雖然瑞虎8的預售價非常親民，但是超過12、3萬，真正肯掏錢的消費者數量並不樂觀。

典型的例子就是，當初轟轟烈烈上市的瑞虎7，如今月銷量已經跌倒了2000輛左右。

瑞虎8定位是中型SUV，而且宣傳上還突出其7座功能。如果熟悉自主品牌狀況的人，肯定會知道一年前江淮也推出過同樣策略的車型——江淮S7。越級的車身尺寸，7座佈局，但是任然定位緊湊型SUV，希望用以大打小的方式佔據市場。

結果怎樣呢？還不是石沉大海。本身這種以大打小，透過越級的方式來競爭的策略，無形中就是在告訴所有人：我的品牌影響力比較弱，只能加量不加價。

奇瑞再此之前，所有的車型與競爭對手都是同級別競爭。雖然佔居下風，但是品牌力起碼還能跟對手勉強在同一水平。

如今瑞虎8以大打小，明顯就是自己認輸，承認自己品牌的不足。連自己的承認脫離主流了，還怎麼嫩靠這款車型迴歸主流呢！

綜上分析，瑞虎8或許能取得一個不錯的成績，但是首先瑞虎7肯定是死透了。其次對於品牌力而言是莫大的傷害。拿中型SUV對抗別人的緊湊型SUV。以後還怎麼在汽車的江湖混？

七座確實不是什麼賣點，我們看一下兩張表格：

很明顯，瑞虎8在自主中型SUV中的尺寸是最小的，而且不是小一點點，軸距比其它三款車短了10公分左右，車寬也窄了5公分以上，這種差距已經接近一個級別的差距了。

那我們就再降一級，看看瑞虎8在自主緊湊SUV中的情況：

對比同樣明顯，瑞虎8在軸距和三圍上都是絕對的第一，可是它們的尺寸差距並不大。瑞虎8的軸距只比CS75和RX5長了1公分，車寬比相比最窄的哈弗H6也只多了3.3公分。

要知道，軸距比瑞虎8多了4公分的寶駿530，現在也只有五個座位。

所以，瑞虎8有人說是中型車，也確實有7個座位的選擇，可是後面兩個座位到底怎麼樣，連奇瑞都不敢放開讓人去體驗一下。

另外很多人覺得便宜

表面看確實不貴，可是要知道，這款車全系可是隻有1.5T發動機，而H6、CS95可都是有2.0T發動機的，博越也有1.8T發動機，如果只跟1.5T發動機對比的話：

你還會覺得瑞虎8便宜嗎？

深入淺出新車君，回答完畢。