關於這個問題我要一定要了解當前行業的形態和事件分析，原油漲價的可能性按照現在來說不太現實 畢竟美聯儲持續加息。儲存量依舊在加大從而導致價格不會再上漲目前來說還在持續的下降中。

近期國際原油價格持續暴跌，創出近兩年多來最大的單月跌幅，與此同時國內成品油受國際油價大跌影響也迎來了四年最大降幅。不過明日就是最新的調價視窗了，很多車主也在關心國內油價本週五是否將迎來三連跌行情，按照近期國際油價七週大幅下跌狀況預計本次油價下調的機率還是很大的。

在年初國際油價一路上漲到四年新高後，因為供求不平衡導致原油價格在兩個月時間出現暴跌，也創出了一年多以來的新低。沙特和美國包括俄羅斯的相續增產導致原油數量大幅增加，供應過剩下市場擔憂升溫，油價進入大級別下跌走勢。

而今年上調過13次，下調僅9次，擱淺了1次，相比調價而言也存在下調的預期，就目前的國際情況看，原油的需求疲軟繼續籠罩市場，沙特和美俄並沒有減產的意向，供求不平衡下短期內國際油價要走出大幅上漲的難度很大，隨著國際油價後期還存在下跌的走勢，明日將迎來三連跌是大機率事件。

最近兩個月內，國際油價持續下跌，從10月至11月20日，國際油價累計下跌幅度近30%，期間還出現過12連跌，就在上週的一整週內，國際油價連續7日下跌，最低觸及50.15美元/桶，距離10月初觸及的近四年來高點76.90美元/桶，下跌幅度已經超過了30%.而在國際油價不斷走低之際，國內成品油一段時間反而調價上升，超過了8元/升.，雖然近期價格略有下調，但是還是偏高，當前來說，車主也是怨聲載道，但是需要注意的是國際油價不等同於國內成品油價.

國際原油價格是期貨價格，它影響的是以後的油價，而不是當下的油價。“三桶油”是國際原油市場裡的最大買家，但國際原油的定價權卻掌握在別人手裡，美國有定價的話語權，它進口原油的成本自然會比我們低，進價低售價也就低。原油成本、運輸成本、進口環節費用、煉油成本、銷售成本、政府稅費以及企業利潤加在一起才是汽油的零售價。費改稅後，養路費也融進油價裡，過去按車徵收，現在隨油價走。

同時油價還要考慮一下通貨膨脹的問題，從2008年到至今，中國的平均通脹率在2.8%左右，也就是物價每年上漲2.8%。要是油價也按這個通脹率上漲的話，那現在的油價還略有上升。加上國內的成品油價格是由國家發展改革委員會統一制定的，透過市場上對成品油的需求量，不斷調控石油的價格，為了保證市場上平衡的供求關係，使油價穩定在一定的範圍，沒有大起大落的現象，還要保證石油企業的利潤，平衡了這麼多利益關係後才確定的油價.

而按照當前國際油價不斷走低，國內成品油價在價格調控視窗期有望再次迎來價格下調！！

11月30日中國成品油價格還會再降，下調油價已成定局，實現“三連跌”，喜迎中國成品油再度下調。

根據中國調價機制每10個交易日作出一次調價，在11月30日調價視窗再度開啟，截止今天已經是第9個交易日，明天晚上凌晨降再度下調油價，下面我們一起來分析一下大概能下降多少呢？

中國上一輪調價視窗是11月16日，美國WTI原油當天收盤在57.03美元/桶，截止目前美國WTI原油在50.55美元/桶，國際原油已經下跌幅度高達10.47%;國際原油目前還是處於弱勢震盪為主，明天最多也是在51美元/桶附近弱勢震盪為主，所以可以確定中國11月30日下調油價已成定局！

根據美國WTI原油指數下跌了10.47%的幅度，折算成人民幣每噸下調幅度在500元~520元/噸，本次有望打破11月16日汽油每噸下跌510元/噸的記錄，也就是再度重新整理中國4年以來的最大跌幅，根據即使中國油價下調幅度，如果11月30日下跌幅度能高達520元/噸的價格就會創下中國6年以來的最大降幅！再度根據11月16日中國汽油每噸下調510噸和柴油每噸下調490元;摺合成汽油92號每升下調0.4元，摺合成柴油0號每升下調0.42元;按照當前國際油價下跌幅度，中國油價11月30日汽油每噸下調500至520元/噸，柴油每噸下調480元至500元/噸;摺合成汽油92號每升下調0.4~0.42元;摺合成柴油0.42元至0.44元;按照這種下調幅度中國92號汽油會再度迴歸6元時代，預計11月30日中國成品油下調之後中國92號汽油價格在6.86元至6.89元/升之間;0號柴油價格下調之後在6.47元至6.5元/升之間。

