因為“裡海怪物”這種裝備在設計上存在許多問題，這導致其在研發階段進展緩慢，所以最後被放棄。

“裡海怪物”

“裡海怪物”，是蘇聯阿列克謝耶夫中央設計局，在上世紀60年代，利用地面效應設計的地效飛行器。

早在上世紀20年代，蘇聯就開始研究地面效應。第二次世界大戰結束後，各國紛紛開始研究地面效應，但都沒有堅持下來。當時，蘇聯有兩家設計局研製地效飛行器，這兩家分別是別裡也夫飛機設計局和阿列克謝耶夫中央設計局。

上世紀60年代，蘇聯阿列克謝耶夫中央設計局設計出一款地效飛行器，這款地效飛行器於1963年開工建造，yu1966年製造完成。它的翼展為37.6米，全長為92米，最大起飛重量為494噸，這讓其成為當時世界上最大的飛機。雖然它在結構上屬於飛機，但是蘇聯還是將它分配給蘇聯海軍，而之後的試飛工作，則是由蘇聯空軍的飛行員進行。

1966年6月22日，“裡海怪物”沿著伏爾加河，從位於高爾基的工廠，秘密的運送到位於卡斯皮斯克鎮附近的裡海測試場。1966年10月16日，“裡海怪物”首次飛行。這次飛行有個非常有趣的情況，就是駕駛“裡海怪物”的，是設計它的兩名設計師（不是蘇聯空軍飛行員）。1967年，美國的衛星發現了蘇聯人的地效飛行器，由於其外形非常奇怪，且只在裡海航行，所以將美國中央情報局先稱其為“卡斯皮斯克怪物”，後稱之為“裡海怪物”。

“裡海怪物”

後來，蘇聯不斷的對“裡海怪物”進行了長達15年的測試。在這15年中，“裡海怪物”出現過兩次事故。第一次是在1969年，因海面大霧，飛行員無法分辨地平線導致大浪拍打機身出事故。另外一次是在1980年，因飛行員操作失誤，“裡海怪物”摔在海上，雖然沒有人員傷亡，但是“裡海怪物”損壞了。後來，蘇聯人沒有對其進行打撈，也沒有建造第二個。

“裡海怪物”專案最後被取消，主要是因為這種飛行器有以下兩個缺點：

1.做為一種永遠低飛的水上飛機，它非常懼怕大風浪。在飛行過程中，隨時有被海浪拍入海中墜毀的風險，這就意味著要想在大洋上使用它，是不切實際的想法（蘇聯人當時想將“裡海怪物”用來執行軍事任務，例如運送兵員，但是一旦出現事故，將造成重大傷亡）。

2.長期在海上飛行，海水的鹽分會腐蝕飛機蒙皮。這樣維修保養成本將大大增加（當時的材料還無法克服這一難題）。

後來阿列克謝耶夫中央設計局研製的MD-160地效飛行器

雖然“裡海怪物”最後被取消，但是它為後續的一系列地效飛行器研發，提供了大量的寶貴資料。例如20世紀80年代中期，阿列克謝耶夫中央設計局研製的MD-160地效飛行器。這款地效飛行器，在研製時，就使用了不少“裡海怪物”資料和經驗。

裡海怪物——是原蘇聯阿列克謝耶夫中央設計屏利用翼地效應設計的地效飛行器，1966年飛行器首飛成功，由於飛行器體積龐大，且又在裡海航行，所以綽號一里海怪物。

裡誨怪物——航程7500幹米，能以8OO幹米的時速將850名士兵運送到世界各地，而不被任何雷達發現。

裡海怪物——是一種利用翼地效應飛行的飛行器，主要在貼近地面，水面飛行。距離地面水面高度過低，會造成水面物體或水面波浪碰撞，出現機翼機身碰水，容易失控，遇風浪大，就失去了地效效應帶來的載重優勢，在低高度飛行時，機動性差無法避開障礙物，失去它的優越性。所攜帶的重型裝置，武器和車輛也不能及時到位。雖身兼艦船和飛機的特點，它的敝端很多，受自然條件影響大，此艦總共建造二艘，但第二艘並末完工，完工的還出現了兩次事故，所以，最終導致裡海怪物下馬。

咱們說裡海怪物之前，先了解下啥叫地效飛行器

簡單理解就是，飛機如果在高空的話，向下的氣流會沒阻力的繞個大圈圈。而貼近地面或者睡眠的話，向下的氣流會遇到阻力，形成一個高壓氣墊的效應。這時候升力會很大，地效飛行器就是根據這個原理設計出來的一種貼水面飛行，用大升力來獲得比普通飛機更高載重。但又沒有水的阻力，可以比艦船獲得更快速度的載具。

但這玩意如果用來環湖帶妹子裝個B啥的還沒問題，畢竟湖面風平浪靜的，但如果用在海洋裡就不好玩了。風大浪大的，你骨子裡還是個飛機不是。一個浪拍過來你半空的玩意直接碎了進水裡。還有，畢竟是個飛機啊，結構精密，海水的腐蝕那麼大，維保吃的消嗎？所以，這玩意就沒有然後了

