機油的粘稠度和溫度有一定關係，夏天溫度較高機油粘稠度較低，反之冬季溫度較低，不過也需要看地域性的影響，四季溫差不大的話，個人認為沒必要更換。但是北方地區的話，建議更傾向於粘稠度低的機油

如果不差錢就都上0w,我說的是北方，0w和5w代表的是低溫流動性0w零下35度5w零下30度，20.30.40.帶表的是粘度，

發動機機油篇-彙總三章，第一章：機油是否需要隨季節更換，以用車地冬季最低溫決定！

想要明白是否需要更換機油，首先需要了解的是發動機機油引數的含義；以（0W-40）和（5W-40）為例說明，首先看橫槓之前的概念。

1：W_winter，釋義為冬季。冬季代表寒冷或低溫，所以用在機油標註引數上則代表機油的凝固點，之前的數字並不是機油的冰點，以數字加上（-35）得出數值才是冰點，常用規格的冰點如下。

0W=零下35℃

5W=零下30℃

10W=零下25℃

20W=零下15℃

看懂這組資料後已經能得出是否需要隨季節更換機油的答案了。假設春夏秋三季使用的是5W-40，而用車的冬季最低溫只是在零下20℃左右，那麼冬季則完全沒有理由更換機油；因為環境低溫比機油凝固點仍然高出10℃左右，在極限環境低溫中冷啟動發動機仍然能夠實現機油的有效潤滑，更換自然是畫蛇添足；反之環境最低溫達到或接近零下30℃，這種情況則有必要更換0W機油。

圖解：下圖可理解為接近機油凝固點後機油流動性的變化。

說明：機油凝固點（冰點）建議值為低於環境最低溫10℃左右，因為環境溫度愈接近機油凝固點，理論上機油的低溫流動性則會變差。機油的流動性決定了冷啟動後形成有效潤滑的時間，如流動性強則利用起動電機帶動發動機飛輪運轉的瞬間則會高效形成潤滑，在啟動後的幾秒鐘內則能達到發動機整機的理想潤滑狀態，即使環境溫度非常低。

但如果因機油接近或達到凝固點，在啟動後形成有效潤滑的速度則會非常慢，因為機油需要被髮動機執行產生的高溫融化後才能開始流動實現壓力與噴射（飛濺）潤滑。在形成潤滑之前發動機確實會存在比較嚴重的磨損，即使原地熱車也無法緩解這種磨損；所以發動機低溫冷啟動是否會有磨損，其關鍵點在於機油而不是原地熱車，熱車與機油的關係第二部分會做詳細說明，下面先看第二節。

2：（0W-40）的40標準指發動機機油的高溫流動性，一般理解為機油粘度。這一標準應參照車輛使用說明書上的建議值，不宜高也不宜低！機油粘度過高會造成動力下降油耗升高，發動機的潤滑有壓力潤滑和噴射潤滑兩路；其中壓力潤滑依靠的是機油泵帶來的動力，如機油粘度超標會增加機油泵的執行負荷；飛濺或噴射潤滑對機油粘度更加敏感，比如氣缸活塞下方依靠噴射潤滑的部分，在噴射標準粘度機油後，機油能夠依靠重力作用向下流掛一部分，發動機膨脹衝程活塞下行時擠壓到的機油量屬於正好的狀態；而機油粘度過大則會造成噴射掛壁後流掛的速度變慢，活塞擠壓到的機油量過多會造成執行阻力的加大。

這種狀態損耗的是扭矩，【（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力】，參考公式得出的結論為機油粘度加大損耗了扭矩，扭矩降低則同樣轉速下馬力變小，馬力變小自然動力變差；而想要在這種狀態下獲得大馬力，扭矩已經降低則只有拉高轉速獲得大馬力，而高轉速等於更大的噴油量油耗自然會更高。

機油粘度過高會導致動力與油耗的問題，所以建議值為40標準則不宜使用50標準。而機油粘度過低導致的問題則會更加嚴重，比如將40換成20或30標準，機油噴射潤滑後因粘度小流速快會導致活塞執行到該位置沒有足量的機油形成油膜，活塞與氣缸的磨損想當然會更加嚴重。

總結：機油的低溫粘度可以按照環境溫度調整，但是高溫粘度標準不應該改變。除非車輛執行里程數很大，在正常使用過程中因正常磨損導致活塞與氣缸的間隙變大，在這種狀態執行會導致曲軸箱內的機油蒸汽竄入燃燒室造成燒機油；想要緩解燒機油的問題則需要加大機油粘度，與低流掛速度的機油實現擠壓出更厚的油膜防止燒機油。不過正常工況發動機出現燒機油的問題往往會在十幾萬公里，家用代步車一般無需考慮這一問題。

上文已經說明發動機機油低溫流動性的概念，簡而言之只要機油冰點溫度比環境溫度更低，且差距會早10℃左右則能保證冷啟動後快速有效的形成潤滑。很多車主擔心冷啟動時機油形成潤滑速度慢，這種擔心實際是杞人憂天；因為機油貯存在曲軸箱內並不會自己往油道里竄，其執行狀態就像油箱裡的燃油透過油泵被吸出並送入發動機的概念相同。區別為機油是依靠機油泵提供壓力，而機油泵是有發動機曲軸帶動運轉。

