3月18日，全新換代的一汽大眾Sagitar正式上市，這款全新換代的車型，除了採用了最新的底盤開發平臺之外，外形設計和內部乘坐空間的尺寸，也發生了翻天覆地的變化！甚至可以和一些入門級的b級轎車相媲美。相比同級別的競爭對手而言，在空間實用性，外形大氣程度方面有著非常明顯的優勢。如今在市場低迷的情況下，款來自一汽大眾的標杆級的緊湊型三廂轎車能成為帶頭大哥嗎？

如果不看全新換代一汽大眾Sagitar的價格，以其靚麗高階大氣的外形設計，精緻的車身做工，寬敞實用的車內空間，優異的底盤行駛品質以及大眾品牌的加持，對於其他同級別競爭對手，全新換代的一汽大眾Sagitar確實非常具有競爭優勢！但3月18號，其公佈售價為13.18萬元至19.68萬元。以這樣的價格來看，卻不具備太大的競爭優勢！

雖然它採用了目前大眾最新的MQB-A2平臺，終於拋棄了之前比較老舊的大眾pq35平臺。整體的底盤行駛品質也有了一定的提升。但採用這個新平臺更多的是為了更好的節約成本，畢竟採用同一底盤開發平臺共用更多的零配件，可以更有利於縮短研發週期，更有利於新車型可以更好的控制成本！而更長的車身長度，更長的軸距其實相比之前更加短小一些的軸距和車身長度，採用同樣是前麥弗遜式，後多連桿式4輪獨立懸掛系統的老款Sagitar，全新Sagitar在操控性方面是有一些吃虧的！其軸距增加到了2.731米，車身長度更是達到了4.753米。雖然操控性可能會有所降低，但內部乘坐空間的寬敞實用性表現，卻是超越同級的。對於那些追求實用性的家庭使用者而言，這無疑是一個好訊息！

而在動力方面，則搭載的是目前大眾比較主力的1.2t和1.4t的渦輪增壓發動機，匹配的是5速的手動變速箱，以及7速的乾式雙離合變速箱。這也是目前大眾比較成熟的兩套動力系統。兩款發動機的燃油經濟性表現都算比較出色，而其中1.4t的渦輪增壓發動機還有著比較出色的動力表現！而1.2t的渦輪增壓發動機對於這臺車身長度超過4.75米的緊湊級三廂轎車而言，動力我們就不能有太高的要求。

那麼，在空間實用性，外形設計，做工精緻程度方面佔據比較明顯優勢的全新換代一汽大眾Sagitar，是否可以在未來的國內汽車市場上取得好的市場表現呢？在如今比較低迷的國內汽車市場上全新換代的一汽大眾Sagitar，想取得好的銷量恐怕並非易事！在這次全新換代的Sagitar上市之前，2018年國內轎車市場上的老大一汽大眾，其轎車份額下滑了4.13%。這一方面當然是受到國內汽車市場整體行情低迷的影響！另一方面也是因為其他的合資品牌同類型的緊湊級三廂轎車也不斷的湧現，並且其中也有很多是非常具有實力的車型。而之前大眾轎車所謂的優勢，正在慢慢的被其他主流合資品牌所蠶食，雖然此次的換代Sagitar具備了空間實用性上的亮點！但配合13.18萬元至19.68萬元的售價，似乎一汽大眾全新換代Sagitar的競爭對手就不僅僅是其他合資品牌的緊湊級三廂轎車了。這個價格區間裡面很多主流合資品牌的b級轎車我們都可以購買到！而動力相比一汽大眾Sagitar，其更加的強勁，內部乘坐空間也更加的出色！整體行駛品質也不會弱於全新換代的Sagitar。所以，後期若無大的市場優惠，一汽大眾Sagitar要想取得好的銷量，恐怕會比較難！您說呢？

雖然軸距在這個級別裡算長的，但也得看時間空間利用率如何，還有就是乘坐舒適度如何，僅僅是加長但座椅坐姿不舒服也是不妥的。再有就是動力系統的穩定程度，德系車的動力表現尤其還是渦輪機，應該是還是可以的，就看故障率高不高了，如果能達到第三代ea888的穩定性表現，還是有可能爆款的

