喜歡操縱感的新手建議去開拖拉機！不僅僅是手動擋，並且還是手搖啟動，還有左右轉向離合！多牛逼！老師傅卻不削什麼操縱感，舒服方便才是王道！

自動擋和手動擋不用對決，手動擋代表不了【操控】註定會被淘汰。

手動擋能夠普及的原因為：製造成本低、維修成本低、更換成本低，沒有了。

汽車的操控簡單的理解有三點：

1、加速，一臺汽車的加速能力決定了是否有競技能力和可玩性，而決定加速能力的是汽車的心臟·【發動機】。沒有強大的動力儲備和直接切持續的動力輸出，僅有手動變速箱沒有任何意義。

2、懸架姿態控制，懸架的調教是繼動力儲備之後的第二大重要因素，優秀的懸架調教可以使車輛有更極限的過彎速度，更精準的指向性和清洗的路感反饋，汽車能夠完美的實現駕駛員所想、車輛的姿態和極限能夠不加掩飾的反饋給駕駛員。

3、驅動形式，前輪驅動、後輪驅動、四輪驅動，四驅中全時四驅、可變矩智慧全時四驅等等有多種型別，普通的前驅車一般不談操控除非是某些特殊賽事，後驅車和四驅車提升操控的“加權”，僅有手動擋沒有合理的控制驅動結構也沒有意義。

所以決定一臺車操控感如何變速箱只是其中一個環節，並不是說能在起步時壓住轉速就能代表操控，而且這種操作自動擋也做得到。淘汰手動擋的另一個原因是換擋效率太低，優秀的自動擋變速箱不論AT還是DCT都可以做到毫秒級換擋，而手動擋一次換擋步驟需要踩離合、掛擋、松離合的三次動作，在踩和松的過程中發動機飛輪與離合器斷開連線動力中斷，動力中斷後發動機轉速會快速回落導致換擋後加速會有遲滯。

自動變速箱裡DCT同步半聯動可以保證換擋過程中仍有動力輸出，AT變速箱能實現超高的換擋效率至少換擋速度快也能合理的提升之後的加速。至於手動降檔這些功能手自一體也能夠實現，比如採埃孚的8AT在某些效能車上的變現可以連續降3~4擋，超98%的換擋效率比手動擋還要出色，這也是阿斯頓馬丁這種等級別超跑紛紛棄用MT而轉向AT的原因。

手動擋的優勢在AT變速箱技術落後的年代有一定優勢，但隨著變速箱技術的發展手動擋註定會被淘汰。目前使用手動變速箱且有一定效能的車已經鳳毛麟角了，在售車型數千款可能連20臺有操控的手動擋汽車都找不出來（停產車不算）。

作為家用車建議選擇自動擋，尤其是消費級及以下車型，在這一範圍內的手動汽車普遍定義低配，發動機也有可能使用低標準的小排量自然吸氣；而汽車又是越做越大，小馬拉大車不僅沒有操控而且並不節油，該翻篇的時候就翻過去，手動擋的“情懷”就讓它成為情懷吧。

觀點：手動擋不一定代表操控！

理由：1、操控涉及到很多部件和設計，不是一個手動擋就能解決的問題；

2、平民小車配置手動擋是為了節省成本，降低成本的操控就表示沒有操控；

3、即使是手動變速箱也有各種屬性，有的行程較大，及時硬體很好，不順手也會覺得不開心，還談何操控；

4、操控是一個不夠明確的概念，有人覺得好上手的手動擋就算操控好，有人覺得行程短換擋快的就叫操控好，反正沒有被量化，大家眾說紛紜。

綜上所述，得出結論。

手動擋開了20年，夏利、富康和Jetta中國產老三樣，自認開的很溜，偶爾開過自動擋車，起步肉，加速不靈敏，不能像手動擋隨心所欲，自動擋就是女人車傻瓜式開車，看不起開自動擋的，自從前年換了車，因為鈴木Vitara1.4T四驅沒有手動擋，只好選了自動擋的，這款自動擋雖然是6AT變速箱，調校的特別出色，起步很快，輕點油門就往前竄，紅燈起步可以和後車差100米，尤其在運動模式下，油門更是隨叫隨到，動力源源不絕，日常油耗也不高，最好成績百公里可以跑到4.9個油，一般就是6個上下，多年開手動擋的左腳面由於頻繁踩離合，有些勞損又酸又痛，這段時間症狀慢慢減輕了，開起來比手動擋尤其是擁堵或盤山路，更輕鬆省心了，自動擋的缺點就是價格高，保養貴，而且不適合新手操作。

感謝邀請。 應該不存在對決 更不會淘汰吧 各人用車和愛好吧，就像我自己 沒有後驅車 就只能玩玩甩尾的這種 手動擋退到空擋拉手剎那瞬間 右手在空擋上左擺右擺的時候感覺很溜，試試自動擋了有點懵逼 甩不起來 糧草充足了換車還是想換手動 小鄉村山路不怎麼堵車 偶爾上高速也感覺跟自動擋沒啥區別 基本都沒踩離合。

