【導語：許家印以一種非常土豪感的方式丟擲了一條在世界汽車發展史上的確從未有過的“恆大造車路”。那麼，這場史上最豪華的汽車簽約秀背後到底是個什麼邏輯？許家印造車的故事，到底是“他人笑我太瘋癲”還是“我笑他人看不穿”呢？】
一場令汽車人“大跌眼鏡”的簽約秀11月12日在廣州上演，這場同時擺上60張簽約桌、堪稱汽車業史無前例的最大規模簽約峰會主角是恆大集團董事局主席許家印。廣州市市長致辭、全球最核心的汽車零部件大咖站臺，206家全球汽車產業各領域龍頭企業CEO及高管、近300家媒體，1100多人出席了恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會。
剛剛以1958.6億元身家榮登福布斯2019年度中國富豪榜第三名的許家印，在峰會的壓軸演講上首次對恆大造車這件事進行了近半小時的闡述，他丟擲的“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”這“五字恆大造車路”更是語驚四座。
許家印金句不斷，現場掌聲雷動，人群不時被恆大的“換道超車夢”點燃。對於恆大造車這件事，業界一直以來以觀點不一，在許家印親自詮釋了恆大造車路後，質疑聲也沒有斷過。那麼，這場史上最豪華的汽車簽約秀背後到底是個什麼邏輯？許家印造車的故事，到底是“他人笑我太瘋癲”還是“我笑他人看不穿”呢？
“土豪感”方式丟擲恆大造車路
撇開許家印的演講，這場峰會的高光時刻是60桌同時簽約和最後的巨幅拍照環節。博世、麥格納、大陸、蒂森克虜伯、巴斯夫、採埃孚等60家世界龍頭零部件企業代表同時與恆大新能源簽約。廣州香格里拉宴會廳巨大的螢幕上不斷切換著這些零部件企業的名字，每一屏上都是鼎鼎大名的汽車供應商。60張簽約桌由恆大員工列隊搬上前臺一字排開後，另一批工作人員跟進將簽約用品完成放置，之後簽約人員開始上臺完成簽約。最後的拍照環節也是如此，整個過程井然有序，忙而不亂。
全程脫稿的許家印說起恆大造車路滔滔不絕但邏輯清晰，這位今年61歲的地產大佬用一口略帶河南口音的普通話不乏詼諧又不緊不慢地丟擲他的恆大汽車路。“買買買，只要能買的就買下來”這樣的表達讓他的做派很具土豪感，但這又不妨礙呈現隱藏在背後的率真和執著。頂級的汽車零部件大佬們毫不吝惜對許家印的溢美之詞，FEV集團全球CEO Stefan Pischinger說：“在專案的推動下，您（指許家印）與我們員工已經產生聯絡，看起來不可能的事正在變成可能。”因為會場座位有限，不少人全程站著聽完峰會。
“用3到5年時間把恆大新能源汽車打造為全球規模最大的新能源企業。”這是許家印為恆大汽車定下的目標，根據這個目標，恆大將在中國、瑞典及“一帶一路”的相關國家同步建設10大整車生產基地，並建設相應配套的具核心技術的零配件生產基地；同時研發15款車，產品線覆蓋中端，中高階，高高階，世界頂級；3年投資450億，今年200億，明年150億，後年100億；恆馳1計劃明年上半年亮相，後年量產；10到15年內，恆大汽車年產規模達到500萬輛。
許家印就這樣以一種非常土豪感的方式丟擲了一條在世界汽車發展史上的確從未有過“恆大造車路”。以房地產大佬的身份浸淫商海這麼多年，許家印清楚地知道“順水推舟”既能引發更大的關注，又不會有違和感。但這背後的因素絕非五個字這麼簡單。
換賽道其實蓄謀良久
許家印將觸角伸向汽車緣於和賈躍亭的牽手。以現在的視角來看，這次親密接觸打開了許家印的汽車視野，雖然和老賈的合作最後無疾而終，但恆大卻由此打通了進入汽車產業的快車道。汽車目前在恆大的定位中是龍頭，地產是基礎，文旅和健康是兩翼。“恆大進入汽車可以說是快速切入，這符合許家印的做派。”上述人士說，今年，他帶領恆大汽車產業高管走了全球23個國家、47個城市，考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業。“這次峰會實際上就是將今年來達成的合作做一個集中的呈現和宣佈。”
