1、買Passat的人群大機率不看新聞，或沒興趣，或沒時間；

2、中保研的碰撞測試結果不會出現在主流新聞媒介中！

3、中保研代表的是第三方，不代表官方，雖然廣泛被業內人士認可，但畢竟不是官方釋出！

4、大眾的標在多數華人心中留下的印象太深刻，甚至大眾鋼板厚=安全，日系車皮薄的理論依舊有市場。

5、拋開中保研的測試，而是看外觀、配置、牌子、操控、空間各個方面，加上其誘人的優惠，Passat還是一款商務與家用兼顧的車！

2019年最後一個月的汽車銷量已經統計出來了，幾家歡樂幾家愁。在整體汽車行情低迷的大環境下，轎車領域難獨善其身。2019年12月份全國轎車總銷量為101.8萬輛，同比下降6.9%，但跟11月的銷量相比大增9.7%。全年轎車累計銷量1014.4萬輛，同比下降9.1%。下面我們來細說一下本月銷量排在前15名的車型，基本都是一些老面孔，但是名次排卻在逐漸改變。

本月銷量排在第十到15名的車型分別是：吉利EMGRAND EC718738輛、奧迪A6L 18458輛、本田Accord17763輛、本田CIVIC17449輛、大眾Magotan17214輛。吉利EMGRAND EC7是進轎車銷量榜前15名中唯一的中國產轎車，成績相對比較穩定。奧迪A6L是進銷量排行榜前15名中的唯一起售價超30萬的豪華轎車。本田Accord和本田CIVIC成績相對之前略有下滑，Accord銷量同比下降27.7%，CIVIC銷量同比下滑35.4%。Magotan排在第15名，銷量比較穩定。

銷量排在第九名的車型為廣汽LEVIN，本月共賣出21984輛，銷量同比增長35.1%。全新TNGA架構下的廣汽LEVIN銷量還算穩步增長，但與兄弟車型COROLLA依然有一定差距。

銷量排在第八位的車型是別克Excelle，本月共賣出23626輛，同比銷量下跌35.6%。今年上汽通用格外難熬，品牌力度持續走低。別克Excelle是入圍銷量前15名的唯一美系品牌車型。此銷量也是用近乎六折的優惠力度才換來的，代價慘重，雖然短時間內贏得了銷量，但是長期來看對品牌傷害比較大。

排在第七位的車型是大眾桑塔納，每月銷量23782輛，同比銷量下跌23.4%。大眾桑塔納真的是一款老的不能再老的車型了，長期不換代也使它的競爭力每況愈下，大眾Jetta停產之後，桑塔納也開始顯示出疲軟的狀態。但由於不錯的口碑和強大的知名度，銷量依然比絕大多數車型要高。

排在第六位的車型為大眾Passat，本月共賣出27414輛，銷量同比大漲81.2%，是排行榜前15名中銷量漲幅最大的車型。2019年年底輿論壓力最大的車型就是Passat了，因為中保研測試成績而變得臭名昭著，但此項測試結果真正在網上傳播已經接近12月月底，所以對這個月Passat銷量影響還不大，2020年1月份Passat銷量能否還能硬氣的起來，讓我們拭目以待。

排在第五位的車型為豐田COROLLA，本月共賣出35715輛，銷量同比增長19.2%。作為全球最熱銷的車型，COROLLA在中國的銷量表現還算不定，不同於大眾和日產高銷量車型，COROLLA取得這樣的成績是在基本上沒有優惠的情況下完成的，因此COROLLA雖然僅排在銷量榜第五名，但比前幾名更恐怖。

排在第四位的車型為大眾Bora，本月共賣出38767輛，同比增長62.5%。Bora之所以能夠與如此大幅的銷量增長，主要是因為在去年這段時間新車剛剛換代，優惠力度並不大。目前Bora銷量相對穩定，雖然月月不如大眾Lavida，但也並沒有被他甩開多少。

排在第三位的車型是大眾Sagitar，本月共賣出去了39484輛，同比銷量增長74.1%。換代之後的大眾Sagitar產品力提升是有目共睹的，前期同樣由於定價過高銷量低迷，但現在Sagitar已經能有2.5到3萬元的優惠，銷量就瞬間爆發。

排在第二位的車型是大眾Lavida，作為大眾最熱銷的車型，Lavida本月共賣出50778輛，銷量同比增長16.4%。大眾Lavida的成績非常穩定，也是10萬元家轎的標杆，是當之無愧最成功的中國產特供車。

本月銷量第一，也是唯一一個單月銷量破6萬的車型是日產Sylphy，共賣出61980輛，銷量同比下降0.4%。Sylphy依然主打新老同堂銷售戰略，新Sylphy和經典Sylphy紛紛舊貌換新顏，再加上一定的優惠力度，殺傷力還是很大的。省油、舒適、空間是日產Sylphy最大的優點，這也是老百姓最根本的需求。

