庫茲涅佐夫號航母已經確定了採用滑躍起飛、阻攔著艦的起降方案，具備起降蘇-33重型戰鬥機的能力，也就沒有必要再搭載效能有限的垂直短距起降飛機。

雅克-141相比上一代的雅克38，效能確實有大幅提升，是世界上第一種可以垂直起降的超音速戰鬥機，但它相比常規滑跑起降的戰機，在效能上並沒有什麼優勢可言，雅克-141更多的還是為了解決“基輔”級航母艦載機薄弱的問題，因為基輔級航母只能搭載垂直起降艦載機，雅克-38的最大起飛重量只有11.7噸，無法超音速飛行，最大作戰半徑只有240公里，也就是個桅杆保衛者。

雅克-141在短距起飛時重量可達19.5噸，而在垂直起飛時僅有13.6噸，只相當於輕型戰鬥機的範疇，由於在基輔級航母上只能垂直起降，雅克-141垂直起飛航程僅有1400公里，只能擔負艦隊防空、近距火力支援任務，它的機翼下方只有4個外掛點，即便是滑躍起飛，載彈量也非常有限。

反觀蘇-33，在庫茲涅佐夫號航母上透過過載起飛點滑躍起飛，最大起飛重量可以達到29噸，能夠保證1000公里左右的作戰半徑，機翼和機腹下方有多達12個外掛點。

即便是和米格-29相比，雅克-141在效能上幾乎也是被全方位壓制。就效能而言，最強垂直起降戰機無疑是F-35B，可是美國海軍仍然選擇彈射起飛、阻攔著艦的F-35C，垂直起降技術目前更多的還只是小國海軍實現航母夢的捷徑

棄用雅克41戰機的原因很簡單，它過時了，效能不符合俄羅斯現實的需求。

與武裝到牙齒的蘇聯時期不同，俄羅斯國力實在有限，根本無法負擔蘇聯那樣的大軍。

俄羅斯根本玩不動蘇聯那樣的海軍，他們只能在維持一定水面主力戰艦的同時，大力支援水下部隊，依靠那些高效能的戰略導彈核潛艇維持對西方的戰略平衡。

所以，他們只能留下一艘“庫茲涅佐夫”號航母撐場子，以保證自己的航母艦載機能力不斷代。

剛開始就連培訓艦載機飛行員，他們都需要蹭烏克蘭的地方，到黑海的克里米亞地區去進行。

在這種情形下，庫茲涅佐夫這唯一一艘航母自然成了“精兵”，俄羅斯既要它維持航母部隊存在，又要它維持一支高水準高戰鬥力，具備多工能力的海軍。

所以，先別說庫茲涅佐夫艦一開始就準備了滑躍甲板，僅戰鬥機的選用上俄華人就不可能用效能有短板、多用途能力過低的雅克41，連技術完成版的雅克141都不行。

雅克41與蘇33艦載機比起來效能實在差了老遠，唯一優勢就是垂升能力，但庫艦恰恰不需要這種東西，它要的是絕對戰鬥力。

能用滑躍甲板起飛高效能固定翼戰機，還要垂直起降做什麼呢？

哪怕連經濟性和效能都不錯的米格29K，也沒能競爭贏蘇33，就因為俄海軍要真正的強力戰機。

反正只有這麼一艘航母，寶貝孩子還能怎麼疼呢？

除非俄羅斯有蘇聯那個能耐，裝備上一大堆航母，才有雅克41的位置，它們可以配給“基輔”、“明斯克”那類直升機航母，替代雅克38那些桅杆守護者。

說起俄羅斯艦載機，不得不從蘇聯解體前夕說起。

蘇聯在80年代為了庫艦選擇艦載戰機時，三大公司全力以赴，蘇霍伊，米高揚，雅克列夫都推出了自己的產品：蘇33，米格29k，雅克141。

蘇-33於1987年8月首飛；1989年11月首次在“第比利斯”號（即後來的“庫茲涅佐夫”號）航母上進行著艦試驗；1993年4月裝備俄羅斯海軍；1998年8月正式列入作戰編制。

米格—29K是1988年6月23日首飛的艦載戰鬥轟炸機，換裝了增大推力的PII—33k發動機。機翼外段可上折，加強了起落架和後機身的結構，加裝了減速板、攔阻鉤和空中加油裝置，可掛4枚反艦導彈和4枚近距格鬥空空導彈，火控雷達換成新型號的“甲蟲”。1989年 l1月21日米格—29K(首次在“第比利斯”號(現改稱“庫茲涅佐夫海軍上將”號)航空母艦上試飛，成功進行了斜甲板滑跳起飛和使用攔阻鉤著陸。但由於蘇聯解體後軍方經費不足，米格—29K未被採用。而在很多年以後，因為印度的需要，米格29K滿血復活，成為了印度艦載機。

大名鼎鼎雅克-141戰鬥機（代號：Yak-141，北約代號：Freestyle，譯文：自由），是蘇聯/俄羅斯一型單座單發超音速垂直起降戰鬥機，也是世界上第一種超音速垂直起降戰鬥機。雅克-141戰鬥機是為蘇聯庫艦置備的新艦載戰鬥機，設計的指導思想是艦載截擊機和對海（地）攻擊機，同時使其能成為一種岸基防空機，曾打破垂直起降戰鬥機的多項世界紀。 雅克-141戰鬥機由蘇聯雅科夫列夫設計局1975年開始設計，1987年首飛，1991年後由於蘇聯解體導致計劃終止，從未量產。