事實上，許家印選擇第二賽道的打算已經蓄謀良久，也沒少折騰，夭折的專案有，如冰泉；成功的專案有，如足球。最根本的原因在於，一是，中國房地產的黃金時代已經過去，在趨勢不再的情況下，再好的企業也難有更大的作為；二是，房地產企業因為其業務的地域屬性很難成為跨國巨頭，雖然美國《財富》雜誌公佈的2019年世界500強企業最新排名中，恆大位列第138，但如果沒有新的發展動力，很難有更大的突破；三是，國家降負債去槓桿的政策也讓恆大必須尋找新的產業突破口。
2018年，恆大宣佈進軍高新技術產業領域，並於中科院合作投資超過1000億，重點開拓包括生命科學、航空航天、積體電路、量子科技、新能源、人工智慧、機器人、現代科技農業等。這些行業中，最能形成產業鏈拉動效應的非汽車莫屬。用許家印的話說就是：恆大的多元化戰略和打造百年老店的戰略，和汽車產業的發展不謀而合。
“做任何事都是要有目標，有定位，有規劃，有戰略實施。”事實上，許家印說的這四個有，在其所涉足的房地產領域一直一以貫之。用23年時間把一家從零開始的企業做到總資產2.1萬億、年銷售規模6000億，財富流水基本日進2億，靠的是集約化規模化的管理模式。到現在，恆大實行的還是“緊密型集團化管理模式”，為了保證全國化擴張中不走彎路、節省成本和標準化運營，許家印製定的規章制度高達6000多條。
在緊密型集團化管理模式下，集團直接把控上馬專案、規劃設計、材料供應、招投標、預決算、工程管理、質量管理、銷售、交樓等各個環節，區域公司的角色只是執行實施。恆大地產只有三條產品線，高階系列——恆大華府，大約佔5%的份額；恆大綠洲、恆大雅苑等，約佔70%份額；恆大金碧天下，約佔25%份額。這些產品分佈在全國223個城市，但每一個同名的樓盤看起來幾乎一模一樣。理解了恆大在地產上的規模化，就不難理解許家印在恆大造車規模化佈局上要“大”的邏輯來源。“只有大規模才能降成本。”許家印說。
“圈”和“大”背後有深意
在汽車圈走了幾個回合後，許家印的選擇是用資本換時間。“要人沒人，要技術沒技術，要經驗沒經驗，要製造基地沒製造基地，我們什麼都沒有，我們是一窮二白。我們怎麼造車？”他琢磨出一條有鮮明許家印風格的恆大造車路。“今年我拜訪了世界汽車產業各領域的龍頭企業，建立了強大的汽車朋友圈。”許家印將自己今年在國外的一系列考察走訪總結為建立汽車朋友圈，並稱“這非常重要。”
如果說“買”作為恆大造車路的開路先鋒，只能說明恆大有錢，但用資本換技術並非首創，也不新鮮。“圈”才是許家印自己悟出的錦囊。“朋友圈邏輯”在許家印早年的房地產生涯中也有據可考。2008年3月，恆大在香港IPO失敗，在一片唱衰聲中，許家印的狠勁兒出來了，在香港一呆就是三個月，每星期周旋於富豪之間，終於擠進了香港頂級富豪的小圈子。就是這個朋友圈在關鍵時刻幫了許家印，許家印拿出全部身家，讓出部分優質專案股權與富豪簽下對賭協議，恆大轉危為安。2009年11月5日，恆大二度衝刺港股，一雪前恥。許家印選擇與全球汽車零部件的龍頭企業和頭部人物構建其汽車朋友圈不是沒有道理的。在他土豪感的言詞和外表下，藏著他發現並運用過的商業邏輯。
至於許家印說到的恆大造車路中的“大”，你更不能小看。這裡面，除了針對產業佈局規模的實際考量，還多少藏著他的政治小心機。有沒有注意到他世界十大整車生產基地佈局在“一帶一路”的相關國家，沉浮於商海多年的許家印一直被外界視為“政治正確，嗅覺靈敏”的企業家，他不同於王健林“自己的錢，想投哪裡就投哪裡”的任性，也有別於王石“遠離政治卻經常陷入娛樂圈”的尷尬，富豪許家印的作派較為“老幹部”，這位老幹部把郎平送給了中國女排，把裡皮送給了中國男足。至於許家印對政策的把握，你稍稍留意，就可以發現，恆大的戰略，與宏觀經濟發展戰略幾乎同步，國家擴恆大擴，國家縮恆大縮。
