個人認為一模一樣的東西，只是為了迎合市場，分成了不同系列。

H系列主打中年以上年齡段，中庸耐看，沒有鮮明的個性，符合大多數人的審美。

F系列主打年輕動感，適合年輕人。

這倆貨本質上一樣的，類似原來的紅藍標。總體上講F系定位略高於H系，總體半斤八兩。

哈哈，嚴格來講，要是按照原來的哈弗H6超大銷售矩陣，哈弗F7和哈弗M6應該也劃成哈弗H6的。哈弗F7相當於運動版，哈弗M6相當於老款換殼。

至於區別嘛，哈弗F7是新拉了一個F系出來，因為是新出，號召力沒有那麼高，所以相對優惠一些。底盤做了一些運動化調校，發動機和變速箱還是與哈弗H6一樣，智慧配置哈弗F7要多一些，而且尺寸上要大一些，不過空間我感覺不到太大差別。

哈弗F7是給那些嫌棄哈弗H6老氣或者太大眾化的人準備的，銷量也非常不錯，算是哈弗下面第二能打的車了。

另外哈弗F7馬上要推新款了，成都車展已經上了，哈弗F7 2020款，感覺新款內飾更好看一些。哈弗H6是前不久出的鉑金版。

這倆其實差不多是一個車，看眼緣吧，喜歡哪個買哪個，差不了多少。

事實上，近年來受全球經濟下行影響，傳統新車市場增速放緩已經是一個公認的事實，根據乘聯會發布的最新資料顯示，今年5月國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，今年1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。

在這樣的大背景下，長城汽車旗下中國品牌首款全球車哈弗F7卻交出了一份逆勢上揚的優異成績單——上市六個月以來銷量連續破萬，累計銷量逼近8萬輛，在今年1~5月國內SUV銷量綜合榜單穩居TOP 10的位置。

同時哈弗F7不僅已在俄羅斯正式上市，目前其海外銷售網路更已覆蓋俄羅斯、澳洲、南非3個主力海外市場，已佈局有500多家經銷商，全面切入海外市場的號角已經吹響。

僅從國內市場來看，每年自主品牌上市的SUV產品就不下數百款，市場競爭激烈程度無需贅言，在哈弗F7亮眼銷售成績的背後，一個重要因素在於其抓住了年輕消費者群體的心——哈弗F系堅持把年輕化元素融入品牌基因，與年輕人同頻共振——哈弗F系旗艦哈弗F7定位為AI智慧網聯SUV，目標使用者正是年輕車主群體。

而越來越多的90後、95後年輕人群體已經步入職場，在獲得自己的可支配收入的同時逐漸成為主流消費者群體，年輕消費者的一大特徵則是對於喜歡的東西敢於大額消費。

有趣的是，有資料顯示，哈弗F7購車人群中30歲以下使用者佔比約70%，這意味著哈弗F7恰恰贏得了年輕人的心，那麼哈弗F7又是如何做到的？

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全維度智慧科技加持服務車生活

AI智慧網聯的定位決定了智慧科技是哈弗F7的核心競爭力體現，事實也的確如此，哈弗F7打造的37.2度智慧科技整合了AI超級語境、超級互聯、智慧娛樂等眾多智慧科技，構建了智慧網聯、語音控制識別、四維圖新導航，7×24h智慧私享管家在內多個領先行業的智慧服務系統，為使用者群體提供全新智慧出行體驗。

以AI超級語境為例，其涵蓋衣食住行用各個方面的近千條語音語句，基於智慧語義理解和雲端知識庫，以高達97%的識別率領跑行業，車主透過語音不僅可實現開關空調/導航/車窗/天窗/音樂等操控動作，還可以自定義語音系統的喚醒詞，由此滿足更多個性化需求。

再比如，哈弗F7的智慧娛樂系統擁有超過2000萬首線上QQ音樂、10萬檔考拉FM節目以及新聞、天氣、股票查詢、出行和位置服務等各類實用功能，基於手機車機互聯功能，讓車主在可以一鍵掌握車輛資訊的同時，還能夠更加舒爽的享受這些智慧科技服務。

可以說，哈弗F7為車主提供的已經不僅僅是智慧出行服務，更以移動出行新平臺的角色構建了一個概念廣闊的車生活場景服務。

而年輕人群體的一大特質就是其對於新技術、新功能、新產物更抱有熱情和興趣，不難想見，這種堪稱全維度智慧科技加持下的車生活，正是吸引年輕人群體乃至讓他們著迷的關鍵，也是哈弗F7自誕生之日就領跑行業的決定因素。

或者用汽車大王福特的話說，「如果成功有什麼秘訣的話，那就是了解對方的觀點，從他們的角度來思考問題。」

另一方面，用車安全作為消費者最為重視的一環——同時也是哈弗最為重視的一環——哈弗F7從主被動兩個維度配備了多個高標準智慧安全裝置，為使用者打造全方位安全保障。

在主動安全配置層面，哈弗F7在應用博世第九代ESP的基礎上搭載了先進的ADAS智慧駕駛輔助系統，囊括智慧前視、主動盲點監測、疲勞駕駛監測等多個智慧系統在內，可實現智慧跟車剎車，智慧識別，全方位探測預警和警示，幫助車主有效規避事故而ACC自適應巡航、車道保持和自動泊車等功能的搭載，使車主在必要時可解放雙手，緩減駕駛疲勞。

