民間一直流傳這樣的一個說法：熄火前，車子要怠速一分鐘。在渦輪增壓時代，這個問題更是被放大了。
理由是什麼呢？因為，車子熄火後，發動機還處於較高的溫度，而此時冷卻迴圈系統由於失去了動力而停止迴圈，就無法繼續給發動機降溫。這時候只能依靠發動機自我散熱，尤其是在夏季高溫天氣下，效率很低。
讓發動機一直處於高溫，又沒有較好的散熱，顯然會降低缸體的壽命。渦輪增壓普及後，這個說法更是有了較大的市場。
理由是，發動機熄火後，渦輪增壓器的葉輪，由於慣性依然在高速運轉，而此時由於冷卻系統停止迴圈，所以渦輪增壓器的軸承會承擔很高的溫度，久而久之會降低軸承的壽命。
所以，很多老司機，就拿這條理由來教育新司機，告訴他們熄火前，要怠速一分鐘或兩分鐘，讓冷卻迴圈系統再工作一會，給發動機降降溫。
這個說法，聽起來貌似有一定的道理，但實際上真是如此嗎？渦輪哥可以很負責任地告訴大家：完全錯誤。
實際上，這種說法對於早些年的渦輪增壓車型，是比較適用的。但對於近十年以來的車子，是完全沒有必要的。下面，我們就來弄清楚這個問題。
首先，你要明白渦輪增壓發動機的增壓器是怎麼降溫的？由於增壓器靠近排氣端，依靠溫度很高的廢氣驅動增壓器的泵輪，泵輪透過轉子，再來驅動渦輪的旋轉。
在發動機執行中，當渦輪增壓器介入後，增壓器的轉速非常高，可以達到每分鐘十幾萬轉。如此高的轉速，加之其本身就靠近發動機，又是由高溫廢氣驅動，所以降溫自然是一大問題。
現在的渦輪增壓器是如何降溫的呢？答案是機油和防凍液。在渦輪增壓器中，最需要被降溫的，是軸承，它是發熱最大的部件。
所以，為了使軸承能夠保持在合適的溫度區間內，現在渦輪增壓器的軸承，普遍採用浮動的設計。也就是說，軸承其實是被機油包裹的。在發動機工作時，機油有一定的壓力，會不斷的流動帶走熱量。
與此同時，防凍液的冷卻迴圈系統，也會給增壓器降溫。具體的原理在這裡不做贅述，大家暫時先知道，增壓器的降溫，也屬於冷卻迴圈系統的一部分。
那麼，在發動機熄火後，靠慣性還在高速運轉的軸承，是否真的會導致增壓器過熱呢？渦輪哥想說的是，你以為車企的工程師是白痴嗎？
在整個發動機系統進行標定的時候，渦輪增壓器的各種工況都被考慮在內。針對增壓器過熱這個問題，車企早就考慮到了，也早就有解決方案了。
在發動機熄火後，受發動機皮帶直接驅動的大的冷卻迴圈系統，顯然已經停止了運作。但是，針對渦輪增壓器，還有一個輔助的水泵來驅動。這個水泵是電動的，依靠車載電瓶的電量來工作。所以，發動機熄火對其也沒有影響。
現在絕大部分的車型，尤其是中高檔車型，都有不止一個電動輔助水泵。而其中一個，就是用來給熄火後的渦輪增壓器降溫的。
發動機熄火後，雖然機油停止了流動，但是渦輪增壓器的止回閥，會讓軸承繼續浸泡在機油中。與此同時，輔助水泵驅動防凍液繼續迴圈一段時間，為增壓器降溫。所以，大家完全不必擔心，熄火後渦輪增壓器會過熱。
隨著渦輪增壓技術的普及，在寶馬、大眾、奧迪等品牌的車型中，這種專門用於在熄火後，為渦輪增壓器降溫的輔助迴圈系統，很早就開始在旗下車型中普及了。
即便是某些沒有此類標定的車型，也完全不用擔心。因為增壓器的軸承是一直浸泡在機油中的，這些發動機在功率、增壓值等方面的標定，都已經把發動機熄火後的情況考慮在內。不必擔心增壓器的軸承會因此而過熱。
不過，渦輪哥還是有個建議。在夏季，當環境溫度比較高的時候，尤其是當你在開高速的時候，渦輪增壓器已經高速運轉了一段時間，其軸承溫度相對較高。
此時，在距離目的地或者服務區還有1公里的時候，儘量不要大腳油門，要控制發動機轉速和車速，避免在熄火前的一段時間讓渦輪溫度過高，這樣會增大輔助水泵的負荷。
另外一個建議是，一定要注意對於防凍液的維護。避免防凍液中進入雜質，因為雜質有可能會堵塞電動輔助水泵，引起水泵過熱，導致燒燬。到時候，你會看到發動機冒煙的壯觀景象。
其實，就算是沒有電動輔助水泵，在發動機熄火後，渦輪增壓器的冷卻迴圈系統還是會自己緩慢流動一段時間。這個原理叫做重力迴圈，利用的不是溫度的液體的密度差，跟農村的暖氣片是一個原因。感興趣的小夥伴，可以去了解一下這個原理。
至此，作為車主，您應該不再相信熄火前，渦輪增壓發動機需要怠速一分鐘這個說法了。