發動機的怠速轉速約為800轉上下，在利用起動電機帶動發動機飛輪通電運轉的瞬間，發動機的轉速也可以達到500~600轉左右。轉速指發動機一分鐘內執行的次數，試想油泵在如此高的轉速下怎麼會得不到充足的動力呢？那麼在動力充足的前提下潤滑自然會迅速的形成，一般在啟動發動機動作結束後的3秒左右即可形成有效潤滑，此時繼續原地熱車是沒有道理的。

原地熱車是化油器時代的用車習慣，因為化油器不到理想高溫無法有效霧化燃油，霧化效果差則會造成怠速不穩甚至熄火。但是化油器發動機技術早就被汽車淘汰了，目前主流的電噴技術完全不受溫度影響，所以在保證冷啟動霧化噴油正常之後則無需原地熱車。

冷啟動後的轉速提升是ECU補償動力的設定，因為冷啟動時發動機與冷卻液溫度都很低，應轉化為動能的熱能被吸收會造成動力下降；所以ECU主動提高轉速並用冷啟動加濃噴油系統加大噴油量，以燃燒更多的燃料補償冷卻損耗的動力。冷啟動轉速升高是正常現象，但是加濃噴油會造成油耗倍數級升高以及燃燒不充分產生積碳，冷啟動後原地地熱對於發動機有弊無利。

總結：只要發動機機油低溫標準與用車地的溫度匹配合理，原地熱車則是大錯而特錯。啟動車輛後儘量在30秒內走車，這是節油減排的最合理用車方式，這一過程可以用來平復心情以及繫好安全帶即可。

發動機機油有礦物機油、半合成機油、全合成機油三種，其中礦物機油是石油煉化的產物級別最低，透過加入各種新增劑後實現潤滑油的功能。這種機油在高熱高壓環境中的潤滑清潔等效能會快速衰減，所以這種機油往往只適合小排量自然吸氣發動機使用，工況沒有那麼惡劣才能保證礦物機油能用到5000公里。

全合成機油指利用人工化學合成的方式製造的潤滑油，這種機油的效能抗熱衰能力最強，即使在高熱高壓的渦輪增壓效能發動機上使用也能用到10000公里。合成機油最初是用在航空領域，後期用在汽車上也是隨著內燃機的效能越來越強才逐漸普及，所以合成機油是最理想的發動機潤滑油。

不過合成機油的製造工藝複雜所以成本比較高，而內燃機又不都是高效能機；於是為了控制成本並且符合剛需，各大機油製造商推出了半合成機油。這種機油往往以4:6的比例將礦物機油與合成機油混合，混合後既能大大提升機油效能同時也適當降低了成本；一般中大排量自然吸氣發動機以及動力平庸一些的渦輪增壓發動機，用半合成機油同樣能用到5000公里。

三種機油的效能特徵大致如上所述，如何選擇可根據車輛效能決定；至於機油更換可參照上述里程，時間並不能作為嚴格的參考，因為機油在曲軸箱內並沒有“富氧”能與機油產生快速的氧化還原反應，加註到發動機內之後用上一年沒有問題，即使是礦物機油也不例外。至於品牌不做推薦，各位車主根據自己的偏好決定即可。

在絕大部分地區，汽車機油是不需要根據季節變化而頻繁更換型號的，而0w-40和5w-40唯一差別就是可以適應不同的低溫環境。

機油中W之前的數字分別代表這款機油可以適應多低的溫度，比如0W代表機油可以在零下35℃環境下使用，而5W代表可以在零下30℃環境下使用，兩者差了5℃。這個差異在氣溫變化不大的南方地區沒有實際意義，而在東北等冬季氣溫較低的北方城市，選擇0W的當然更穩妥一點，這個要結合當地氣候溫度來選擇。

而機油中W後邊的數字代表其在高溫環境下的粘稠度，數字越大，高溫下粘稠度越高，可以適應更高的氣溫，但數字並非代表溫度，比如40不代表40℃，這是很多人的一個誤區。

5w-40這款機油其實屬於四季通用型的，個別極寒地帶，可以酌情考慮0w-40的機油，比如我們到了冬季剛好需要保養更換機油了，可以更換0w-40，又跑了半年，需要保養了再更換5w-40的是一個辦法。

理論上可行，但實際上使用者一般不會這樣做。首先的確機油牌號0W-40要比5W-40的冷啟動效能好，但是中國的北方冬季持續時間並不長，如果冬季一過，那麼要換成5W-49的機油，可能車子還沒跑夠一定的公里數就開始換機油，這樣造成保養成本上升。其次呢，現在的廠家都到中國極寒的地區做試驗，比如到黑龍江漠河，進行相關試驗，其中就包括低溫冷啟動試驗，環境溫度會達到零下30度以上，當然在這種極寒條件下，前期發動機多數會存在曲軸抱死等現象，造成車輛無法啟動，根據這種問題廠家在不斷調整設計引數來能夠適應這種極端氣候。不過小編建議如果在極寒區域用車最好選擇能夠加0W-20的機油，這樣的機油冷啟動效能更好，因為0W-20機油的低溫流動性好，而且價格也相對便宜些。