很簡單，因為這玩應兒不實用！

裡海怪物其實說白了就是一種地效翼飛行器，它的原理其實就是“地效現象”；

當飛機在極低距離貼近地面飛行的時候，機翼的升力會突然變得比飛機正常飛行情況下大很多，所以採用地效現象的飛行器設計可以對飛機帶來額外的升力。

也就是說，這種地效翼飛行器其實就是一種放棄高空飛行能力的“變種”飛機而已，而地效翼飛行器想要用相對更短、面積更小的機翼，在動力更低的情況下獲得更大的航程和載重，就必須採用大量的輕質結構以換取合適的升力載荷，所以地效翼飛行器在結構上與傳統飛機其實沒啥本質的區別，都是一堆相對很輕/但也相對更弱的結構。

同時，地效翼飛行器想要有效利用“地效效應”，其高度就不能超過其機翼長度的50%，而常見地效區高度一般只有1-6米，所以地效飛行器或地效翼船，對路面/水面的平整度要求很高，除了內陸湖泊和海況極好的地方外，發展前景不大。▲1969年裡海怪物就出過一次因大浪拍擊船體而導致的結構失事事故。

而裡海怪物之所以叫“裡海怪物”，就是因為裡海相對很低的海況環境，才讓成為前蘇聯地效翼飛行器的實驗場所。

而這種發展前景不大的裝備，除了在冷戰時期那種瘋狂軍備情況下，其他時期很難有發展機會，所以在前蘇聯解體前後的階段自然而然的被放棄了。

地效飛行器的優點是比船快，比飛機載重大。反過來缺點就是沒有船載重大，沒有飛機快，而且沒有飛機飛得高，比船運成本高，尤其這貨抗風浪能力也比較差。總而言之，優點明顯缺點更明顯，適用範圍比較窄，只適合在較良好海況下的快速海上活動。滿足不了軍事行動的苛刻要求。

裡海怪物有自己的技術缺陷。

裡海怪物在1966年建成，配備6枚反艦導彈，堪稱航母殺手，在1980年出事之前飛行了14年。原來預想的那麼好的效能，好像現實並不存在，大型地效飛行器操控性並不好，無法做劇烈的機動進行規避其它水面艦船和障礙物，受限於地面效應，它也飛不高為飛行員提供在高度上規避的餘地。

原來預想的在海面上低空飛行很安全，結果卻很容易受風浪影響，大風影響其飛行穩定性，大浪拍打在高速飛行的機體上，讓地效飛行器很容易顛簸，人坐在上面是一件很受罪的事情，為了讓數百噸的大型地效飛行器能飛起來，其船底還要足夠的低阻耐波和結構強度，造成並沒有讓地效飛行器多便宜，反而很貴。有限的用途和數量，在高鹽蝕環境工作，對發動機和船底的維護，也沒讓它日常維護多便宜。相較而言地效飛行器更適合小型的在平靜的湖泊和內海執行，註定裡海怪物成不了大洋怪物。裡海怪物的一大看點就是反艦能力，利用其貼海飛行的高隱蔽性性對艦艇襲擊，對於沒有空中預警能力的艦隊肯定是個大麻煩，但是遇見空中預警機，加上地效飛行器機動規避能力堪憂，遇見艦載戰鬥機恐怕只會自身難保。

就目前來說地效飛行器更適合偏小型的，比如蘇聯的小鷹（相對裡海怪物的小，小鷹長58米翼展31.5米，起飛重量140噸），使用單臺渦漿發動機，達40噸的載重能力，1500公里的作戰半徑，在安全性經濟性和效能都能兼顧，可在風浪小的水域執行巡邏 搜救 反潛或者佈雷這樣的任務，用作搶灘登陸時，數百架小鷹以400KM/h的速度兩棲作戰，那效能可是相當的可怕，而就算小鷹也只能在三級海況下起降。

而小鷹卻未大量裝備，因為1984年底支援地效飛行器部隊的國防部長烏斯季諾夫元帥去世了，新國防部長對這種武器沒有深入瞭解，以美國沒有類似裝備。搞了十多年的地效飛行器仍沒有實際作用，沒什麼必要再發展了，就砍掉了所有地效飛行器專案。雖然裡海怪物或1500噸的概念地效飛行器過於理想化不適合大量使用，但是類似小鷹這樣的還是非常適合用於作戰的。

所謂的裡海怪物實際上就是地效飛行器，介於船與飛機之間，由於發現被在裡海，才有此稱。有關其研發中止的原因。表面與直接原因為沒錢。

其研發於上世紀80年代，到了90年代時，尚沒有完成測試工作，這時卻沒有錢了，那時俄羅斯已經沒有研發資金用於這個專案，僅進行了初步的測試，沒有解決所有的問題，研發費用無法解決後，才不得不終止。

其實，更大的原因在技術上的問題，也許許多人眼中，的擁有太多的特點，其實優點往往以缺點為代價，其是否適合於未來的需求實際相當成問題。

當時只是解決了，在海面上飛行的問題，還沒有解決其他問題，例如惡劣天氣條件下，大風大浪的天氣等等，在使用方面也存在一些問題，僅僅是速度快，可是執行什麼樣的任務呢？續航時間，續航範圍等等都是一個問題。

如果僅僅是錢的問題，也許俄羅斯早已恢復研發，只因問題太多，才遲遲下不了決定。