大眾今年二月宣佈Jetta將成為獨立品牌。大家都知道Jetta當屬一汽大眾銷冠王，也是曾經很多有車一族的第一臺車。同時在價格上也是入門級的王者。大眾將Jetta拿掉後就等於在現有體系中拿掉了價格最低的入門級，等於在原有體系中少了入門級車，那麼會少了很多這個價格區間的客戶群體。如果再重新出一款入門級的車又得不償失，還會影響Jetta或者其他車輛的銷售。剛好Sagitar換代，更換生產線。那麼將Sagitar打造成為Magotan之下的A+王者，同時將旗下各款車重新定義排序，大家不要忘記大眾還有一個Bora夾在中間而且價格跟Jetta和老Sagitar很接近（1.5手動時尚優惠完7萬+）。要想把Bora的銷量拉上來最好的辦法就是把Sagitar的價格拉上去，用Bora替代Jetta，而且相當於全系車型的價格得以穩中有升。可是理想是美好的，現實是骨感的，在全新Sagitar定價區間內，Accord（4893*1862*1449/CVT無級變速/1.5T/194馬力），CAMRY（4885*1840*1455/CVT無級變速/2.0L/178馬力），Sagitar（4753*1800*1462/7檔雙離合/1.4T/150馬力）都被其囊括其中，壓力山大。如果沒有較大的優惠空間，僅靠品牌、老Sagitar的影響力很難成為A+王者，甚至可能會為他人做嫁衣。而且大家還要注意一點，目前在A+級車市場競爭中中國產車繼SUV市場站穩腳跟後以吉利為代表的中國產轎車也在走向前臺，在A+級市場份額逐年提高，中國產車的高配置，做工質量的提升，大空間，價格的親民；韓系車潮流範，顏值範，大空間，親民的價格；日系車的油耗低，維修成本低，等等都是目前新Sagitar所面臨的困難。當然一款車是否能成為主流，不是某一方面的好與不好所能決定的。還是要經過市場的檢驗，消費者的認可才能成為王者。

祝福大眾，祝福新Sagitar可以繼續延續王者的榮耀。

暫時不能。

Sagitar不是傳統意義上的A級車，怎麼能好意思成為A級車的大哥呢？

Sagitar從定位上要比一般的A級車高半個檔次，或者說他自己就覺得自己比別人高半頭，從定價上就能看得出來。

但從銷量上看，即使Sagitar賣的這麼貴依然有相當多的人買單，這就沒地方說理了。老款Sagitar沒有占上銷量榜頭把交椅，我認為和價格有很大關係。只能說是一汽大眾的產品策略比較厲害吧。從定位上來說，Bora應該是正經的A級車，但又多出了Sagitar，哥倆你攙扶著我，我幫襯著你，結果其樂融融。

只從銷量上看，Sagitar肯定不是帶頭大哥，但不當大哥的好處就是帶著一眾兄弟姐妹都往前衝，拼的是家族綜合實力，這就很厲害了。

那麼將來Sagitar會不會成為大哥呢？應該也不會，眾所周知，大眾的套路一貫就是定價比別人高，先幫扶著兄弟們往前趕一趕，用新產品凸顯老產品。新Sagitar的上市完全就是給Magotan和Bora當綠葉嘛。有了它的襯托，我相信很多還在猶豫的消費者基本就放棄了，錢包充裕的直接上Magotan，稍微羞澀的就降成Bora了。

過個幾年，把兄弟們幫襯的差不多了，Sagitar在一降價，消費者一看，好傢伙，這麼大的車，這麼便宜，而且兩三年後供應商、備件、各種技術趨於完善，價效比槓槓的啊 ，馬上出手，完美。

你看，這種角色怎麼能當大哥呢？

Sagitar成為帶頭大哥的前提是

1 產品力無人能敵

2 品牌認知廣泛 這個肯定沒問題

3使用成本不高

這第一條就不滿足

產品力是同級別第一麼？我看不然。

除了現在的後懸掛是個扭力梁，然後這車的問題還一個，雙離合變速箱。

老美的jetta，也就是Sagitar沒加長的版本。用的也是扭力梁至今沒發現毛病可以放心。

但是國內的雙離合特供版可是頓挫異響一樣不少。

何況消費者還有個怨念呢，您這8AT不給國內，1.5T也不引進麼？

再說競品吧：豐田COROLLA雙擎這個油耗 市區工況的順滑 你怎麼比。

或者說我們看一下 1.4T的95號汽油。。。

再說了，等到CIVIC引入兩廂版或者再改款 你還能扛得住麼？？

本田一兩年無法解決機油門，等到2020年還解決不了麼？

大眾如果秉持老Jetta那種皮實耐用的品行，我覺得SagitarL還有望稱霸。

否則就是僅靠大眾很高階這種營銷，還是難以做到原來老Sagitar的火熱。

加價提車也沒搞出來CIVIC最火的時候加兩萬才能提的事蹟。

不能，因為現在Sagitar定位A+級，這個產品的競爭很激烈，雖然Sagitar在這一領域有一定的優勢，但是有一些品牌直接用B級車進行降維打擊，比如新款的標緻508L，Superb。這些車的存在對Sagitar的影響還是很大的，總之，我不看好Sagitar。

新款Sagitar較老款增大全車尺寸，讓整體視覺更具有衝擊力。動力還是採用德國原汁原味的EA211發動機。1.5的就不要買了，因為這款發動機實在太肉了。當然還是會有大把購買者不在乎動力感受，能動就行！不然Sagitar80%的銷量也不會是1.5的排量貢獻了。1.4T雙離合穩定性估計不太好，畢竟現在的Sagitar投訴仍然居高不下！現在的價格還是不聯絡入手，這個價格不值！現在買就是測智商了！