我覺得印度摔機其實並不是什麼事！這半個世紀以來印度得摔了上千架飛機，平均每年得摔個20架左右，今年這才剛剛開始，真正的“摔機秀”還在後頭。

昨天傍晚印度空軍摔的那架米格27戰鬥機，是在印度拉賈斯坦邦例行訓練時墜毀的，飛行員成功逃生，沒有造成人員傷亡。這個新聞是不是似曾相識？回過頭去看看去年的9月4號，印度空軍的一架米格27在執行常規任務時墜毀，造成一名地面人員受傷，兩個新聞是不是有點像？今年的米格27摔機還進步了，最起碼沒有人受傷，不幸中的萬幸。

在今年的1月18號印度空軍一架美洲虎攻擊機墜毀；2月1號印度空軍的一架Phantom2000教練機墜毀；再加上昨天12號傍晚墜毀的米格27，這已經是印度空軍進入2019年的第三摔了！對於我們這些吃瓜群來說，習以為常就好，用坦然的態度去看待印度墜機問題，最起碼說明了印度空軍沒閒著，他們真是在拿命訓練——訓練飛行員在墜機時的逃生能力！

米格27是蘇聯研發的單座單發可變後掠翼戰鬥攻擊機。在上世紀80年代，印度空軍採購了一些，並且購買了它的生產許可。到1999年印度對其中的40架進行升級改造，並於2009年改造完成，在2017年大多數米格27都已退役，只留下兩個中隊的改進型的米格27。對其進行升級改造的公司是印度大名鼎鼎的斯坦航空公司，斯坦航空公司可是業界楚翹，凡是經他手的飛機大多數都墜毀了，相當的牛！可想而知，剩下的那些米格27的命運！

印空軍這幾年是有進步的，最高峰時一年摔55架。平均一週摔一架，2019年過去了六週卻只摔了3架。說明印度飛行員的水平有提高，地勤的維護技能有進步！但是斯坦航空公司生產的光輝戰機進入現役，則讓人提心吊膽，新的摔機專業戶將會產生。

我的一位朋友早跟我說過“一款世界級優質戰鬥機想毀壞自己的名聲，就請到印度來；一位世界級水平的足球教練想毀掉自己的名聲，就請到中國來”。現在看來阿三哥墜機水平世界第一的地位真的是無人能夠撼動了啊。米格27戰鬥機墜機是因為飛機本身質量有問題嗎？不是，別的國家裝備的米格27怎麼就沒有那麼多事呢？一出事就怪別人是沒有出息的，印度空軍確實應該好好反省一下自己到底存在哪些問題了。

印度空軍自1947年正式組建以來到2011年8月止先後共墜機1001架，而且是什麼機都敢墜，連進口美國的c130大型運輸機都在阿三哥這裡墜了。這樣看來現在主要問題不是出在裝備上，而是出在人上。例如飛機平時維護保養工作做得不細緻、不專業、不科學，飛行員由於缺少系統訓練而在飛行過程中遇到突發狀況或者緊急事件時不能正確應對等，都是容易造成飛機墜毀的。既然如此，印度空軍是不是應該在增強訓練水平上認真多下功夫呢？與其天天說要“打贏2.5線戰爭”那種大話，還不如踏踏實實解決點實際問題呢。

現在更多讓人詬病的是印度斯坦航空公司，本來印度空軍的飛機有什麼情況都會交給這個印度斯坦航空公司大修，可奇怪的是，被改公司大修過的飛機更加容易出事。如果是一兩架飛機出事那叫偶然，但被印度斯坦航空公司大修維護過的飛機連連出事，那就是實在有問題了。在這架米格27出事之前，已經有4架被該公司修理過的米格27墜毀了。既然出這麼多事情，那我只能認為你印度斯坦航空公司技術水平差、人員素質低、服務質量差了。要是印度斯坦航空公司再不有所改進，印度空軍其餘的米格27估計過不了多久都會墜毀的。

米格27墜毀和印度斯坦航空公司的奇葩，其實折射出了印度航空工業的真實發展水平。按照他們的水準，不要說獨立研發新型戰機，現在連維修戰機都那麼費勁，難道連獨立製造戰機零部件都困難？如果是真的話，這恐怕又反映出更深層次的問題，即印度缺乏優秀的技術工人，整體工業加工製造能力欠缺。如此印度什麼時候能夠成為航空強國呢？難不成要50年以後嗎？那我可能等不到那一天了。

印度一定不會辜負大家的期望，再接再厲接著摔。目前印度還有大約80架米格27UPG,其中經過印度斯坦航空公司升級的共40架，加上昨天剛摔的一架，目前為止已經墜毀了9架，還有31架，還夠摔幾年的。上圖是2018年8月墜毀的米格27戰鬥機的飛行員，非常淡定的躺在地上任人圍觀，看他的神態似乎本次摔機事故與他無關，不得不佩服印度的飛行員真的心大。雖然印度戰鬥機墜毀的事故原因多種多樣，但和飛行員的操作失誤也有一定的關係，不能把鍋全甩給斯坦航空公司，曾經有印度的墜機事故調查報告說有的事故原因竟然是飛行員在駕駛飛機時睡著了，從而導致了飛機墜毀，這原因真的夠奇葩，讓人大跌眼鏡。就目前的情況來看，印度空軍肯定不會讓斯坦航空公司費心費力升級的米格27UPG就此退役，這批米格27UPG雖然機型已經夠老了，但印度空軍苦於手頭沒有可替換的新型戰鬥機，所以這些米格27UPG還會繼續服役，而我們今後也可以時不時的在新聞報道中看到米格27墜毀的訊息，相信印度空軍一定還會給我們帶來更多的驚喜的。