“許家印主席，國際視野寬闊，戰略眼光獨到，善創新會經營，積極履行社會責任，熱衷公益事業，帶領恆大集團創下了一個又一個輝煌。”廣州市市長溫國輝在峰會致辭中這樣評價許家印。許家印的一個經典表態是：“恆大一切都是黨和國家以及社會給的，理當先富幫後富。”在剛剛過去的國慶節，許家印作為為數不多的企業家出現在天安門觀禮臺上，有人說這是納稅和捐贈換來的，恆大2018年的納稅是上市房企榜首，602.18億；2019年慈善榜顯示許家印捐贈額40.7億，超馬化騰近30億。答案可能是，但又不僅僅是。
點評
新能源汽車是一個資金密集、技術密集、門檻很高的行業，前期至少需要數百億的資金支撐，這一點很少有企業能夠HOLD得住。許家印以最直接的方式為恆大設計了一條通向目標的道路，買技術，買渠道，用錢造生產基地，散金擴建朋友圈，這些似乎可以用資金方式短期內實現產業鏈佈局。但是，要駕馭這些買過來的技術，沒有一支過硬的團隊很難完成對技術的落地應用和迭代升級，也就是說，恆大是否有能力將這些買過來技術、渠道、平臺等等進行很好的系統整合，恆大汽車能否構建可以駕馭全汽領先汽車公司的體系能力，才是恆大造車路能否成功的關鍵所在。換句話說，這也是眼下恆大汽車最大的短板。
不過，曾在鋼鐵廠當過車間主任的許家印也並不是製造業的門外漢，他做成功的事和沒做成功的事都一直有很多爭議。沒有人可以隨隨便便成功，許家印也不例外。到底是“他人笑我太瘋癲”還是“我笑他人看不穿”？這句500多年前出自唐寅的詩句或許可以用來為這篇許家印的造車故事做一個開放式的結尾。
【導語：許家印以一種非常土豪感的方式丟擲了一條在世界汽車發展史上的確從未有過的“恆大造車路”。那麼，這場史上最豪華的汽車簽約秀背後到底是個什麼邏輯？許家印造車的故事，到底是“他人笑我太瘋癲”還是“我笑他人看不穿”呢？】
一場令汽車人“大跌眼鏡”的簽約秀11月12日在廣州上演，這場同時擺上60張簽約桌、堪稱汽車業史無前例的最大規模簽約峰會主角是恆大集團董事局主席許家印。廣州市市長致辭、全球最核心的汽車零部件大咖站臺，206家全球汽車產業各領域龍頭企業CEO及高管、近300家媒體，1100多人出席了恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會。
剛剛以1958.6億元身家榮登福布斯2019年度中國富豪榜第三名的許家印，在峰會的壓軸演講上首次對恆大造車這件事進行了近半小時的闡述，他丟擲的“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”這“五字恆大造車路”更是語驚四座。
許家印金句不斷，現場掌聲雷動，人群不時被恆大的“換道超車夢”點燃。對於恆大造車這件事，業界一直以來以觀點不一，在許家印親自詮釋了恆大造車路後，質疑聲也沒有斷過。那麼，這場史上最豪華的汽車簽約秀背後到底是個什麼邏輯？許家印造車的故事，到底是“他人笑我太瘋癲”還是“我笑他人看不穿”呢？
“土豪感”方式丟擲恆大造車路
撇開許家印的演講，這場峰會的高光時刻是60桌同時簽約和最後的巨幅拍照環節。博世、麥格納、大陸、蒂森克虜伯、巴斯夫、採埃孚等60家世界龍頭零部件企業代表同時與恆大新能源簽約。廣州香格里拉宴會廳巨大的螢幕上不斷切換著這些零部件企業的名字，每一屏上都是鼎鼎大名的汽車供應商。60張簽約桌由恆大員工列隊搬上前臺一字排開後，另一批工作人員跟進將簽約用品完成放置，之後簽約人員開始上臺完成簽約。最後的拍照環節也是如此，整個過程井然有序，忙而不亂。