民間一直流傳這樣的一個說法：熄火前，車子要怠速一分鐘。在渦輪增壓時代，這個問題更是被放大了。
理由是什麼呢？因為，車子熄火後，發動機還處於較高的溫度，而此時冷卻迴圈系統由於失去了動力而停止迴圈，就無法繼續給發動機降溫。這時候只能依靠發動機自我散熱，尤其是在夏季高溫天氣下，效率很低。
讓發動機一直處於高溫，又沒有較好的散熱，顯然會降低缸體的壽命。渦輪增壓普及後，這個說法更是有了較大的市場。
理由是，發動機熄火後，渦輪增壓器的葉輪，由於慣性依然在高速運轉，而此時由於冷卻系統停止迴圈，所以渦輪增壓器的軸承會承擔很高的溫度，久而久之會降低軸承的壽命。
所以，很多老司機，就拿這條理由來教育新司機，告訴他們熄火前，要怠速一分鐘或兩分鐘，讓冷卻迴圈系統再工作一會，給發動機降降溫。
這個說法，聽起來貌似有一定的道理，但實際上真是如此嗎？渦輪哥可以很負責任地告訴大家：完全錯誤。
實際上，這種說法對於早些年的渦輪增壓車型，是比較適用的。但對於近十年以來的車子，是完全沒有必要的。下面，我們就來弄清楚這個問題。
首先，你要明白渦輪增壓發動機的增壓器是怎麼降溫的？由於增壓器靠近排氣端，依靠溫度很高的廢氣驅動增壓器的泵輪，泵輪透過轉子，再來驅動渦輪的旋轉。
在發動機執行中，當渦輪增壓器介入後，增壓器的轉速非常高，可以達到每分鐘十幾萬轉。如此高的轉速，加之其本身就靠近發動機，又是由高溫廢氣驅動，所以降溫自然是一大問題。
現在的渦輪增壓器是如何降溫的呢？答案是機油和防凍液。在渦輪增壓器中，最需要被降溫的，是軸承，它是發熱最大的部件。
所以，為了使軸承能夠保持在合適的溫度區間內，現在渦輪增壓器的軸承，普遍採用浮動的設計。也就是說，軸承其實是被機油包裹的。在發動機工作時，機油有一定的壓力，會不斷的流動帶走熱量。
與此同時，防凍液的冷卻迴圈系統，也會給增壓器降溫。具體的原理在這裡不做贅述，大家暫時先知道，增壓器的降溫，也屬於冷卻迴圈系統的一部分。
那麼，在發動機熄火後，靠慣性還在高速運轉的軸承，是否真的會導致增壓器過熱呢？渦輪哥想說的是，你以為車企的工程師是白痴嗎？
在整個發動機系統進行標定的時候，渦輪增壓器的各種工況都被考慮在內。針對增壓器過熱這個問題，車企早就考慮到了，也早就有解決方案了。
在發動機熄火後，受發動機皮帶直接驅動的大的冷卻迴圈系統，顯然已經停止了運作。但是，針對渦輪增壓器，還有一個輔助的水泵來驅動。這個水泵是電動的，依靠車載電瓶的電量來工作。所以，發動機熄火對其也沒有影響。
現在絕大部分的車型，尤其是中高檔車型，都有不止一個電動輔助水泵。而其中一個，就是用來給熄火後的渦輪增壓器降溫的。
發動機熄火後，雖然機油停止了流動，但是渦輪增壓器的止回閥，會讓軸承繼續浸泡在機油中。與此同時，輔助水泵驅動防凍液繼續迴圈一段時間，為增壓器降溫。所以，大家完全不必擔心，熄火後渦輪增壓器會過熱。
隨著渦輪增壓技術的普及，在寶馬、大眾、奧迪等品牌的車型中，這種專門用於在熄火後，為渦輪增壓器降溫的輔助迴圈系統，很早就開始在旗下車型中普及了。
即便是某些沒有此類標定的車型，也完全不用擔心。因為增壓器的軸承是一直浸泡在機油中的，這些發動機在功率、增壓值等方面的標定，都已經把發動機熄火後的情況考慮在內。不必擔心增壓器的軸承會因此而過熱。
不過，渦輪哥還是有個建議。在夏季，當環境溫度比較高的時候，尤其是當你在開高速的時候，渦輪增壓器已經高速運轉了一段時間，其軸承溫度相對較高。
此時，在距離目的地或者服務區還有1公里的時候，儘量不要大腳油門，要控制發動機轉速和車速，避免在熄火前的一段時間讓渦輪溫度過高，這樣會增大輔助水泵的負荷。
另外一個建議是，一定要注意對於防凍液的維護。避免防凍液中進入雜質，因為雜質有可能會堵塞電動輔助水泵，引起水泵過熱，導致燒燬。到時候，你會看到發動機冒煙的壯觀景象。
其實，就算是沒有電動輔助水泵，在發動機熄火後，渦輪增壓器的冷卻迴圈系統還是會自己緩慢流動一段時間。這個原理叫做重力迴圈，利用的不是溫度的液體的密度差，跟農村的暖氣片是一個原因。感興趣的小夥伴，可以去了解一下這個原理。
至此，作為車主，您應該不再相信熄火前，渦輪增壓發動機需要怠速一分鐘這個說法了。