在科技越來越發達的現代社會，從每年來汽車的數量逐漸增加來看，人類在研發汽車以來對汽車的依賴一直沒有減少半分，各個汽車廠家生產的汽車越來越多，為了更廣闊的未來使出渾身解數，百花爭豔，研發的科技配置也越來越豐富多彩，各種黑科技展於一身，吸引人們的眼球，提升品牌知名度，所以不管是研發生產的汽車廠家，還是服務售後的汽車從業人員，都在為汽車領域默默奮鬥，探索前面道路一片光明，由此可以看出這行的前途還是無限量的。

既然如此為啥還有很多人說這行已經處於夕陽行業了，我想這是由於競爭壓力導致，曾經汽車時代剛開篇的時候一輛對於現在來說普通的不能再普通的桑塔納，就好像是一顆閃亮夜明珠顯得稀有珍貴，後來越來越多的汽車被生產出來曾經的珍貴也就顯得普通，慢慢對比，優勝劣汰，為了生存只能不斷去研發新產品，如此以來，壓力就變得更大，舊產品不能被人接受，生存接受考驗所以就有種末日危機感，覺得已經處於夕陽行業了，其實打敗我們的不是別人，是自己，不能去探索發現，不成長進步，遲早有一天會被這個社會淘汰。

汽車行業在最近這幾年的表現的確有些疲軟，但這與夕陽不夕陽關係不大；嚴謹的說市場的好壞與飽和程度以及消費者的購買能力有很大的關係，如今的國內汽車市場已經度過了很多年前的井噴式的發展趨勢，發展速度已經逐漸降低趨於平緩；而最近這幾年由於外部經濟環境的影響，導致老百姓的消費能力降級，很多朋友不得已而放棄了購車計劃，說到底汽車產業並不存在什麼夕陽不夕陽，無非就是個需求的問題，消費降級就間接等於需求量的降低，而飽和度增加也同樣減緩了汽車行業的發展！

這二十幾年間祖國經濟飛速發展，老百姓逐漸變得富裕，所以汽車在咱們國內順利的完成了普及；在很多年前咱們國內的私家車是非常少見的，可以說絕大多數的老百姓是不具備購買私家車的能力的，所以這個時候汽車的保有量是很低的，所以當我們越來越富裕、車子越來越便宜的時候，汽車開始大規模的普及，可以說此時車子完成的是從無到有，市場對車子需求量極大，所以形成了井噴式的發展，所以從十幾年前開始汽車行業飛速發展，因為這個時候是處於汽車普及的節點上，所以才能獲得那麼高速的發展，而同時期的發達國家汽車市場的發展其實早已趨近於平緩，認為那裡的汽車早已普及，普及程度越高、市場飽和度就表現的越高，飽和度高，銷量增幅自然放緩、甚至降低！其次就是最近這兩年經濟環境的不理想導致消費者的購買力下降；汽車不同於其它商品，它屬於高值，所以很多朋友購車會選擇按揭貸款購車，而實際上選擇貸款購車方式的消費者佔比高達90%以上，所以咱們可以說咱們國內消費者主要購車方式就是貸款購車；按揭貸款是需要按月還貸的，這實際上就等同於每個月都多出了一筆固定開銷，而固定開銷往往是比較麻煩的，想保證支付固定開銷就必須有一份收入比較穩定的營生；而這幾年經濟環境不是很理想，很多行業出現減員、降薪的狀況，這樣導致老百姓腰包裡的票子變薄，自然而然的更不容易去擔負汽車了；按揭還貸對收入的要求高、穩定，所以當錢不好賺的時候，每月的固定開銷往往會給生活增加很多壓力，所以很多潛在的客戶放棄、放緩了購車計劃！上述就是這幾年汽車行業不好做的原因，其一就是汽車幾乎完成了普及，汽車市場逐漸變得飽和，現在品牌超多、款式超多，已經不再是過去的賣方市場而轉變成了買方市場，白話講就是“貨到地頭死”，供應量如今遠遠高於需求量，供大於求的市場自然有阻力；其二就是由於經濟環境的問題導致消費者可支配的資金佔比降低，錢少了購買力自然就下降了，所以很多朋友放緩、延期了購車計劃；實際上各行各業都會有這種轉變，汽車的普及如此，過去的電視、電腦、智慧手機的普及過程同樣是這種發展趨勢，都是初期井噴式發展，而完成普及之後的發展趨勢都會變的平緩，而汽車行業如今也已經完成普及階段，所以銷量的增速出現放緩甚至回落的狀況是正常的，這和夕陽不夕陽沒有關係，汽車行業無夕陽，因為氣車已經成為生活的必需品，過去大家都沒有車所以都選擇買車，所以增速快；而如今家家都有車而換車就沒有這麼著急了！

汽車是交通出行和物流運轉集散的重要工具。

因此，汽車工業未來還是國民經濟的重要支柱。

因此，說汽車是夕陽產業，無異於痴人說夢！

作為一項重要的交通工具夕陽是不可能的，除非人類強勢進化出可以實現每小時行進百公里的“飛毛腿”和翱翔天空的翅膀等以取代所有代步出行工具，否則汽車是不會夕陽的。

誠然，全球最大的汽車產銷國在經歷了28年連續的銷量增長後，這個正向增長終於止於2018年。或許是迎接了這麼多年的喜訊，這個負增長還是有些意外，但這個結果的決定是綜合性因素，雖然國內的總銷量領先全球，但人均保有量還是非常低的，大部分人還是屬於“無車一族”離市場飽和還遠著呢，但因為政策他們的消費需求被抑制，例如早兩年的小排量車型購置稅減半、汽車下鄉等，這對於只有幾萬元購買力的消費者而言，幾千元也是至關重要的。

