座椅除錯跟行車安全和舒適度相關，安全第一，除錯好了座椅舒適度，要配合車內外後視鏡角度同步先後進行。最好車太高，一般新手開車尤其轎車，比較喜歡座椅靠近方向盤，喜歡調高看外邊視野恨不得能看到車頭全部，安全考慮車身和方向盤保持一定距離，不用過高。

汽車座椅在調解時，除了要考慮舒適度之外，還要考慮到安全問題。

先說舒適，人在坐姿時主要由腰部受力，所以長時間開車，坐姿不對的話腰會很累，根據汽車工業座椅協會發布的資料，座椅調節成105°時是最符合人體工程學的，身體稍微後躺，座椅靠背承受一定的體重，緩解腰部疲勞。

再說安全，說到安全問題就會考慮到事故，在交通事故中造成的死亡的很重要一個因素就是坐姿不當。大家可能也發現了，有很多新手，包括很多女司機，座椅調的很靠前，恨不得趴到方向盤上，這樣做是很危險的，尤其是發生事故後，安全氣囊第一時間彈出來，由於座椅太靠前，沒有足夠的緩衝距離，氣囊直接打到人臉上，嚴重的會直接導致死亡。所以，座椅的前後距離應該是：背部貼近座椅靠背的同時，胳膊伸直，雙手還能握住方向盤的12點鐘方向。這樣，人體跟方向盤直接的距離就足夠安全了。

至於座椅高低的話，就看自己的身高了，這個不說大家也都懂！身材高的話就調低一點，身材低的話就調高一點。

第一步：調到適合的高度。

第二步：調座椅的前後位置，用腳去夠油門，腿能舒服地伸直就是最佳地前後位置。（兩個原因，一是這個位置人比較舒服，二是萬一碰撞發生，這個位置的生存空間最大。）

第三步：調整座椅靠背到舒服的位置。

第四步：調整方向盤，手臂自然狀態能舒服地打方向就行，不要拉得離自己太近，萬一碰撞發生氣囊會把你崩懵逼。

汽車座椅主要根據駕駛人員的身高來調整，主要目的就是駕駛安全，調整座椅時需要注意以下幾點:

1、首先調整座椅的前後位置，應以右腳能夠用力踩緊剎車為宜，右腿踩到底時，右腿最好還略有些彎曲，這時右腿的反應及力度最佳。切忌離的太遠，右腿踩剎車踩不到底。也不能離的太近，影響反應速度。

2、調整座椅靠背的角度。背靠座椅靠背，雙臂伸直，雙手應能夠握緊方向盤上部。如果雙手夠不到，那麼將座椅靠背向前調整。離的太近也不太合適，主要是緊急情況時不能夠快速的轉動方向盤，調整方向。

3、最後調整座椅的高度和角度。在保證駕駛視線的前提下，就看每個人自己的舒適程度來調整就行了。

4、頭枕的調節。後腦勺的位置應該和頭枕的高度合適，主要是緊急時刻保護頸椎。

5、有些車型有座椅記憶功能，調整好了後，自己設定一下，那麼每次調整座椅就方便快速的多了。

1、主駕駛位調節

腰託調節

增強或減弱腰託，按住圓形控制鈕的前部或後部（下圖所示方向），當座椅靠背達到你理想的腰託位置時，鬆開控制鈕。

前後/高低調節

前後調節，朝前/後推動調節開關，座椅可以前後移動（圖示）高低調節，朝上/下推動調節開關（圖示），座椅整體高度會升高或降低。

靠背角度調節

朝前/後方向推動調節開關，座椅靠背的傾斜度會前移或後移，以便找到你的舒適角度。

2、副駕駛位調節

副駕座椅靠背後控開關（具體請以實車為準）。

前後調節：朝前/後推動調節開關，座椅可以前後移動。

椅背調節：朝前後方向推動靠背調節開關，座椅靠背的傾斜度會前移或後移。

3、後排座位

後排座椅扶手/置杯架，圖示位置拉開，後排即刻擁有中央座椅扶手/置杯架（具體請以實車為準）。

摺疊、放倒功能（具體請以實車為準），向上拉起座椅摺疊調節，朝前排位置拉離座椅，後排座椅即可實現摺疊、放倒功能。

後排座椅使用摺疊、放倒功能時，注意把安全帶拉離車身，以免損壞。

正確姿勢

保持合理的視線高度

正確坐姿高度應該使眼部水平視線處於車窗中間偏上，或頭頂與車頂保持一拳左右距離。

保證充裕的腿部空間

調節座椅前後距離，使腿部保持大約120度彎曲，這樣既能保證血液迴圈，又有足夠活動空間。若想乘坐更舒適，也可將座椅稍微向後調。

保持與方向盤合適距離

雙手握方向盤高度不過肩，方向盤中心到胸前距離保持在30-45cm，身體放鬆，手腕可自然地搭在方向盤，為安全氣囊的開啟留下合適空間。

讓你的愛車比沙發還舒服，這樣調節就對了。

駕駛汽車正確的座椅：座椅調節注意事項

汽車駕駛座正確的姿勢調整理論上不用過於教條，但是新手司機往往會將座椅調整至非常危險的位置，久而久之形成習慣則會有較大的安全駕駛隱患，同時也更容易出現疲勞駕駛；所以對於座椅的調節還是有必要聊一聊的，以安全調整作為切入點分析。

