個人觀點，本來車開的北汽EX260，差不多一年半了，有些人對新能源續航短，充電樁少，成本高三大問題有疑問，個人感覺，沒什麼問題，沒開過電動車費不要亂說，之前剛起步的時候就說300公里就還差不多，後又400差不多，又500，現在又要600，還有800公里的，就給他1000公里，他們沒開過的還是噴，什麼開高速跑不起來了，不能出遠門，給你一輛蘭博基尼你也跑不到140上去，給你一輛賓士你也開三四個小時就累了，給你一輛房車你午飯點，晚飯點也餓了，不都服務區吃點東西，去趟廁所，休息片刻，現在每個服務區基本都有充電樁，半小時能衝個200公里左右，跑兩個小時沒問題，按照普通500公里旅遊計算，一輛400公里的，服務區衝半小時完全能夠了，別你家住西藏，新疆，再近你一年回家幾次呀？出去旅遊幾次呀？出遠門幾次呀？然後新能源電池成本高，就按照我的車電池8萬塊錢，家裡有充電樁8分錢一公里，就說不用充電樁合兩毛五，油車差不多6毛吧，這就是3倍差距，保養問題，我保養免費，就按照不免費200塊錢計算，你們5000公里一保養怎麼也600到1000吧，並且新能源1萬一保養，這就一萬公里差了1000塊錢吧，按照兩年兩萬算，我車總共0.25*20000+200*2也就5400塊錢，油車0.6*20000+800*4就15200，要是8毛錢，就19200了，電車要自己有充電樁，算了一下，就2000塊錢，按照0.25算，兩萬公里差不多多1萬到1萬5吧，這還是就正常行駛，不加上換換配件的，電車我開了2.5萬一個配件都沒壞過，還有電車加速快，安靜，夏天隨便開空調，不怕堵車，隨便在車裡睡覺等等，既然說不好的，我感覺200公里的，也就方圓300公里玩沒事，就是300公里的在500公里的玩沒事，沒事就是隨便玩，別噴，開慣了新能源怎麼知道找充電樁，知道續航問題，然後充電樁挺多的，不過就是有時候出門怕找到壞的而浪費時間，最大詬病就是冬天真不行，特斯拉也掉電100公里，超過10度吧，感覺就是電動車天下，低於就完了，因為開暖氣真的很費電，還有句話叫做長痛不如短痛，每次我也開油車，一次加油45百塊錢，開兩週，或者窮的時候加個150塊錢，也就加油車裡程表一格，開電車45塊錢充滿了，哈哈，每次衝個30來塊錢的，衝了500塊錢電費，玩了好久好久還沒用完，然後就是衝30塊錢，感覺沒花錢似的，使勁玩都沒事，尤其現在按了充電樁，去首都機場來回100公里了，家住石景山，費用也就10塊錢不到，每次上班比做地鐵便宜，上班中關村附近，上下班來回14塊錢地鐵，開車不到4塊錢，哈哈，就是停車費貴，包天20塊錢，之前早上拉個固定順風車，免費開車，停車，還能賺34百塊錢

噴新能源車你們都是外行，來，跟我走起：首先新能源車三大絕技。1、發電燒煤並不環保。2、廢舊電池汙染環境。3、過保電池天價更換。

純電動車主不請自來，以我兩年半的用車經驗，應該算是挺有發言權的了。這幾年新能源行業飛速發展，但最大的問題依然是電池。

1.電池比汽油怕冷

①北方冬天續航大減（可逆）：

25度時放電效能最佳，環境低於15度就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。

②快充速度和能量回收力度受限：

以我的車為例，5度以下BMS為了保護電池，充電速度限制為常溫的一半，即充電時間翻倍。

2.暖風前6分鐘幹掉3公里續航

純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度比冷啟動的發動機快，耗電極高。我的車表顯瞬時功率高達6.9kW，相當於四五個電吹風。加上低溫本身電池效能差，純電動車在冬天的續航要比春秋天打5-7折。我的車春秋天續航300km+很輕鬆，最高350km，冬天正常開暖風只能跑170-220km左右。

3.能量密度比汽油低太多

目前民用車最高的也不到0.2kWh/kg，而汽油的能量密度是44kWh/kg，相當於電池的200多倍。就算考慮到發動機實際熱效率也就25%-30%，也有五六十倍。50公斤的汽油就能輕鬆跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能續航300公里左右。而且電池的自重本身是一種負擔，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。有可能電池容量翻一倍，續航只能增加五六成。

比如我的EMGRAND EC7EV電池容量45.3kWh，整備質量1590kg，29000公里平均百公里電耗15.7kWh。

同期的比亞迪e6 400電池容量82.5kWh，整備質量2380kg，標稱續航也才400公里，平均電耗百公里20多kWh。

4.充電速度遠不如加油

純電動車通常有直流快充和交流慢充兩個充電口，但充電的過程是一種循序漸進的化學變化，即便是快充，車企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時會逐步減速限流，電量從80%-100%的時間和20%-80%差不多。完全充滿至少要一個半小時。慢充倒是可以恆功率充電，一般是7kW，但畢竟速度慢，續航越長的車充電時間也就越長。

