我們先了解一下比亞迪的雙模技術：所謂的雙模（DM）技術即Dual Mode的縮寫，是比亞迪插電式混合動力技術的簡稱。此技術經過10餘年經驗積累、3代技術升級，打造出了動力效能和經濟效能同樣出色的第三代插電式混合動力技術即DM 3.0技術。目前唐 DM及其他王朝車型所搭載的第三代雙模技術，可以說是在保留上一代優勢的同時加入了全新的高功率、高壓BSG電機，形成三擎四驅（P0+P3+P4），雙擎四驅（P0+P4）以及前驅（P0+P3）三種組合方案，把動力性、系統效率、平順性以及功能拓展都提升到了一個全新高度。新加入的這個BSG電機(皮帶起動發動機)，可直接起動發動機，實現自動怠速啟停、智慧發電、能量回收、輔助換擋和急加速助力等功能。高壓BSG電機可以幫助發動機長期處於高效轉速區間，成功減少了能量的損耗，使得搭載DM 3.0技術的車輛發電系統總效率最高達到87%，相比上一代提高比率為21%。雙擎四驅版唐 DM同樣具有高壓BSG電機和後驅動電機，形成雙電機架構，不同於吉利或者大眾為代表的單電機架構，可以實現兩個電機一個用於驅動一個用於發電，針對不同工況形成不同驅動模式。目前行業上基本形成統一認識，在插電式混合動力系統架構上，雙電機比單電機架構更為適合，尤其針對整車饋電狀態，可以有效減少饋電工況出現和該狀態下的燃油經濟性。

關於“X擎X驅”系統，這裡簡單說一下。三擎四驅即由發動機、前軸電機和後軸電機組成（即P0+P3+P4）；雙擎四驅，可以簡單理解為在三擎四驅基礎上減少了前軸電機（即P0+P4），這樣一來，前軸是由2.0TI+6DCT動力總成驅動，後軸由電動機驅動。

售價區別：唐DM 雙擎四驅售價22.59萬元起步，唐DM 三擎四驅售價25.59萬元起步。

從動力效能和價格的角度上，三擎四驅>雙擎四驅，可見效能和價格是成正比的。三擎四驅動力性最強也最貴。但由於三擎四驅的動力架構零部件更多，成本高也最重，約比同平臺的雙擎四驅版本重80kg，由此油耗及電耗相較於其他動力架構自然更高。

從能耗的角度來看，結果卻恰恰相反：雙擎四驅＜三擎四驅。

雙擎四驅動力性會稍遜於三擎四驅，且在EV模式下只能實現後驅功能。但雙擎四驅前後軸荷分佈接近5:5，操縱更為平穩，這點又優於三擎四驅。而且三擎四驅的更強動力，必然就需要更高能耗，但雙擎四驅架構傳輸路徑短，效率高，所以經濟性更好。

從實用場景的角度來看，有四驅功能的車型都更適合平時有越野需求的消費者使用，如果消費者追求整車極致表現，需要超強效能或者EV模式下也仍可以實現四驅功能，三擎四驅自然是不二之選。但如果消費者只是偶爾遠途自駕，平時大部分都是代步使用，更看重價效比，其實雙擎四驅車型更值得推薦。DM 3.0技術動力架構就是為了滿足了消費者不同的用車偏好而生。

唐DM的雙擎四驅版（官方稱為四驅尊貴型），可以認為是唐DM的入門版本，最大的變化在於動力配備上(採用P0+P4的佈局，即少了前軸電動機），加速效能上雖然較三擎版慢了1秒多，不過5.9秒的百公里加速時間依然可以秒殺一大批同級SUV，動力效能依然是它的一大殺手鐧。

結論：唐DM的雙擎四驅版價效比高，值得購買！

比亞迪唐DM雙擎與三擎的區別-概述篇

BYD-DM3.0平臺是比亞迪混合動力汽車的第三代量產平臺，現階段已經儲備到4.0四代；不過短時間內不會上市裝車，因為技術需要長時間的質量檢測與驗證，然而核心因素是3.0代至今沒有強有力的競品，釋出第四代只會影響現有使用者的體驗。且目前最需要調整的是產品價格或產品定位，而因補貼退出的影響導致無法在成本上壓縮，所以雙擎版本的量產車推出則顯得非常重要，下面來了解一下DM的三個版本。

第一節：即將被淘汰的DM雙擎前驅

雙擎指一臺車具備兩臺引擎（發動機），其中雙擎前驅是以BYD476ZQB型1.5T內燃式直噴發動機為基礎，整合一臺25kw額定功率的BSG發電啟動一體機，這是“內燃擎”的組合。該發動機的動力曲線調校偏保守，白話的描述則是動力看似沒有那麼強勁（118kw/245N·m）；原因是有獨立電驅系統的加持，內燃機的適當保守可以有效延發動機的磨損與老化，後期用車的體驗會更好。

不過這還“內燃擎”組合的核心優點，其主要優點有兩點。

1：BSG電機能夠實現REEV增程式駕駛模式，指車輛以中低速駕駛時，可以由內燃機帶動BSG發電機只發電不輸出動力，電量充入電池組實現以純電驅動的行車發電模式。由於電動機的能量轉化效率超90%，而內燃機總不足40%；所以利用內燃機加功率放大時齒輪組進行發電，用電機驅動則能有效降低綜合能耗（實現低油耗）。

