還記得前一陣美團CEO王興說的那句話：2019年可能會是過去十年裡最差的一年，但卻是未來十年裡最好的一年。而現在將這句話與當今市場的冷淡完美銜接，各行各業都處在了困難時期，在汽車行業，連續的低潮使得車企的銷量越來越不盡人意，但是也是有例外的，即使在逆境中也會有希望之光的誕生，就像哈弗F7,六月份勁銷10128臺，自上市起連續7個月銷量破萬，哈弗F7上半年累計銷量自主品牌排名第五，成功書寫自主SUV界的銷量神話。

　　深得人心的哈弗F7，美譽滿天下

　　作為自主品牌首款全球車和哈弗F系的當家花旦，哈弗F7展現了舉世矚目的高光時刻。在6月初，在中外媒體的鏡頭下，在中外哈弗人的注視下，在兩國元首的共同見證下，哈弗F7於海外獨資的全工藝工廠投產下線，並宣佈海外上市，被譽為俄羅斯的“城市英雄”。

　　既然是全球車，哈弗F7當然不能僅僅侷限於產於海外，銷於海外，而是在品質上一定要達到全球的水準，哈弗在國內外都具有世界領先的全工藝整車製造廠，擁有高效自動的生產線，高階專業的生產工藝以及高效環保的生產設計。目前而言，這是自主品牌絕無僅有的生產條件和優勢。世界級工廠再加上全球300餘名頂尖專家的精心研發，讓哈弗F7的國際品質有了充分保障。

　　一直以來，中國是汽車的進口大國，也是汽車技術引入的大國，經過多年的學習和創新，中國終於有了“走出去”的精品汽車，並被國外消費者所認可。6月，在中俄高層會晤期間，對哈弗F7給予了讚美和鼓勵，並親筆在車上簽字留念。俄羅斯圖拉州州長當即“搶購”，成為哈弗F7車主。哈弗F7海外上市後，展現了“熱火朝天”的銷售場面，慕名到店的顧客絡繹不絕。

　　作為“中國智造”代表的全球車哈弗F7使得中國在汽車界揚眉吐氣了一回，同時也提高了在國內消費者心中的形象，使得哈弗F7的銷量再次提升。

　　好口碑是出色的產品力攢出來的

　　哈弗是唯一一家專注於SUV的自主汽車品牌，也是國內唯一一家擁有超過500萬車主的自主SUV企業，旗下產品實現了累積73個月的市場銷量冠軍，產品品質有口皆碑。“選自主SUV就選哈弗”已是華人心中的固有認知。

　　哈弗SUV諸多技術的集於一身，為了面向各類年輕消費者推出的“定製車型”，這就是哈弗F7,在權威汽車網站中，哈弗F7在與眾多同級別車型的對比中，口碑高居第一，體現了消費者對哈弗F7的全面認可。

　　銷量再次提升，哈弗F7全力衝擊

　　隨著6月銷量的公佈，哈弗F7交出了讓消費者滿意的答卷,截至今年6月底，累計銷量已達88134臺，我們有理由相信哈弗F7還能做的更好，在使用者個性化的今天還能達到如此的銷量，這說明了哈弗F7過人的實力，所以哈弗F7大單品突破10萬大關的輝煌業績已是近在咫尺。

　　哈弗F7x

　　此外，同為哈弗F系主力軍的哈弗F7x自4月上市以來備受追捧。其標誌性的溜背造型，7.5秒破百的加速效能，以及豐富全面的智慧科技，在消費者心中留下了深刻印象，成為年輕市場熱議“種草”的網紅車型。

　　作為中國自主品牌的首款全球車，哈弗F7無疑是做好了功課的，充分的準備就是為了讓全球的使用者在使用的過程中更加舒適，哈弗F7所配備的AI智慧也使得使用者能夠使接觸到前衛的科技，同時哈弗F7的成功上市也證明了中國智造的強大實力，相信哈弗F7將會有著更出色的表現，帶領中國汽車走出低潮，走向世界！

來聊聊長城汽車的銷量。總的來說，過去的一年長城汽車在車市整體大滑坡的前提下還是實現了銷量正增長，但我還是覺得長城汽車有比較大的市場危機，

要盤點2019年國內的網路熱詞，比難更“熱”的可能就是太難了，2019年各行各業壓力都挺大，而反映到汽車行業，就是各大車企降聲一片。

日前，中汽協公佈了2019年國內車市整體產銷資料，較之2018年4.2%和2.8%的產銷下滑，2019年國內車市下滑趨勢進一步加重，產銷量降幅分別擴大了4.2和5.4個百分點，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。

