其實米-24還是一型非常不錯的武裝直升機，火力不弱，壓制地面非常猛烈，只是跟阿帕奇這樣的比，看起來比較笨，因為帶了一個可搭載一個班士兵的步兵艙，造成機動性和機體過大，和純武裝直升機對抗肯定是比較吃虧的，但是，正是因為帶有步兵艙，在執行巡邏任務時，反而是優勢，比如巴基斯坦為什麼考慮裝備米-24的改進型米-35，就是因為在反恐作戰中，可以對地壓制，又可以隨時派出步兵進行打擊或抓捕行動，不用專門派運輸直升機。

但今後再研製這種武裝直升機可能性不大了，本來米-24就是運輸直升機米-8基礎上改進而來，是專用武裝直升機出現之前的過渡產品，現在俄羅斯也改裝備米-28和卡-52專用武裝直升機了，有個比方很貼切，專用武裝直升機好比是裝甲車，米-24這種就好比是卡車加了點兒鋼板改成的簡易裝甲卡車，防護力，攻擊力當然是專用武裝直升機強，用帶步兵艙的力氣帶更好的裝甲防護和更多的武器，做機動動作時也不用考慮後面還坐著步兵。

未來直升機發展方向已經是高速化，武裝直升機更不可能設計個步兵艙，巡邏用可以直接使用運輸直升機，那也可以帶一些火箭彈，機槍吊艙，對付低烈度地區也夠了，打擊強地面目標，那還是專業武直來得利索。N

肯定不會了。米24號稱空中的步兵戰車，米28號稱空中的主戰坦克，都將成為過去時。米24會死得更快些，即使披個米35的小馬甲，也沒有用。米24實際上是半吊子武直，又想裝人又想打炮，所以前邊有倆飛行人員，機身中部有一個小艙，可裝8個人。歷史告訴我們，任何企圖樣樣精通的武器，一定會樣樣稀鬆。

圖一：米24就是武直中的恐龍，大而無用。注意機身中部的窗子，那就是載員艙。

未來先進生產力的代表，可以看看美帝，它的兩款新概念旋翼機已經差不多了，一款是被稱為魚鷹二代的V280，另一款是S-97侵襲者。這兩款新機都解決了傳統武直最大的問題，就是速度太慢。傳統武直，即使強如阿帕奇，也不過300千米/小時左右。傳統武直，已經不可能透過增大馬力，或是小修小補來提高速度，只有採用新構型一條路走。

米24頂多算是史前武直，或是武直時代的恐龍。一出生就落後的典型。不要以為它能裝8個人就有多棒。這是純屬坑爹的設計。武裝直升機上戰場是要做劇烈機動的。裝了人就沒法做，做了裝的人就受不了。你拿一聽罐頭使勁搖一搖，你就能明白米24裝的步兵的感受，心裡得有多少草泥馬。

圖二：米28N是蘇俄第一款真正意義的武直，此前的都不算，頂多算炮艇機。

米24倒是蘇俄忽悠油霸和窮兄弟，騙銀子的好武直，所以出口業績極好。個頭大造型威猛啊，能不能打仗無所謂，拉出去有牌面。還能裝幾個人，省掉購買米17河馬的費用，豈不美滋滋。你要跟他們說什麼先進火控啊，什麼光電啊，什麼紅外啊，什麼毫米波雷達啊，人家不懂，也不感興趣。

圖三：美軍未來的武直，可能就長這樣。這是S-97。

蘇俄繞了一個大圈，才回到米28的正確路線上，終於在阿帕奇服役生涯的末期，學會了什麼叫重型武直。俄羅斯近年來才知道，武直還是專業的好，錢在光電和火控上花得多，才是提升戰鬥力的路子。米28N暗夜獵手是蘇俄幾十年來，搞出來的第一款有夜戰能力的專業武直，落後美國幾十年。

圖四：V280用來裝人，可以替代黑鷹。

美帝未來搞得還是比較明確，傾轉旋翼的V280用來裝人，用來替代黑鷹，這貨的飛行速度至少是黑鷹的一倍半。側艙門拆掉架機槍的光榮革命傳統，當然也不能丟。美軍沒有規劃未來的武裝直升機，所以西科斯基暫時把共軸雙旋翼的S-97稱為偵察型武直。一旦美軍有重火力武直的需要，放大S-97，換裝更強大的發動機就是分分鐘的事。