全程脫稿的許家印說起恆大造車路滔滔不絕但邏輯清晰，這位今年61歲的地產大佬用一口略帶河南口音的普通話不乏詼諧又不緊不慢地丟擲他的恆大汽車路。“買買買，只要能買的就買下來”這樣的表達讓他的做派很具土豪感，但這又不妨礙呈現隱藏在背後的率真和執著。頂級的汽車零部件大佬們毫不吝惜對許家印的溢美之詞，FEV集團全球CEO Stefan Pischinger說：“在專案的推動下，您（指許家印）與我們員工已經產生聯絡，看起來不可能的事正在變成可能。”因為會場座位有限，不少人全程站著聽完峰會。
“用3到5年時間把恆大新能源汽車打造為全球規模最大的新能源企業。”這是許家印為恆大汽車定下的目標，根據這個目標，恆大將在中國、瑞典及“一帶一路”的相關國家同步建設10大整車生產基地，並建設相應配套的具核心技術的零配件生產基地；同時研發15款車，產品線覆蓋中端，中高階，高高階，世界頂級；3年投資450億，今年200億，明年150億，後年100億；恆馳1計劃明年上半年亮相，後年量產；10到15年內，恆大汽車年產規模達到500萬輛。
許家印就這樣以一種非常土豪感的方式丟擲了一條在世界汽車發展史上的確從未有過“恆大造車路”。以房地產大佬的身份浸淫商海這麼多年，許家印清楚地知道“順水推舟”既能引發更大的關注，又不會有違和感。但這背後的因素絕非五個字這麼簡單。
換賽道其實蓄謀良久
許家印將觸角伸向汽車緣於和賈躍亭的牽手。以現在的視角來看，這次親密接觸打開了許家印的汽車視野，雖然和老賈的合作最後無疾而終，但恆大卻由此打通了進入汽車產業的快車道。汽車目前在恆大的定位中是龍頭，地產是基礎，文旅和健康是兩翼。“恆大進入汽車可以說是快速切入，這符合許家印的做派。”上述人士說，今年，他帶領恆大汽車產業高管走了全球23個國家、47個城市，考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業。“這次峰會實際上就是將今年來達成的合作做一個集中的呈現和宣佈。”
事實上，許家印選擇第二賽道的打算已經蓄謀良久，也沒少折騰，夭折的專案有，如冰泉；成功的專案有，如足球。最根本的原因在於，一是，中國房地產的黃金時代已經過去，在趨勢不再的情況下，再好的企業也難有更大的作為；二是，房地產企業因為其業務的地域屬性很難成為跨國巨頭，雖然美國《財富》雜誌公佈的2019年世界500強企業最新排名中，恆大位列第138，但如果沒有新的發展動力，很難有更大的突破；三是，國家降負債去槓桿的政策也讓恆大必須尋找新的產業突破口。
2018年，恆大宣佈進軍高新技術產業領域，並於中科院合作投資超過1000億，重點開拓包括生命科學、航空航天、積體電路、量子科技、新能源、人工智慧、機器人、現代科技農業等。這些行業中，最能形成產業鏈拉動效應的非汽車莫屬。用許家印的話說就是：恆大的多元化戰略和打造百年老店的戰略，和汽車產業的發展不謀而合。
“做任何事都是要有目標，有定位，有規劃，有戰略實施。”事實上，許家印說的這四個有，在其所涉足的房地產領域一直一以貫之。用23年時間把一家從零開始的企業做到總資產2.1萬億、年銷售規模6000億，財富流水基本日進2億，靠的是集約化規模化的管理模式。到現在，恆大實行的還是“緊密型集團化管理模式”，為了保證全國化擴張中不走彎路、節省成本和標準化運營，許家印製定的規章制度高達6000多條。