還以我的EMGRAND EC7EV為例，冬天在國家電網快充樁充電，從31%-83%充了21度電，花了一個半小時。而加油完全是物理澆灌，就算去收銀臺刷卡、開發票，撐死了也就5分鐘。

5.高速費電

汽油車跑高速之所以省油，是因為內燃機高效工況範圍窄，勻速時需要適當阻力來保證發動機處於最高效工況，90公里左右的風阻對轎車來說正合適，所以就成了經濟時速。而電動機的高效工況範圍比內燃機高得多，風阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費電，要知道風阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風阻是60km/h的4倍。以我的車為例，維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航大約需要23kw的功率，只能開倆小時，續航235公里。

以上幾點，導致純電動車不適合跑長途/高速，不適合冬天用，不適合沒充電樁的人用。

中國產能源汽車最大的問題是品牌認可度。這裡按下電動車的通病(電池續航里程不足，充電樁少)暫且不說。誰告訴我為什麼特斯拉在在中國供不應求需要建廠生產銷售？為什麼豐田（COROLLA、LEVIN）混動在沒有國家補貼的情況下，從上市開始就在新能源中持續熱銷，且銷量持續增長？這就是消費者對品牌認可的力量，它可以轉化為一個車型銷量持續增長的動力。

品牌的力量是巨大的。國內不是沒有好品牌的新能源汽車企業，比如BYD從國家推廣新能源汽車開始就一直專注於該領域的研究與發展。王傳福對於新能源的態度很明確：從研發到生產再到製造，全部要由比亞迪自己掌控，不能再走傳統汽車發動機、變速箱被國外壟斷的老路，堅持提升新能源造車能力道路不動搖。這樣一個品牌的認可度會在這個領域逐步提升。而國內大多數新能源企業，不過是在走傳統汽車合資的老路罷了，辛苦為國外企業打工，要不就是還在騙騙積分補貼，這樣的品牌誰會相信？

同樣，中國由於對新能源汽車的積分制度和巨大的補貼，引起了資本市場的注意，大量聽說或者沒聽說過的中國產新能源品牌完全爛大街了。（下面都是中國產新能源車標識，你認知幾個？）現在對新能源汽車市場的主要銷售物件是汽車租賃公司，比如曹操專車、盼達租車等，個人購車的消費者是不會選擇類似於計程車相同的車型品牌的的，最後還是隻認品牌。舉個例子，我們做為西南某專門的汽車研究所，裡面沒有一人購買任何一臺中國產純電動汽車，反而靠宣傳研發新能源汽車賺錢，諷刺嗎？有時候我想那些中國產的新能源車繼續下去，以後也會不會落得與現在共享單車一樣的結局？

最後說說中國產新能源的一些通病。中國產新能源現在大部分也是走的汽油車老套路，國內除了上汽、比亞迪以外，基本上都是仿國外的技術，這也是為什麼豐田、特斯拉等等企業始終處於優勢的原因，別人是研發，我們是仿造～

個人認為，新能源汽車（現階段主要為電動汽車）目前存在的主要問題是電池的使用方面問題。第一點，電池的壽命（衰減），這中間關係到使用者的更換成本。第二點，續航里程的提升，第三點，充電時間的縮短。後兩點是目前存在的、直接不能和燃油車抗衡的主要因素。

面臨最大的問題就是銷售！關鍵現在的這些車主太賊了，什麼都懂，騙子升級也不容易。必須給群眾糧食裡放點弱智藥。把他們都吃傻了，我想就好賣一點了。

目前中國產新能源汽車還不具備取代燃油汽車的能力。主要是基礎設施不完善。道路不太適合新能源汽車。如果開發可再生能源發電蓄電快速充電道路交通體系。開發智慧化無人駕駛公共交通系統。開發輕型高效節能環保價格低廉電動公交車。輕型高效節能環保的太陽能智慧化無人駕駛公共汽車採用鈦酸鋰電池安全高效節能環保能夠適應惡劣天氣環境能夠快速充電安裝常規汽車十分之一的電池價格足夠便宜。幾十年也用不壞。造價低廉使用成本更低。不用補貼取代燃油汽車。開發公共汽車全立交智慧化專用車道運程操控智慧化管理大幅降低成本達到百分之一百全覆蓋淘汰燃油公交車淘汰燃油私家汽車。開發太陽能風能抽水蓄能可再生能源發電蓄電快速充電體系開發不用化石燃料沒有汙染的城鄉公共交通系統。節能環保利國利民。

最大的問題是蓄電池續航能力低。第二是充電樁太少。第三是充電速度太慢。這三個問題不解決好，沒有人願意買電動汽車！