中保研雖是十月份測試，但公佈是12月份下旬，銷售量是以出廠計，所以看1月份，再加上現在Passat有2到5萬優惠，總有人挺而走……。

永遠叫不醒裝睡的人-Passat銷量的領先說明了什麼？

2019年12月最後一期的銷量資料公佈，德系三強領跑前十名。

Lavida50778臺Bora38767臺Passat27414臺上汽大眾Passat的銷量沒有受到碰撞測試事件的任何影響，同步銷量甚至還出現了81.2%的上漲，同時Lavida與Bora也出現了不等的銷量同比增長。同比資料不能說明什麼問題，重要的是環比資料；因為環比是與上一期的銷量資料進行對比，如果某臺車在經過一期後出現了嚴重的問題，理論上這臺車的本期銷量應該下滑才對，然而Passat的銷量環比也有5.3%的增長率，這說明了什麼呢？Passat銷量的增長在預期中，因為永遠也叫不醒裝睡的人

這句話出自周濂《你永遠都無法僥倖一個裝睡的人》，其潛含義是指購車的主動權在於這些意象消費者，消費者與車企是乙方與甲方的關係；而作為第三方的車評人或媒體人不論給出任何善意的建議都起不到任何作用，因為善於裝睡（自我安慰）的乙方對產品品質的要求是極低的，引起善於裝睡而選擇性無視事實，所以其認定的結論則無法改變。大眾汽車的使用者群體以及多數中低端合資品牌汽車的使用者，其特點普遍是具備這種心態。

Passat碰撞測試結果足以說明其產品品質會在什麼等級，Passat是一臺定位在中端的相對高價車；理論上等級達到這一標準的車應該具備高品質，而Passat的入門版用1.4T&DQ200的小排乾式組合已經很沒有下線，技術水平本就一般的EA888平臺的2.0T還區分了高低功率兩個版本；DQ381型溼式雙離合變速箱也只是剛好用的住，使用者體驗總是談不到很理想的。

這種品質的轎車如果是自主品牌，其旗艦版的價格也不應該超過20萬，但是Passat畢竟有VW的品牌溢價能力。這點令人難以理解，如果說寶馬賓士以去產品定位和命名的寓意可以定義高階的話，大眾汽車早已說明了這就是一個快銷級“大眾低端品牌”，其品牌價值到底是如何體現的呢？而且是如何做到在車輛連被動安全都無法保證，常規25度偏置測試都能懟斷A柱頂歪轉向機的車，仍然能獲得消費者認可的呢？

答案可以追溯到30餘年前，在1984年左右大眾汽車集團與上汽大眾合作，以桑塔納車型和技術支援為籌碼獲得了由上至下的全方位支援。在這一階段中國產汽車工業基礎過於薄弱，其他合資品牌的市場佔有率也非常之低，於是大眾汽車順風順水開始了搶佔市場。在幾乎空白的市場環境中任何汽車都能獲得成功，因為沒有對比；通俗一些的描述則是再差都不會顯得很差，且但是的桑塔納的車型特點確實符合道路情況與使用者需求，也是桑塔納為大眾汽車打下的基礎。

在桑塔納大紅大紫的時期出現了快速的消費升級，民間能夠有購車能力的消費者越來越多，而第一批車又是以桑塔納為主。這批車的使用者大多對汽車沒有概念，於是問題也自然不是問題；重點是消費升級速度較慢的消費者並無機會接觸這類車，第一批購車群體又往往會成為意見領袖，於是大眾汽車逐漸在C端消費市場成為了【汽車品牌名片】，購車的目標在相當長的時間段內就是桑塔納。

重點：第一批具備購車能力的使用者，其中大多數有一個非常有意思的特點；這一特點是快錢來的快去的也快，這一批消費者有很多在購買一臺汽車後再沒有更換汽車的能力。於是早期的大眾汽車總能被使用很長時間，所謂新三年舊三年縫縫補補又三年，這批爛車的使用者從迫切的期望換車到逐漸適應了這種狀態，且處於維護自尊的考量則會將沒有換車能力的事實，描述成車輛品質優異且有情感。

大眾汽車的高品質就在這種心態中逐漸成型了，然而這是一種“白日夢”概念的裝睡且叫不醒；但多數使用者一旦進入這種狀態則會同樣的自我催眠，最終形成一種圈子與內心的封閉。簡而言之則為不願對比，不去對比與不看對比，將對比換成事實則是不願面對事實，誰能叫得醒這些使用者？！所以在Passat碰撞測試公佈成績之後，參考新聞熱點週期更迭規律早已做出預測，Passat的銷量是不會受到任何影響的；且只要銷售終端有一定讓利，意向消費者甚至還會感恩戴德。

那麼對於Passat等車的碰撞測試成績，以及在“實戰”中可能帶來問題的預計可能出現的案例應該如何總結呢？

總結：活該。