在被動安全配置層面，哈弗F7的配置標準同樣傲視行業，其全車高強度鋼比例超65%，熱成型鋼/超高強度鋼比例高達33.4%，為同級別產品最高配置。

除此之外，在設計、空間、效能等更多層面，哈弗F7也整合應用了飛思卡爾、NUANCE、Autoliv、博世、ZF、DELPHI等全球範圍內一流合作資源，僅在研發設計層面，就有著全球6個國家8大研發造型中心的300餘位全球汽車工程師、IT專家參與進來。

這決定了哈弗F7在外形上就能夠帶給年輕人群體極具衝擊力和吸引力的第一印象，其透過凌厲線條、鋒銳尖角、凹凸造型等外觀設計基準，以太空科技元素演繹兼顧動感設計和視覺感受的太空科技美學，無論是車前臉、側身還是整體，都給人以潮流酷炫、科技新銳的車型感知。

這也就意味著，哈弗F7從內到外都堪稱是一款真正意義上的AI智慧網聯SUV，能夠抓住年輕消費者的心也就不足為奇了。

事實上，在哈弗F7暢銷的背後，是其已經斬獲的多項榮譽，早在其上市前的2018莫斯科國際車展上，哈弗F7就獲得了SUV TOP 5第一名，去年12月又拿下21家權威評測機構和專業媒體頒發的21項年度汽車大獎，可以說，哈弗F7已經以新物種的身份完成了對智慧SUV的重新定義。

我們都知道，長城有哈弗系列的SUV，成功的在緊湊型SUV稱王，縱橫國內汽車市場，其中哈弗H6率先爆紅，並且自火起來之後就一直保持著高昂的姿態，一直是銷量冠軍，備受車友們喜愛，中國產神車知名也是根深蒂固了。

　　但是長城汽車並不滿足，一直在完善哈弗系列的車型佈局，在H系列大獲豐收之後，又推出了F系列，其中哈弗F7是其中的佼佼者，和哈弗H6一樣，也是一款緊湊型SUV，不知道長城汽車用意何在，也不怕彼此競爭毀了大好局面。

　　不過這個擔心顯然是多有的，哈弗H6和哈弗F7區別還是很大的，一個主打居家使用，另一個運動感十足，走的時尚運動路線，帶給人全新的中國產車形象，很多車友對這兩款車都是很喜歡，不知該選擇哪款，還是老司機教你怎麼選吧。

　　如果你是想居家使用，無疑哈弗H6是更好的選擇，而且無論是價格，效能還是外觀內飾，都是非常的靠譜，這麼多車主實際經歷過的，自然不會差。如果你目前還是個單身貴族，哈弗F7就是首選，親民的價格，帥氣的造型，讓你撩妹輕而易舉。

新款哈弗H6與哈弗F7的區別是什麼？

答：新款哈佛H6與哈佛F7不是同系車型，有區別的地方比較多，主要有外觀、內飾配置和三大件的區別，此外H6售格區間為10.2-13.6萬元，F7售價區間為10.9-15.37萬元。下面簡要說說這兩款車的不同之處。

區別一：外觀上，H6中網是鍍鉻橫槓格柵左右窄而上下寬，而F7中網是純黑色菱形格柵上下窄而左右寬；前大燈方面H6為橢圓形而F7為魚尾形；下唇上H6沒有下包圍而F7有銀灰色下包圍；車頂和腰線上兩張相差不大，而車尾方面H6採用扁平化處理，F7則採用錯層式處理，立體感比H6稍強，另外在車身尺寸方面兩車相差不大，都屬於緊湊型SUV的級別。

區別二：內飾配置上，H6和F7都強調突出位駕駛員的"C"位，中控臺設計的角度都明顯的偏向駕駛員，H6方向盤為純圓形而F7則是不規則圓形，此外就是開關門把，H6比較霸氣而F7比較平實，整體內飾上看H6顯得比較動感而F7則比較低調。

區別三：動力總成上兩車均搭載了同樣的發動機和變速箱組合，兩者都是2.0T直噴渦輪增壓，採用的是DCT7擋雙離合變速箱，不同的是F7是適時四驅動力系統，此外官宣油耗分別是7.1L和7.8L/百公里，不過筆者認為，即使驅動系統不一樣，但結合兩車的重量和動力總成來說，實際路況的油耗應該區別不大，此外值得一提的是F7的適時四驅動力系統，在實際情況中路面透過性要比H6好，爬坡、越坑能力也比H6稍微強。

區別四：主被動安全配置方面F7要比H6豪華，F7提供了5種駕駛模式，而H6只有3種選擇；此外F7還增加了道路標識牌識別、主動剎車和防疲勞駕駛功能，所以在駕乘體驗上F7要更勝一籌。

長城f7和哈弗h6兩款車型車型效能出色方面來說個人認為差別不大，畢竟都是一個廠家的車型，不過從家用考慮個人認為還是哈弗h6好一些，畢竟維修保養便利性方面哈弗h6車型更有優勢。

哈佛質量越來越不行了，新提F7 1800公里，未首保天窗起翹後異響，車窗半開後異響，反映4S，說反映廠家，三天無果，詢問直接說週末不上班