這就是國防不能自主的悲哀。中國在歷經甲午戰爭和抗日戰爭後，已經充分認識到國防自主的重要性，中國在引進武器裝備時，首先考慮的是引進技術仿製，再自行開發，從而走向深層次的開發。從殲五，殲六，殲七，殲十一到殲八，殲十，殲二十，從59到69到79，85才有了96和99。雖然在一定時期內，中國可能落後於阿三，但中國是厚積薄發，在完成了技術的原始積累後，才有了這兩年的裝備大暴發。

再反觀阿三，中國的SU27都退了，米格27還在發揮餘熱，估計在後續的若干時間裡也將繼續。畢竟除了修一架摔一架外，自造了光輝戰機，結果自己都不想用，國會又不給錢，不讓美洲豹和米格27繼續還真的沒有別的招了。

米格27全體停飛，調查事故原因，確定是飛行員操作失誤還是機械故障。排查故障後繼續用唄，又不能扔了。編制還是要保留的，再說HAL有米格27的生產線，摔了造新的就好了。

2010年2月中旬，一架米格-27飛機在西孟加拉邦的西里古裡墜毀後，印度停飛了150多架飛機。墜機原因是該飛機的R-29發動機存在缺陷，懷疑是在印度斯坦航空有限公司（HAL）對飛機進行大修的時候發生的，才修完試飛一下就掉了。另一架米格-27於2015年1月27日在巴爾默地區墜毀。

2016年6月13日，米格-27在拉賈斯坦邦焦特布林空軍基地附近的一個住宅區墜毀，兩座房屋被毀，3名平民受傷，飛行員安全彈射。嘿嘿，這架飛機是印度自己改造升級的。

2017年12月29日退役了最後一架米格-27ML中隊。位於焦特布林的兩個中隊繼續飛昇級後的米格-27UPG。這次出事的應該是這兩中隊的飛機。

2018年9月4日，米格-27墜毀在焦特布林附近。飛機爆炸起火，完全被摧毀。飛行員安全地彈射。這架飛機從印度空軍的焦特布林空軍基地起飛。

不得不說，這些彈射座椅挺不錯的。

截止目前，HAL造了165架米格-27M。目前雖然只有兩中隊，但需要的話，HAL還是很願意幫忙改幾架補充缺口的。

印度空軍自己挺無奈，飛機型號多，型號老，維修備件少，可是又沒錢買新的，也不能撤編，因為要維持印度空軍規模。又有個豬隊友HAL了，自己水平不行還特喜歡把坑佔著。就比如說印度那個LCA，印度空軍和海軍其實早就不想要了，可是HAL非要堅持搞，還煽動印度國內民粹分子站臺，印度軍方就被這樣弄得也不好撕破臉，就像印度LCA艦載型印度海軍都放棄了，HAL還佔著印度果阿那個航母地面訓練平臺，你非要說人家自力更生吧倒也不能說不是，主要是HAL那水平，也多半是嘴上都是主義，其實心裡都是生意。所以修的飛機，造的飛機都不是啥好玩意。窮有窮的過法，HAL不爭氣，自己就吃點別人的殘羹剩飯吧，沒得挑。

印度空軍是摔出來的，在2019年印度空軍已經有4次墜機事故，而在2019年2月12日是發生的第3次戰鬥機的墜毀事故，在這次事故中沒有人員傷亡。印度空軍今年不是首開戰鬥機墜毀的世界紀錄，俄羅斯空軍的蘇-34戰鬥機雙擊墜毀是2019年軍機墜毀的開端。

印度空軍今年墜毀的第一架戰鬥機是一架美洲虎戰鬥機，這是一款由英國和法國共同研製的型號，印度在上個世紀70年代引進，目前還有100架不到在服役。印度空軍還在為這款戰鬥機尋求新的發動機來保證繼續使用。

印度空軍在2019年墜毀的第二架戰鬥機是Phantom2000戰鬥機，這起事故造成兩名飛行員死亡。Phantom2000戰鬥機是在印度斯坦航空有限公司完成維修和升級之後的試飛中墜毀的。

印度空軍的第三次戰鬥機的墜毀就是一架老舊的米格-27戰鬥機，這是蘇聯時期米高揚設計局在米格-23戰鬥機的基礎上改進而來的型號。

印度空軍這次米格-27戰鬥機的墜毀對於這款戰鬥機的繼續使用不會有什麼影響，印度每年都會墜毀不少戰鬥機，最後都是繼續飛行，甚至還有新造的蘇-30MKI戰鬥機還沒出廠就墜毀的事故。在第三架戰鬥機墜毀之前還有一架印度空軍的螺旋槳教練機發生了墜毀事故。

印度空軍目前戰鬥機嚴重短缺，保持42箇中隊是印度空軍的目標，不過老舊機型不斷退役導致裝備數量銳減，印度不會因為一架米格-27戰鬥機墜毀就讓米格-27全部退役的，繼續飛是唯一的選擇。

印度斯坦飛機廠被稱為寡婦製造者。曾經一年修理八架米格21，然後全部墜毀的奇蹟。可以說，沒修之前是可能有隱患，修之後是隱患變顯患。

前景不容樂觀。