整體不景氣，具體到各家車企的表現，即便個別車企出現了逆勢增長的情況，但大多也是有苦自知。

以長城汽車為例，作為2019年中國品牌整體銷量的第五名，也是前五名中唯一實現正增長的車企，但長城汽車的2019年過的同樣不輕鬆。

整體上看，年初設定銷量目標的時候，長城汽車很顯然已經意識到2019年的艱難，107萬輛的目標定的也足夠謹慎，但還是沒能完成，差了接近一萬輛。

在官方宣傳話術中，長城汽車強調自己已經連續四年實現銷量破百萬，對中國品牌車企而言，這確實是一個值得炫耀的成績，但如果把長城汽車這四年的銷量資料放在一起看，還是很容易就能發現問題，107.44萬輛、107.01萬輛、105.3萬輛、106.02萬輛，2016年進入百萬輛俱樂部之後到2019年，長城汽車的整體市場表現基本就在原地踏步，難有寸進。

反觀主要競爭對手吉利汽車，雖然也有自己的發展難題要解決，但從整體市場體量上看，卻是穩穩壓著長城汽車一頭。要知道，長城汽車可是比吉利更早跨過年銷百萬輛的門檻。2016年，吉利汽車整體銷量不足80萬輛，2017年，吉利汽車才首次實現年銷量破百萬，整體銷量為124.7萬輛。2018年增速放緩，但還是拿下了超過150萬輛的年度銷量紀錄，2019年，銷量下滑9.3%，整體銷量為136.15萬輛。

從兩家企業近幾年的市場表現可以看出，雖然效果有好有壞，但吉利汽車確確實實是一直在“進攻”，而長城汽車卻是在苦守陣地，很努力卻也顯露疲態。

努力的地方在於長城汽車為了尋求哈弗H6之外新的增長點，這幾年也有不少求變的動作，推出哈弗M6車型，還在H系和M系之外，推出了全新的F系車型。近期，哈弗M6和哈弗F7兩款車型市場表現也都不錯，2019年，哈弗M6全年銷量接近12萬輛，哈弗F7全年銷量超過14萬輛。

但哈弗M6和哈弗F7就像是哈弗H6的前世今生一樣，都是哈弗H6的換殼車，而且哈弗M6為了控制成本壓售價，用的還是老款哈弗H6的底子，想要推新卻力不從心，是長城汽車的一個尷尬現狀，而更尷尬的是，無論是哈弗M6還是哈弗F7，走的都還是以價換量的老路，定價本就是同級最低水平了，還要拿出足夠誠意的終端優惠，才換來的當前的銷量。

可能有人會覺得，哈弗作為中低端品牌走親民路線，WEY品牌作為中高階品牌走精品路線，這是長城汽車的發展策略。

但事實上，哈弗品牌也推出過不少想要衝刺中高階市場的車型，但受制於終端市場上的“親民”品牌形象，這些中高階車型銷量一直都不太理想。再看走高階路線的WEY品牌，靠著讓人眼前一亮的設計確實在品牌初期收穫了不少關注度和銷量，但隨著市場對這個品牌的瞭解逐漸深入，WEY品牌近兩年的市場表現可謂是節節敗退。

2017年， WEY品牌成立的首個年頭，全年銷量為8.6萬輛，靠的是WEY VV7（2017年4月上市）和WEY VV5（2017年8月上市）兩款車。2018年，WEY品牌的整體銷量是13.38萬輛，乍看之下，品牌整體增速相當可觀，但仔細算來，2018年不僅加入了WEY VV6和WEY P8兩款新車，WEY VV7和WEY VV5也都是實打實賣了12個月，直接和2017年的市場表現對比得出高達61%的同比增幅，顯然是自欺欺人了。

2019年，WEY品牌的整體銷量為10萬輛出頭，同比下滑19.89%。而且，目前WEY品牌的也已經丟擲了非常可觀的終端優惠，以WEY VV5為例， 普遍可以拿到兩萬多的現金優惠。

另外一個看出來長城汽車在求變的地方是，推出尤拉品牌發力新能源市場。目前，尤拉品牌已經推出了兩款車型，巔峰時刻，尤拉品牌有過單月銷量超7000輛的表現，2019年全年，尤拉品牌累計售出3.88萬輛。

但就目前而言，尤拉現有的兩款車型尤拉iQ和尤拉R1或多或少都有自己的發展難題。尤拉iQ因為冬季續航嚴重衰減問題，之前爆發過車主大規模投訴，2019年後半程的市場表現更是直線下滑。尤拉iQ的車主多是跑運營的滴滴司機，續航不足的問題，大機率會進一步制約這款車今後的市場表現。

得益於分時租賃市場的訂單，尤拉R1的市場表現相對穩定，但這款微型電動車面臨的困境是隨著新能源補貼越來越少，尤拉R1的市場前景同樣堪憂。知乎上對尤拉R1有過這樣的吐槽——權當是（一款）能正規上路、能開快一點、然後能上牌買保險的老年代步車吧，這款車在私人消費者心中的形象可見一斑。

長城旗下目前拿得出手的可能就只剩皮卡車型了，長城皮卡2019年累計銷量為14.88萬輛，較之2018年的13.8萬輛，同比增長7.85%。無論是風駿皮卡還是新推出來的長城炮，口碑都不錯，但就算國內相關政策有所放寬，但皮卡在國內畢竟是一個小眾市場，體量有限，很能成為一個真正意義上的銷量增長極。