從上可見，其中有一個關鍵節點：1991年蘇聯解體。

蘇聯解體時，蘇33已經幾乎完成了全部的專案。其效能又遠遠好於米格29K。所以哪怕是俄羅斯經費拮据，也咬緊牙關買了20架，裝備了庫艦。而作為競爭對手的米格29K，哪怕離成功只差一步。但因為效能和蘇33的重複，而能力又差一節，所以被淘汰。

至於雅克141，其實是作為攻擊機而存在的，和蘇33並不衝突。而蘇聯的計劃是庫艦裝備1—2箇中隊的蘇33，一箇中隊的雅克141攻擊機。達到尼米茲航母戰鬥力的70%。

但是蘇聯解體時，雅克141剛剛完成首飛，正處於高難度的攻堅階段。蘇聯一解體，研究經費立刻沒有著落了。於是雅克141就成了一架孤孤單單飛機。

而俄羅斯也不是沒有蹦噠過，他們試圖請美國幫忙，結果美國在獲得雅克141技術以後，就拋棄了俄羅斯。後來美國利用雅克141部分技術完成了F35B。

而俄羅斯也向中國推薦過雅克141。但中國當時才剛剛獲得蘇27技術，研究人員根本忙不過來。雖然中國也對雅克141有興趣，但僅僅是有興趣而已。有限的軍費要保證蘇27和J10兩個專案，已經很崩潰了。

後來當中國有了足夠的經費時，已經是20年後了。雅克141的技術已經完全過時。而中國憑藉自己的努力，已經攻克了向量發動機等技術。

雅克141生不逢時！教訓呀！教訓！

核心的問題就是技不如人！俄羅斯在所有技術上都全面落後，所以根本無法搞出來真正實用的雅克-41艦載機上艦，所以就只好搬傻大個的米格-29上航母了。

庫茲涅佐夫航母只是一條5萬噸上下的輕型航母，和美國的美國級兩棲登陸艦是一個噸位的船。這本來就不是個好平臺來起降無短距起飛能力的艦載機。俄羅斯也是沒有辦法，所以庫茲涅佐夫航母也只好載著米格-29去全球鬧笑話了。至於現在把更大個子的蘇-33搬上航母，就更是昏了頭了。蘇-33的塊頭比米格-29還要大！在5萬噸的小航母上起降如此巨大的艦載機，簡直就是“螺螄殼裡做道場”！

比如，美國目前核動力下的蒸汽彈射，可以最快以損失20%蒸汽壓力，航速下降8節的代價，一分鐘一架地把8架滿油滿彈的艦載機打上天去！而滑躍起飛的蘇-33卻需要超過10分鐘才能從滑行最遠端半載起飛，再透過空中夥伴加油才能執行作戰。這種“載彈起飛+空中加油”的作戰，象徵意義遠遠大過實戰意義！因為需要將近一小時才能飛出去作戰不就是開玩笑嗎？什麼稍縱即逝的戰機都喪失掉了吧！

這個4萬噸-6萬噸的輕型航母就是應該配備短距起飛的艦載機，比如英國的兩條航母，以及美國和日本的兩棲攻擊艦，都是選用了短距起飛的F-35B當艦載機。所謂什麼俄羅斯的作戰需求不需要短距起飛艦載機，什麼有更好的艦載機可以選擇，全是胡扯！核心就是一個原因，俄羅斯技不如人，搞不出來能上艦的垂直起降艦載機罷了！只好嘴硬了唄！其實庫茲涅佐夫航母選用米格-29才是無奈之舉，這飛機需要更長的跑道才能真具有威脅，否則就是個大玩具。印度人現在也發現自己掉進了米格-29的坑裡面，氣得要死！所以，印度也在尋思去配法國的陣風艦載型了，比不上F-35B，但肯定比米格-29要好上無數倍！

現在飛機的技術進步非常大，英華人搞出來的第一代垂直起降艦載機“鷂”式AV-88確實性能跟不上趟了。因此，如果俄羅斯只是搞出來一個與“鷂”式差不多的飛機，是根本沒有前途的事情。而根據現有資料來看，俄羅斯最後連達到“鷂”式的雅克-41都沒搞出來。原因只有一個，俄羅斯的技術水平達不到，做不出來能讓大板磚都可以隨便飛上天的超級航空發動機！美國厲害就厲害在這裡，屬於“板磚破氣功”的流派，原理都一樣，但一臺逆天的發動機就把什麼事都解決了。

因此，如果俄羅斯以後要是繼續發展航母，也只能往大上搞，直接8萬噸起步，甚至10萬噸。只有這種超級航母才能遮蓋住在飛機技術上的不足，用彈射和更長的跑道來彌補飛機的問題！

最後總結一句。庫茲涅佐夫航母這麼小巧的航母，卻不使用短距起飛艦載機，完全是暴露了俄羅斯在技術上的短板。不是俄羅斯不想用，而是俄羅斯實在沒辦法研發出來可用的短距起降艦載機罷了！