手動和自動為什麼要對決？筷子和刀叉都是吃飯的工具存在對決嗎？兩個平行的東西有矛盾點嗎？手動撥不僅僅存在於家用汽車，而更廣泛的應用於其他車輛，例如卡車，工程機械，特種車輛。例如我家原來的一輛日野卡車，快慢總共24檔。可惜沒有24AT變速箱和她匹配啊。還有輛柴油三蹦子，連發電機都沒有，搖火的，怎麼給弄個3AT或者CVT變速箱讓他也牛逼一把。

首先，因為窮，沒有開過自動擋，只開過半年的手動擋和十來年的男裝摩托車。

以前開摩托車的時候，有一次借別人的女裝摩托開了二三十公里的城市路，有一段路居然打起瞌睡，因為沒有了換擋的麻煩。重點是紅綠燈起步先不說肉不肉，起步時發動機的咆哮就讓我受不了。那時起我就想，以後買車的一定要手動擋。

去年終於買了一輛秋名山神車，剛才說了，因為窮。剛開始也是覺得很難開啊，離合難控制，換擋頓挫，平地紅綠燈起步都熄火。但現在2000公里之後，特別是過年這段時間，在村裡的山路開了幾百公里之後，感覺已經得心應手很多了，感覺已經差不多和開摩托車一樣輕鬆了。

買車之前看過很多開車的影片，最害怕油門當剎車這種情況，而事實上這幾個月也發生過兩次在自己身上，都是因為面對突發情況踩錯油門，但好在同時有離合器救場，只是發動機怒吼了一下，有驚無險。

有時感覺，正因為自己笨，才應該要開手動擋，剛開始可能有難度，但是一旦學會，必定前途無量。現在看來，自己的想法完全正確。

不敢確定手動擋什麼時候會消失，也不敢說自動手動哪個好，但至少，我覺得我自己選手動擋沒有錯，而且是非常喜歡。

歐美手擋是很流行的，不是他們不懂，而是太懂了。歐洲柴油車多，造車也小，不是他們不明白，而是太清楚自己的需求是什麼。

題主的問題本身就是一個偽命題。我先公佈我的觀點，手動擋不一定代表操控！

一款車的操控性不是由變速箱決定的，這個稍微懂點車的人都知道。影響操控性的指標很多，硬體層面包括動力及驅動系統、底盤、車身結構等等。而軟體層面最為重要的是“調校和標定”。操控是一種駕駛感受，車輛對駕駛員的操作指令的反饋的幅度和效率的高低帶來不同的操控感知。

準確的說，變速箱是影響操控感受的因素之一，手動擋因為對變速的炒作比較直接，換擋完全卻決於駕駛員的主觀意志，因此比較受控，給人造成手動擋操控好的假象。嚴格來說，手動擋對於操控的影響也要看變速箱的變速比設定，換擋機構的最佳化以及變速器和發動機匹配的控制程式如何等。因此我們不能簡單的說“手動擋一定代表了操控”。

目前國內銷售的手動擋車型多數都比較低端，大多數屬於入門級車型，也有小部分進口的效能車提供手動擋，比如早期引進國內的GTI，現代即將引進國內的I30N，豐田斯巴魯BRZ等等。對於普通家用車來說，現在更推崇自動擋，換擋交給車載電腦控制，能夠做到最佳油耗控制和動力輸出的均衡性。因此手動擋車型的比例正在逐年減少，這是汽車發展的一個大趨勢。往後進入到電動汽車時代，手動擋甚至可能會消失。

首先我先從駕駛操控體驗上說一下手動檔手型的優點。大家開車上路應該都碰到過這種情況，在交通良好的路況上，前面的車行駛速度較為緩慢，老司機的第一反應肯定是超車，然後通過後視鏡觀察左邊車道路況（與後車有較遠的安全距離）、打左轉向燈、變道、超車、打右轉向燈，駛回原車道一系列常規操作，這種標準操作流程適用所有手動檔或自動檔手型。但是如果是手動檔且還是小排量的手動檔手型，小排量就意味著動力弱，常規情況下就很難完成快速超車，老司機們都是怎樣駕駛小排量手動檔手型完成快速超車的呢，沒錯就是降檔超車。降檔超車是老司機的必備神技，也是基本技術，新手司機可能會比較疑惑，不是檔位越高速度越快嗎？其實也對也不對，為什麼呢，高檔位確實更適合跑高速，但是高檔爆發力不強，提速慢，不適合快速超車，尤其是小排量車型（大排量效能車除外），所以想完成快速超車，就要藉助降低檔位的方式，深踩油門拉高發動機轉速，增大扭矩提高爆發力，完成快速超車。只有經常開手動檔車型的老司機可以透過行雲流水的操作技術完美操控車輛，這其中的駕駛樂趣是自動檔手型體會不到的，如果不是手動檔極致的操控體驗，五菱也不會獲得《秋名山神車》的至高榮譽！

然後我在從安全的角度上，聊一聊手動檔的優勢。相信大家都從各種渠道聽說過各種錯把剎車當油門踩，從而引發的惡性安全事故，而且無一例外都是發生在自動檔車型上，經常開手動檔車型的老司機都知道，這種事故不太可能發生在手動檔車型上，為什麼呢，這種事故多半都是發生在車輛起步的時候，手動檔車型沒有人為主動操作，不會像自動檔手型一腳深踩油門自動升檔的操作從而車速迅速上升，從而引發惡性事故。