1：方向盤與駕駛員的縱向空間

新手司機往往喜歡把座椅調整到非常靠近方向盤的位置，同時座椅靠背幾乎以90度垂直，抵住駕駛員並且抱住方向盤。其內心所想往往是抱住方向盤更理由雙手持握並且能快速的轉向，在轉動方向盤時幾乎以“洪荒之力”重重的轉動；而這種坐姿不僅非常危險，而且沒有必要用這麼大的力量轉向。

所謂的危險在於安全氣囊，如車輛出現較為嚴重的碰撞必然會造成氣囊起爆；氣囊總觸發到暴起只是一瞬間，是透過疊氮化鈉等引藥爆炸產生大量的氮氣，以最短的時間完成囊體的填充。在填充的過程中氣囊會產生超180公斤的撞擊力，如距離氣囊太近則會直接承受這種撞擊；對於180公斤的撞擊力相信大部分人並沒有概念，簡而言之等於在毫無準備的前提下被職業拳擊手鉚足了勁打一拳，後果是可以想象的，也可以參考下圖氣囊彈起人的程度。

安全氣囊起到保護作用的前提是與安全帶配合，同時要留出充足的安全距離。上半身與方向盤的距離為“一臂”，手抻直了能夠讓手掌輕鬆的搭載方向盤的12點位置（正上方），且胳膊肘還能適當的彎曲，彎度能平行於方向盤的3點鐘位置（最左側）即可。在這一位置繫好安全帶之後，即使發生碰撞安全帶也會束縛住上半身以降低前傾的速度，在氣囊填充完成之後才會與其接觸，這是雙重保護的主要方式，參考下圖。

2：“一臂”距離的調節方式與腿部空間調整

方向盤縱向空間的調整首先要調整座椅前後位置，但調整要以腿部空間為標準。人的身高與腿長總不會相同，所以調整沒有量化的數字標準；標準為油門踏板以及剎車踏板踩到底後，膝蓋仍可以輕微的彎曲。調整標準不能為腿完全伸直，同時也不宜彎曲角度過大；因為這兩種狀態都無法讓腿部舒展，踩踏板的力量主要依靠小腿與腳踝則會更快的疲勞；且空間限制了肢體的動作幅度，踏板切換的反應速度會比較慢。所以腿部空間的調整要以適度彎曲，讓腳跟與踏板成為借力點是最理想的狀態。

重點-調整好腿部空間後，方向盤與上半身的縱向空間如不滿足條件，此時應該調整的是座椅的靠背角度。靠背不應該以接近90度為標準，乘用汽車的方向盤是幾乎垂直的，只有貨車以及中大型載客汽車才是幾乎平置的方向盤，這種平盤需要垂直的座椅；但垂直的方向盤並不限制坐姿，所以靠背的角度可以達到100~105度，對於一些駕駛風格偏保守的老司機而言，110度左右的角度會更舒服，角度可參考下面角度尺想象一下。

中篇總結：靠背在建議≥100度，如臂長不夠理想可適當調整角度；腿部以稍微彎曲為標準，這種坐姿既安全又舒適。如果座椅有腰靠調節的話，建議腰靠可以稍微凸起一些，長時間駕車最容易勞損的正是腰部肌肉；如沒有腰靠調節可以用小一些的靠枕替代，舒適體驗也會比較理想。

很多車輛支援方向盤的4/6/8向調節，方向盤的調整建議保證一定的傾角，避免接近90度垂直；因為過於垂直的方向盤很難找到借力點，車輛中低速駕駛時能保持雙手持握方向盤的人應該是極少的，大多數是單手持握或者搭載方向盤上。那麼過於垂直的方向盤則沒有可以搭的借力點，駕駛自然會比較累。在高速駕駛時要養成雙手持握方向盤的好習慣，一旦爆胎則能以最快最有效的方式以方向盤修正；持握點為9點（最右側）與3點（最左側）位置，會有些累但只有這一位置最合理。

座椅頭枕的調節以舒適為主，其次後腦勺一定要能抵住頭枕；車輛在被追尾時頭部會快速的後移，如果沒有頭枕的保護則有可能折斷頸椎。至於很多車主後加裝的頸枕並不會帶來負面作用，其作用不僅能更加舒適且能夠保護頸部。關於汽車座椅和方向盤的調整可參考找一標準，副駕駛主要是與氣囊的安全距離即可，坐姿可以與後排一樣隨意。