車輪和地面發生滑動摩擦，與車輪還在轉動剎車片與輪盤發生滑動摩擦，這兩種情況都可以使車停下來。這兩種剎車方式各有利弊。 情況一：車輪停轉，車輪與地面發生滑動摩擦。 利：就剎車的速度來說，這種剎車較快。因為它是直接讓汽車運動的車輪停下。 弊： 1．因為當車正在急速行駛時，如果車輪立刻停止轉動，由於慣性較大，車一定會沿原方向向前直線滑行一段距離------假設車在滑行中不受側向力。 但在現實中這是不太可能的。滑行中的汽車只要在輕微的側向力作用下（比如傾斜的路面、地上的一塊小石頭、輪胎磨損不均等），就會發生側滑，甚至完全掉頭。（如果是超速行駛或是大型機動車發生類似狀況時，更有可能因重心不穩而導致翻車或與路旁建築物相撞等交通事故。） 這種情況在惡劣路面，雨雪天氣裡尤其嚴重。 2．駛我在彎道上，或前方有障礙物時，由於車輪被抱死，汽車喪失轉向能力，這時轉動方向盤雖然也能帶動前輪轉向，但由於車輪缺乏附著使汽車無法轉向。導致交通事故的發生。 3．對車的保養及零件損壞來講。第一種方法會使零件被過快磨損。如不及時發現和修理都會釀成危險事故。 情況二：車輪還在轉動，剎車片與輪盤發生滑動摩擦 利： 1．可在剎車過程中掌握方向，比較安全。 2．比第一重情況不容易發生側滑和甩尾。 弊：制動效果差。不能令車很快停下來。 鑑於以上幾點，汽車工程師們為製造高質量、高安全的車子。尤其是考慮到汽車剎車時的安全性和制動效果，給汽車上採用了新的裝置---------ABS防抱死系統。 ABS防抱死系統地直被認為是具有革命意義的安全裝置，近年來正迅速普及，生產ABS的最大廠商TTT公司預計，到本世紀末下世紀初，ABS可能成為每一輛汽車上的標準裝置。 ABS，是英文Anti-lock Brakes的縮寫，中文意思為防抱死制動裝置，顧名思義，就是制動時防止車輪抱死的裝置 ABS的工作原理是：當車輪制動時，安裝在車輪上的感測器立即能感知車輪是否抱死，並將訊號傳給電腦，對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又再次施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死，這樣不斷重複，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測，並同時對制動系統進行數十次的操縱。 ABS防抱死系統的特點主要有以下4個 1、動時的穩定性 ABS可防止四個輪子制動時被完全抱死，從而提高了汽車在制動過程中的穩定性。 安裝ABS的汽車制動性得到顯著改善，交通事故也因此有所下降。NHTSA根據交通事故統計分析表明：裝有ABS的汽車翻車事故減少30%～40%；在乾燥的公路上，能減少大約24%的車禍；在溼地或雪地上，能減少大約15%的事故；與行人和騎腳踏車者相撞的事故降低了27%。 2、能縮短制動距離 在緊急制動的狀態下，ABS能使車輪處於既滾動又拖動的狀況，拖動比例佔20%左右，這是輪胎與地面的摩擦力最大，即說為的最價制動點或區域。普通制動系統無法達到這一點。 經研究證明，汽車制動時，車輪邊滾動邊滑動，當滑移率保持在10%～20%之間時(車輪抱死的滑移率為100%)，便可獲得較大的附著係數，汽車埏人有較好的制動性。ABS以地制動系統進行檢探，很容易就能實現這個要求。美國國家高速公路交通安全委員會(NHTSA)曾進行過一項試驗，使用專業駕駛員來測試裝上ABS後對汽車效能和方向控制方面的影響，在除了砂礫路面以外的所有路面上，ABS的制動距離均短於或等於不裝ABS的汽車制動距離。 3、防止輪胎過度磨損 經測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統的造價。 4、使用方便，工作可靠 ABS系統的使用與普通制動系統的使用幾乎沒有什麼不同，制動時只要把腳踏在制動板上進行正常的制動即可。遇到雨雪路滑，駕駛員再也沒有必要用一連串的點剎車方式進行制動，ABS會使制動保持在最佳點。而且裝有ABS的汽車在制動後仍然能受控行駛。系統工作十分可靠，並有自診斷能力。 安裝ABS的汽車顯著改善了汽車的制動性，交通事故也因此有所下降。NHTSA根據交通事故統計分析表明：裝有ABS的汽車翻車事故減少30%～40%；在乾燥的公路上，能減少大約24%的車禍；在溼地或雪地上，能減少大約15%的事故；與行人和騎腳踏車者相撞的事故降低了27%。 剎車時車輪被暴死不好，這樣車子就喪失了制動性，（不能打方向盤）只能減速直行。現在大多數汽車有ABS系統，非抱死，每隔極端的時間剎一次車，這樣剎車距離不變剎車時還可以左右轉動減少車禍，還可以玩漂移。