在緊密型集團化管理模式下，集團直接把控上馬專案、規劃設計、材料供應、招投標、預決算、工程管理、質量管理、銷售、交樓等各個環節，區域公司的角色只是執行實施。恆大地產只有三條產品線，高階系列——恆大華府，大約佔5%的份額；恆大綠洲、恆大雅苑等，約佔70%份額；恆大金碧天下，約佔25%份額。這些產品分佈在全國223個城市，但每一個同名的樓盤看起來幾乎一模一樣。理解了恆大在地產上的規模化，就不難理解許家印在恆大造車規模化佈局上要“大”的邏輯來源。“只有大規模才能降成本。”許家印說。
“圈”和“大”背後有深意
在汽車圈走了幾個回合後，許家印的選擇是用資本換時間。“要人沒人，要技術沒技術，要經驗沒經驗，要製造基地沒製造基地，我們什麼都沒有，我們是一窮二白。我們怎麼造車？”他琢磨出一條有鮮明許家印風格的恆大造車路。“今年我拜訪了世界汽車產業各領域的龍頭企業，建立了強大的汽車朋友圈。”許家印將自己今年在國外的一系列考察走訪總結為建立汽車朋友圈，並稱“這非常重要。”
如果說“買”作為恆大造車路的開路先鋒，只能說明恆大有錢，但用資本換技術並非首創，也不新鮮。“圈”才是許家印自己悟出的錦囊。“朋友圈邏輯”在許家印早年的房地產生涯中也有據可考。2008年3月，恆大在香港IPO失敗，在一片唱衰聲中，許家印的狠勁兒出來了，在香港一呆就是三個月，每星期周旋於富豪之間，終於擠進了香港頂級富豪的小圈子。就是這個朋友圈在關鍵時刻幫了許家印，許家印拿出全部身家，讓出部分優質專案股權與富豪簽下對賭協議，恆大轉危為安。2009年11月5日，恆大二度衝刺港股，一雪前恥。許家印選擇與全球汽車零部件的龍頭企業和頭部人物構建其汽車朋友圈不是沒有道理的。在他土豪感的言詞和外表下，藏著他發現並運用過的商業邏輯。
至於許家印說到的恆大造車路中的“大”，你更不能小看。這裡面，除了針對產業佈局規模的實際考量，還多少藏著他的政治小心機。有沒有注意到他世界十大整車生產基地佈局在“一帶一路”的相關國家，沉浮於商海多年的許家印一直被外界視為“政治正確，嗅覺靈敏”的企業家，他不同於王健林“自己的錢，想投哪裡就投哪裡”的任性，也有別於王石“遠離政治卻經常陷入娛樂圈”的尷尬，富豪許家印的作派較為“老幹部”，這位老幹部把郎平送給了中國女排，把裡皮送給了中國男足。至於許家印對政策的把握，你稍稍留意，就可以發現，恆大的戰略，與宏觀經濟發展戰略幾乎同步，國家擴恆大擴，國家縮恆大縮。
“許家印主席，國際視野寬闊，戰略眼光獨到，善創新會經營，積極履行社會責任，熱衷公益事業，帶領恆大集團創下了一個又一個輝煌。”廣州市市長溫國輝在峰會致辭中這樣評價許家印。許家印的一個經典表態是：“恆大一切都是黨和國家以及社會給的，理當先富幫後富。”在剛剛過去的國慶節，許家印作為為數不多的企業家出現在天安門觀禮臺上，有人說這是納稅和捐贈換來的，恆大2018年的納稅是上市房企榜首，602.18億；2019年慈善榜顯示許家印捐贈額40.7億，超馬化騰近30億。答案可能是，但又不僅僅是。
點評
新能源汽車是一個資金密集、技術密集、門檻很高的行業，前期至少需要數百億的資金支撐，這一點很少有企業能夠HOLD得住。許家印以最直接的方式為恆大設計了一條通向目標的道路，買技術，買渠道，用錢造生產基地，散金擴建朋友圈，這些似乎可以用資金方式短期內實現產業鏈佈局。但是，要駕馭這些買過來的技術，沒有一支過硬的團隊很難完成對技術的落地應用和迭代升級，也就是說，恆大是否有能力將這些買過來技術、渠道、平臺等等進行很好的系統整合，恆大汽車能否構建可以駕馭全汽領先汽車公司的體系能力，才是恆大造車路能否成功的關鍵所在。換句話說，這也是眼下恆大汽車最大的短板。
不過，曾在鋼鐵廠當過車間主任的許家印也並不是製造業的門外漢，他做成功的事和沒做成功的事都一直有很多爭議。沒有人可以隨隨便便成功，許家印也不例外。到底是“他人笑我太瘋癲”還是“我笑他人看不穿”？這句500多年前出自唐寅的詩句或許可以用來為這篇許家印的造車故事做一個開放式的結尾。