2：BSG電機與為混動汽車研發的專用六檔溼式雙離合變速箱組合，在低速HEV油電混合模式駕駛中，雙離合換擋的頓挫可以被BSG克服。雙離合換擋產生頓挫是因為TCU變速箱控制程式的換擋邏輯與實際路況的衝突，換擋錯誤導致換擋時間過長、發動機轉速下滑會在換擋後出現瞬間的發動機制動導致頓挫。而BSG可以在換擋時穩定發動機的轉速，頓挫自然會消失，這就是“內燃擎”系統的優點。

第二引擎是獨立佈局的驅動電機，但是雙擎前驅比較遺憾。因為電機佈局在P3架構的前橫置變速箱的末端，內燃機系統與電驅系統均能驅動前輪，車輛也只能是普通的前置前驅車。雙擎前驅系統的驅動電機為110kw功率的永磁同步電機，恆扭矩可達250N·m；該電機與內燃機系統組合能夠帶來超310PS的最大馬力，量產車的效能在前驅車中仍為佼佼者（5.9秒破百）。不過雙擎前驅版一定會被淘汰，因為雙擎後驅的使用者體驗會有倍數級提升。

第二節：即將普及的DM雙擎後驅加四驅

DM雙擎後驅是將驅動電機從P3升級為P4架構，指電機佈局在後橋驅動後輪。這種模式的優點為EV純電與REEV增程式模式用後輪驅動，後驅的優點比前驅多了不止一點點；因為車輛在起步和爬坡時會出現重心後移，此時後輪得到的垂直壓力增加可增大摩擦力，前輪卻會減小。那麼以大馬力輸出到前輪則有可能打滑，而驅動後輪的話則不會輕易打滑以實現效能的提升。

其次電機驅動系統還能有效的平衡前後車身重量，轎車配合倒置T型電池組能夠實現前後50:50的黃金分配比例。前後車輪在行駛中得到的垂直壓力相當，車輛高速過彎時則能夠有更高的失控極限，這是後驅車包括燃油動力汽車操控感都會比前驅車理想的原因。所以DM雙擎能在兩個執行模式中實現後驅，這對於使用者體驗的提升會非常有效。

重點是在HEV模式中內燃機系統會驅動前輪，此時則是穩定的“全時”四驅執行模式，能夠在鋪裝公路正常行駛。量產車參考宋ProDM和雙擎版唐DM正是這套系統，雙擎四驅的結構特點與燃油動力汽車最強大的全時四驅系統相同；燃油動力頂級四驅車設有傳動軸、分動箱、差速器與中差鎖，用這種複雜的結構實現分動差速和限滑四驅越野，原因只是因為只能裝備一臺內燃機。而體積很小的電動機可以與內燃機前後配合，所以不用這些結構也能實現同樣的效果。

雙擎四驅是可以非常強大的四驅系統，唐宋兩車的雙擎版在城市SUV中的越野能力是非常強的；但是有一點不能不提，雙擎版的後橋沒有裝備差速鎖，這要比三擎版差一些了。且雙擎後驅DM系統最適合的車型實際為轎車，因為目前沒有哪臺轎車能同時實現後驅與四驅的主動的切斷，只有DM能做到同時體驗兩種駕駛樂趣；所以預計升級的秦Pro與漢在升級雙擎後驅之後，兩車的駕駛樂趣會相當的高。

第三節：頂級的三擎四驅系統

三擎指同時具備內燃機與P3+P4電機，且內燃機總會是487ZQB型2.0T直噴增壓機，這臺機器的調校與476同樣保守，不過有兩臺恆扭矩發力的電機作為主要動力元，即使是驅動笨重的SUV唐DM也能實現4.3秒的破百成績。且同時有BSG電機可以實現行車發電，以及不充電只有SOC合理設定則不會虧電的優點。

不過三擎四驅必然會是全時四驅，無法體驗的是後驅與四驅切換的駕駛樂趣；所以三擎適合偏愛四驅而對後驅不感興趣的使用者，同時也適合極限追求駕駛樂趣的車主。因為雙擎版少了一臺前電機，效能必然會有一定程度的下滑；雙擎DM唐的百公里加速成績下滑至5.3秒，雙擎宋Pro則為6.5秒，效能的差距比較明顯。

不過客觀的評價是這種效能也沒有多少人能駕馭得了，所以個人更偏向雙擎四驅。尤其是轎車更有吸引力，如果秦Pro升級雙擎後驅則至少會是4秒破百級的高效能車，漢的普通版如用後橋120kw電機也會是4秒級C級轎車，如果能升級到180kw的話則會是3秒級的標杆存在了。選擇比亞迪的混合動力汽車建議按照轎車雙擎，SUV三擎的標準考慮；而如果駕駛SUV也喜歡後驅感受的話，價格更低的雙擎唐宋也會很有吸引力，能切換4HAUTO和2HFR的車，是否為ALL4WD還有那麼重要嗎？

這個得看你對效能追求高不高了，如果不高，建議雙擎四驅版，百公里6秒的成績已經超過市場上90%的車了，完全超出平時對動力的需求。