明天11月30日中國成品油下調是已經鐵定的事，至於下調幅度有多大還要根據今天和明天國際原油的走勢來確定;明天中國成品油公佈下調油價，坐等中國明天成品油的下調公告。

11月30日，國內成品油價格會降，並且是出現幅度較大的下降，成品油價格有望重回“6時代“。按照中國成品油調控規則，當國際油價在每桶40-130美元區間執行時，國內成品油的油價會在調價時間視窗隨之調整，臨時變卦的可能性比較小。

而上一輪調價的時間視窗11月16日，最新的調價視窗就在11月30日，11月16日後至今的國際上布油和美油的油價均繼續出現了重挫，其中的美油已經跌至50美元/桶大關，根據規則，在11月30日，國內油價將跟隨國際調整，大幅下調油價，預計國內成品油對應下調幅度為450元/噸左右，摺合每升降幅0.3元/升以上，一些地區的92汽油油價將從7字頭跌回6字頭，車主加滿一箱油能省10塊來錢。

11月30日24時，國內成品油價格將會再次大幅度下調，調整幅度可能超過前次510元/噸，達到550元/噸，摺合每公升下跌0.46元，92#汽油價格回到2017年11月的同等水平6.81元/公升。

上個調價結束後，國際石油價格繼續維持了下跌的態勢，特別是美國EIA石油庫存保持20周的增加，石油產量維持在1170萬桶/日的高位，和本週石油出口的增加等等因素的影響，國際石油價格在本週期裡已經下跌了15%左右。其實從石油價格走勢圖中，就可以一目瞭然，國際石油價格的下跌趨勢，非常明顯。

在上個調價週期臨近結束時，國際石油價格出現了一定幅度的回抽，大概出現了四個交易日的反彈過程。雖然本週期裡石油價格出現了接近15%的下跌，但是這些回撥的幅度折損了石油價格的變化率，也使這次調整出現了近4個點的折扣。透過近期檢測到的石油變化率，和國際石油的下跌一樣，出現了逆增加，對於國內成品價格調整非常有利。從週期初-4%一直到目前的-10.47%，以及明天預期增加至-10.98%，預計調整的幅度接近550元/噸，是2018年成品油價格下調幅度最大的一次。

截止目前，美國WTI石油期貨連續價格已經突破了50美元/桶，最低至49.32美元/桶。美國石油期貨價格破位50美元/桶的整數關口，料後期繼續下跌的可能性加大，不但使這次國內成品油價格調整的幅度加大，也有利於下一次的調跌的機會。

雖然，市場一直熱議OPEC+的減產計劃，但是從目前來看，這個計劃就是一個噱頭。石油出口國各懷鬼胎，相互扯皮，在2014年時，就因為減產計劃泡湯導致了國際石油價格的一蹶不振。而當前的石油價格的下跌，不但環境一樣，歷史因素一樣，甚至當前的下跌可能是2014年國際石油價格大跌的一個延續的形態。如果這個判斷能夠得到市場的確認，中國石油價格終將會再下一城。

上一次國內成品油價格下調了510元/噸，就已經喜大普奔，這次如果調到了550元/噸，那麼，作為消費者的你會怎麼樣？可以用一句話表達你的喜悅之情，你想說什麼？

11月30日，成品油價格大機率還會下降的。

上一次油價調整是11月16日，當時國際市場油價是56美元左右。

11月29日成品油價格降到49美元，不過30日早上已經反彈，目前是51.2美元。

如果30日，成品油價格上升不到55美元，油價再次下降就是板上釘釘的事情了。

不過，成品油價格下降，並不是跟原油價格成比例的。

原油要經過精煉，運輸，批發零售等各種環節，不是還要繳納稅費。一般來說，原油價格能夠佔到汽油價格的30%到40%。

一桶原油能夠精煉七十升左右的汽油，出汽油的比率大約在30%到70%。剩餘的是煤油、柴油和瀝青。

精煉成本、運輸批發零售利潤等成本，能夠佔汽油價格的20%到25%。

另外我們還有消費稅，每升1.52元；增值稅16%，企業所得稅，城建稅，地方教育費附加等各種稅費。各種稅費能佔汽油價格的40%到50%。

也就是說，原油價格即使實現了翻倍，汽油價格也也至多會上升30%的40%。

原油價格即使實現腰斬，汽油價格頂多打八折或者八五折處理。

如果我們汽油價格降到底線40美元一桶，我們汽油價格將不再隨著原油價格下降而下降，所有未調整的費用都會劃入油價調控風險儲備金，經國家批准，用於節能減排等用途。

這時候，汽油價格大約能到底部6.5元左右吧，確實比以前要上漲了不少。

確實我們的人均收入也上升了，如果有條件，還是選擇買電動汽車或者乘公交車等綠色出行方式吧。