只講原理了。我覺得有三個基礎知識需要講清楚（以下按照我的習慣，使用“轉矩”一詞而非“扭矩”）：
功率=轉矩×轉速
當然，如果希望等式成立的話，物理量的單位需要統一，別直接拿"轉每分"就上去乘了。不過一般人只需要知道“功率=轉矩 × 轉速”就可以了，至於數值啊單位啊啥的無所謂。
那麼究竟是“功率決定轉矩”還是“轉矩決定功率”呢？功率、轉矩二者之間沒有因果關係，不存在誰決定誰一說。知道了功率和轉速，我就可以計算轉矩；知道了轉矩和轉速，我就可以計算出功率，僅此而已。
一臺發動機，在不同的轉速下，最大轉矩是不一樣的
“最大轉矩”不需要多解釋了吧，意思就是……最大的轉矩。在某個轉速下，當油門踩到底時發出的轉矩，一定比油門踩一半時的轉矩大。所以也可以理解為全油門時候的轉矩。“在不同轉速下”，可以舉個簡化的例子，在車上，不換檔，油門踩到底，發動機從1000轉升到4000轉。這個過程中每個時刻，發動機發出的都是那個時刻轉速下的最大轉矩。整個過程裡，發動機的這個“最大轉矩”是不一樣的。一般來說，低轉速時，比如1000轉，“最大轉矩”比較小，隨著轉速上升它也會變大，到了，比如2800轉時，達到最大，2800-4000轉，它又會逐漸下降一點。於是，2800轉時的“最大轉矩”就是整個發動機的最大轉矩，即發動機引數上標的那個值。
1000-4000轉間各個轉速下的最大轉矩，差別是有的，但也不至於特別大，也就百分之二十，不會說差個一倍兩倍之類的。
發動機傳到驅動軸上的轉矩=發動機發出的轉矩 × 變速器速比 × 主減速器速比
主減速器速比是不能變的，這車是多少就是多少了。變速器速比就是靠換擋來調節的。檔位越高，速比越小。
發動機傳到驅動軸上的轉矩就決定了你的車的動力，轉矩越大開得越爽。不過需要注意的是即使你的油門不變，也不換檔，隨著車速的改變，這個轉矩也會有變化。（參考上文“在不同轉速下，最大轉矩是不一樣的”）
如何讓發動機傳到驅動軸上的轉矩大呢？很明顯，讓變速器速比小，也就是用低擋。所以需要加速超車的時候我們會降擋，追求動力效能的時候我們會晚升擋，一個道理。
只講原理了。我覺得有三個基礎知識需要講清楚（以下按照我的習慣，使用“轉矩”一詞而非“扭矩”）：
功率=轉矩×轉速
當然，如果希望等式成立的話，物理量的單位需要統一，別直接拿"轉每分"就上去乘了。不過一般人只需要知道“功率=轉矩 × 轉速”就可以了，至於數值啊單位啊啥的無所謂。
那麼究竟是“功率決定轉矩”還是“轉矩決定功率”呢？功率、轉矩二者之間沒有因果關係，不存在誰決定誰一說。知道了功率和轉速，我就可以計算轉矩；知道了轉矩和轉速，我就可以計算出功率，僅此而已。
一臺發動機，在不同的轉速下，最大轉矩是不一樣的
“最大轉矩”不需要多解釋了吧，意思就是……最大的轉矩。在某個轉速下，當油門踩到底時發出的轉矩，一定比油門踩一半時的轉矩大。所以也可以理解為全油門時候的轉矩。“在不同轉速下”，可以舉個簡化的例子，在車上，不換檔，油門踩到底，發動機從1000轉升到4000轉。這個過程中每個時刻，發動機發出的都是那個時刻轉速下的最大轉矩。整個過程裡，發動機的這個“最大轉矩”是不一樣的。一般來說，低轉速時，比如1000轉，“最大轉矩”比較小，隨著轉速上升它也會變大，到了，比如2800轉時，達到最大，2800-4000轉，它又會逐漸下降一點。於是，2800轉時的“最大轉矩”就是整個發動機的最大轉矩，即發動機引數上標的那個值。
1000-4000轉間各個轉速下的最大轉矩，差別是有的，但也不至於特別大，也就百分之二十，不會說差個一倍兩倍之類的。
發動機傳到驅動軸上的轉矩=發動機發出的轉矩 × 變速器速比 × 主減速器速比
主減速器速比是不能變的，這車是多少就是多少了。變速器速比就是靠換擋來調節的。檔位越高，速比越小。
發動機傳到驅動軸上的轉矩就決定了你的車的動力，轉矩越大開得越爽。不過需要注意的是即使你的油門不變，也不換檔，隨著車速的改變，這個轉矩也會有變化。（參考上文“在不同轉速下，最大轉矩是不一樣的”）
如何讓發動機傳到驅動軸上的轉矩大呢？很明顯，讓變速器速比小，也就是用低擋。所以需要加速超車的時候我們會降擋，追求動力效能的時候我們會晚升擋，一個道理。