建議2.0.因為呢，這個1.6的發動機是c-Elysee也在用的那款發動機，優點是皮實穩定，缺點就是對於世嘉來說有點小馬拉大車。世嘉1.3噸多，c-Elysee1.1噸。多了這200多公斤是什麼概念，相當於3~4個成年人的體重了。意味著你坐上1.6世嘉的駕駛室的時候，相當於開著滿載的c-Elysee。正因為如此，也就更好理解為什麼說有感覺1.6的油耗還要高於2.0的。因為無論是2.0還是1.6，世嘉的車重是差不多的，比如說2.0發揮40%的動力執行時，1.6的要用超過50%的動力才能達到。理論上2.0上要耗油多一點點，但帶來的動力體驗卻好很多。看似麻煩的問題，其實有一個很簡單的標準，可以去各大論壇看看，有多少買了1.6的後悔沒買2.0的，而很少有買了2.0後悔沒買1.6的。這個2.0的發動機啊，是當年的明星明星發動機，在2.0的自然吸氣裡面，僅次於寶馬2.0的存在，像508 c5都在匹配這款發動機，對於更輕便的世嘉來說，這款發動機可謂遊刃有餘。 對於世嘉這款車，2013款相比之前款的變化主要在前臉外觀，和其他一些細節。主要動力總成底盤什麼的沒變化，法系車向來很有特點，愛的人很愛，恨的人極恨。優點是大師級的底盤調教，比較高的價效比，4S店比較多，維護比較方便。缺點呢，主要是華人不太習慣高轉速的發動機，總想像開Jetta那樣1500轉就換擋，還有就是法華人非常摳門的4at，總不在變速箱上下功夫。總體來說是好車，特別是推薦2.0的手動檔，其他不太推薦，質量尚可，有些中國產化之後的小配件出點小毛病就看運氣了，其實其他車也這樣
建議2.0.因為呢，這個1.6的發動機是c-Elysee也在用的那款發動機，優點是皮實穩定，缺點就是對於世嘉來說有點小馬拉大車。世嘉1.3噸多，c-Elysee1.1噸。多了這200多公斤是什麼概念，相當於3~4個成年人的體重了。意味著你坐上1.6世嘉的駕駛室的時候，相當於開著滿載的c-Elysee。正因為如此，也就更好理解為什麼說有感覺1.6的油耗還要高於2.0的。因為無論是2.0還是1.6，世嘉的車重是差不多的，比如說2.0發揮40%的動力執行時，1.6的要用超過50%的動力才能達到。理論上2.0上要耗油多一點點，但帶來的動力體驗卻好很多。看似麻煩的問題，其實有一個很簡單的標準，可以去各大論壇看看，有多少買了1.6的後悔沒買2.0的，而很少有買了2.0後悔沒買1.6的。這個2.0的發動機啊，是當年的明星明星發動機，在2.0的自然吸氣裡面，僅次於寶馬2.0的存在，像508 c5都在匹配這款發動機，對於更輕便的世嘉來說，這款發動機可謂遊刃有餘。 對於世嘉這款車，2013款相比之前款的變化主要在前臉外觀，和其他一些細節。主要動力總成底盤什麼的沒變化，法系車向來很有特點，愛的人很愛，恨的人極恨。優點是大師級的底盤調教，比較高的價效比，4S店比較多，維護比較方便。缺點呢，主要是華人不太習慣高轉速的發動機，總想像開Jetta那樣1500轉就換擋，還有就是法華人非常摳門的4at，總不在變速箱上下功夫。總體來說是好車，特別是推薦2.0的手動檔，其他不太推薦，質量尚可，有些中國產化之後的小配件出點小毛病就看運氣了，其實其他車也這樣