還有就是各地相繼出臺的限購政策，以緩解交通擁堵為名，限購可能不會影響先富那群人，但絕對對市民購車有著巨大的影響，千分之幾的中籤率遙遙無期，幾萬元鐵牌比車都貴，是等還是拍？限購之後，又是全球新能源大勢，綠牌觸手可及，但誰的錢都不是大風颳來的，在目前新能源車技術還有上升空間的時候，消費者當然有權利進行深思熟慮，畢竟汽車不是一次性用品，不喜歡隨時可棄。作為家裡唯一一輛車必須要滿足日常代步、家庭出行甚至長途遠行的基本訴求，而續航里程讓電動車的長途遠行成為最大的產品硬傷，雖然只是現階段，但這也足以讓想買車卻只能買電動車的消費者望而卻步。燃油車，對於它們因為限購，成為了無法觸及的美好。

不能因為協和超音速客機、空客A380的停產，就斷然飛機夕陽，只是因為它們的功用被逐漸替代，市場需求、經濟下滑、內需下降等因素都是影響銷量的決定性條件。（botzi）

說說我的一些瞭解吧，純屬個人意見。之在2015年做過一年的汽車網站編輯，其實對汽車行業的瞭解也不是特別深，後來做了其他行業，2018年3月又進入汽車行業，個人覺得汽車行業永遠不會是夕陽產業，它是拉動經濟的重要組成部分，汽車已經是人們生活不可或缺的一部分，經濟和科技的發展，帶動著汽車行業技術的發展，越來越多新穎，節能的汽車出現，大家對於汽車的需求也越來越多，所以汽車行業以後會發展的越好

18年中起，各行各業出現了大多虧損狀況，然而汽車行業是直接與市場經濟掛鉤的，並且在各行各業不景氣的狀況下，車行業的銷售店布店越來越多，品牌廠家因銷量不好也縮小甚至取消了對品牌銷售4S店的補貼政策，而形成了直接官讓想力挽市場佔比，而各品牌車型不斷的加快更新換代爭搶市場，新能源純電動的暫不夠成熟，國五國六的排放交替等等因素，整體而言還是全國經濟不景氣所附帶的一連串問題，現國內居民越來越多負資產虧損倒閉和個人信用負債黑名單狀況，然而是否車行業的夕陽也要看國家政府作出的刺激經濟和各方面如何調整。

汽車產業越來越難做這個是事實，但並不是說汽車產業是夕陽產業。原因有三

一、人均保有量

汽車對於普通大眾來說就是個代步工具和載體。具相關測算2020年華人均汽車保有量將達到0.17輛，然而這只是全球的平均水平。這與美國的每千人擁有900多輛相比差距還是蠻大的。對於體量和經濟發展較快和較大的中國來說並不相符。所以對於中國來說還是有蠻大的增長空間，但是隨著經濟的放緩，環境，交通等相關用車環境的影響，增速將會放緩。

二、市場競爭

中國是全球單一市場最大的國家，人口紅利使得其還具有很大的消費市場，正是因為這樣的前景進入中國的外資品牌越來越多，國內成長起來的品牌也越來越多。粗略估算中國市場存在的汽車品牌多達40多個。雖然中國市場大，但過多的品牌進行競爭造成的是競爭壓力加大，面對競爭任何一個品牌如果不是如履薄冰的發展就很容易被其他品牌取代。這裡所說的難做就是要更加傾聽客戶的聲音，需要花更多的心思和精力去打造一款高品質的汽車以增大競爭力來獲得使用者的認可。

三、政策

隨著國家對環保，交通等管控加嚴。出臺相關的政策對於汽車的走向，都會產生很大的影響。如前段時間即將推行的國六政策就導致了國五車型的積壓，多數車企庫存增高，銷量下降收入自然就下降。同時也是由於許多大城市的限號，限購等治堵措施一定程度上也導致了一些人想買車卻無法買的境況。其實影響最大的一項措施是強制報廢的取消，使得車輛更換的週期加長。但是由於中國的汽車總產能是每年都增長，從而形成了供大於需。顯現出來的是車子不好賣，當然這個與市場飽和也有一定關係。

補充說的一些情況是，隨著人們的消費觀念轉變。喜好的轉變，必然會出現一些車企的車子不好賣，這就是難做了。如果車企跟不上時代潮流，淘汰是必然的。行業是長青的，但對於某個品牌，某個車企就未必了。思變則活，求變則強

不是汽車行業不行了，而是傳統汽車行業配套的零件廠不行了，因為傳統汽車在向新能源轉型期，這個時期是全球化的趨勢，而現在的傳統汽車零配件廠商就是處於馬鞭效應。所以即時趨避風險才是穩妥之道。

不是夕陽產業，是國家對汽車管的太狠，有多少部門，多少人在管理汽車，靠汽車管理吃飯的人太龐大了！汽車能不難嗎？