車輪和地面發生滑動摩擦，與車輪還在轉動剎車片與輪盤發生滑動摩擦，這兩種情況都可以使車停下來。這兩種剎車方式各有利弊。 情況一：車輪停轉，車輪與地面發生滑動摩擦。 利：就剎車的速度來說，這種剎車較快。因為它是直接讓汽車運動的車輪停下。 弊： 1．因為當車正在急速行駛時，如果車輪立刻停止轉動，由於慣性較大，車一定會沿原方向向前直線滑行一段距離------假設車在滑行中不受側向力。 但在現實中這是不太可能的。滑行中的汽車只要在輕微的側向力作用下（比如傾斜的路面、地上的一塊小石頭、輪胎磨損不均等），就會發生側滑，甚至完全掉頭。（如果是超速行駛或是大型機動車發生類似狀況時，更有可能因重心不穩而導致翻車或與路旁建築物相撞等交通事故。） 這種情況在惡劣路面，雨雪天氣裡尤其嚴重。 2．駛我在彎道上，或前方有障礙物時，由於車輪被抱死，汽車喪失轉向能力，這時轉動方向盤雖然也能帶動前輪轉向，但由於車輪缺乏附著使汽車無法轉向。導致交通事故的發生。 3．對車的保養及零件損壞來講。第一種方法會使零件被過快磨損。如不及時發現和修理都會釀成危險事故。 情況二：車輪還在轉動，剎車片與輪盤發生滑動摩擦 利： 1．可在剎車過程中掌握方向，比較安全。 2．比第一重情況不容易發生側滑和甩尾。 弊：制動效果差。不能令車很快停下來。 鑑於以上幾點，汽車工程師們為製造高質量、高安全的車子。尤其是考慮到汽車剎車時的安全性和制動效果，給汽車上採用了新的裝置---------ABS防抱死系統。 ABS防抱死系統地直被認為是具有革命意義的安全裝置，近年來正迅速普及，生產ABS的最大廠商TTT公司預計，到本世紀末下世紀初，ABS可能成為每一輛汽車上的標準裝置。 ABS，是英文Anti-lock Brakes的縮寫，中文意思為防抱死制動裝置，顧名思義，就是制動時防止車輪抱死的裝置 ABS的工作原理是：當車輪制動時，安裝在車輪上的感測器立即能感知車輪是否抱死，並將訊號傳給電腦，對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又再次施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死，這樣不斷重複，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測，並同時對制動系統進行數十次的操縱。 ABS防抱死系統的特點主要有以下4個 1、動時的穩定性 ABS可防止四個輪子制動時被完全抱死，從而提高了汽車在制動過程中的穩定性。 安裝ABS的汽車制動性得到顯著改善，交通事故也因此有所下降。NHTSA根據交通事故統計分析表明：裝有ABS的汽車翻車事故減少30%～40%；在乾燥的公路上，能減少大約24%的車禍；在溼地或雪地上，能減少大約15%的事故；與行人和騎腳踏車者相撞的事故降低了27%。 2、能縮短制動距離 在緊急制動的狀態下，ABS能使車輪處於既滾動又拖動的狀況，拖動比例佔20%左右，這是輪胎與地面的摩擦力最大，即說為的最價制動點或區域。普通制動系統無法達到這一點。 經研究證明，汽車制動時，車輪邊滾動邊滑動，當滑移率保持在10%～20%之間時(車輪抱死的滑移率為100%)，便可獲得較大的附著係數，汽車埏人有較好的制動性。ABS以地制動系統進行檢探，很容易就能實現這個要求。美國國家高速公路交通安全委員會(NHTSA)曾進行過一項試驗，使用專業駕駛員來測試裝上ABS後對汽車效能和方向控制方面的影響，在除了砂礫路面以外的所有路面上，ABS的制動距離均短於或等於不裝ABS的汽車制動距離。 3、防止輪胎過度磨損 經測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統的造價。 4、使用方便，工作可靠 ABS系統的使用與普通制動系統的使用幾乎沒有什麼不同，制動時只要把腳踏在制動板上進行正常的制動即可。遇到雨雪路滑，駕駛員再也沒有必要用一連串的點剎車方式進行制動，ABS會使制動保持在最佳點。而且裝有ABS的汽車在制動後仍然能受控行駛。系統工作十分可靠，並有自診斷能力。 安裝ABS的汽車顯著改善了汽車的制動性，交通事故也因此有所下降。NHTSA根據交通事故統計分析表明：裝有ABS的汽車翻車事故減少30%～40%；在乾燥的公路上，能減少大約24%的車禍；在溼地或雪地上，能減少大約15%的事故；與行人和騎腳踏車者相撞的事故降低了27%。 剎車時車輪被暴死不好，這樣車子就喪失了制動性，（不能打方向盤）只能減速直行。現在大多數汽車有ABS系統，非抱死，每隔極端的時間剎一次車，這樣剎車距離不變剎車時還可以左右轉動減少車禍，還可以玩漂移。