應該是不會有了，因為這種設計是武裝直升機發展道路上的一種嘗試。經過不斷的探索實踐，現在的武裝直升機已經不需要去考慮運輸功能了。 米-24武裝直升機是蘇聯米里設計局研製的第一代專用武裝直升機，北約代號“雌鹿”(Hind)。屬於中型多用途武裝直升機，是前蘇聯第一款專用武裝直升機。主要用於為己方坦克部隊開闢前進通道，清除防空火力和各種障礙，擔負為米-8和米-17機群護航務。米-24於60年代末開始研製，1971年定型，1972年底試飛併入批生產，1973年裝備部隊。

曾出口到超過30個國家和地區，“雌鹿”不但具有強大的攻擊火力，而且還有一定的運輸能力。這一點從米-24直升機的體形就能看出來，其實這也是蘇聯人自己的想法：既當作武裝攻擊直升機使用，然後還要攜帶一定的蘇聯空降兵執行空降任務，這就是所謂“飛行的步兵戰車”模式。但是早期的記錄表明，“飛行的步兵戰車”的概念在戰鬥中無法始終得到貫徹，因為機組根本無暇顧及乘員能否用武器，向窗外的敵人開火，因為米-24太重，如果裝滿負載會使行動受限，所以後部載員艙內的座椅甚至一些裝甲鋼板都被拆掉以節省重量。出於相同的原因，其武器載荷常被限制在兩個無控火箭發射巢或炸彈（對於絕大多數任務來說已經足夠了）並且油箱很少超過三分之二。大概只有16%的任務是全負載飛行，這隻在短程任務中採用。而且在躲避地面火力的過程中，米-24往往要作出很多驚險的迴避動作，當一架米-24好不容易擺脫地面火力的襲擊，到了可以放下空降兵的地方，說不定它所搭載的蘇聯空降兵……早TMD就被晃散架了！

還怎麼進行索降，然後去地面作戰呢？因此這也是為什麼後來出現的那些武裝直升機，要麼像“黑鷹”一樣，只執行運輸任務，最多執行低烈度的對地攻擊任務，比如用火箭彈巢和加特林機關炮對地攻擊；要麼就像阿帕奇那樣只執行對地攻擊和部分對空攻擊任務，根本不考慮攜帶兵員運輸的問題。從這一點來看，米-24可以說是攻擊直升機和運輸直升機的混合體。但是我們也可以原諒蘇聯人，畢竟當時的蘇聯並沒有多少直升機戰鬥經驗，設計出這樣一個不倫不類的東西，可以說是一種大膽的嘗試。總的來說，米-24武裝直升機在今天仍然是長滿很犀利獠牙的雌鹿，設計還是成功的，至今仍然在很多國家的軍隊裡擔任重任。 米里設計局總結了米-24武裝直升機的經驗，研製了米-28，並信心滿滿地要和阿帕奇打擂臺，但歷史終於沒有再給米里一個機會。米里的帷幕可能要落下，但是歷史會像記住梅賽施米特Me109一樣，永遠記住米-24武裝直升機。

米24屬於第一代武裝直升機，一類產品的第一代產品，一般都會有各種各樣的設計，樣子千奇百怪，很多時候都是令人腦洞大開，米24應該就是這樣一種產品。

米24的設計理念是把武裝直升機當作地面部隊中的步戰車使用，這種情況下，它是利用米8作為藍本進行改造，除了強大的火力以外，還要有步兵搭載能力，這樣的設想是可以方便直升機執行任務時的編組，美軍在越南就遇到過這種問題，運輸直升機飛的比武裝直升機快，結果是直升機在編隊的時候很麻煩，於是蘇聯這邊就設想把武裝直升機當作步戰車，這樣既能做火力支援，同時還可以搭載步兵，而且由於直升機的效能相同，空中編隊比較容易。

不過理想是好的，但是現實中並不是那麼回事。蘇軍在阿富汗戰爭中，自己實踐了一會大規模空中機動作戰，對於很多問題終於有了自己的體會。其中之一就是武裝直升機搭載步兵，這種設想挺好，但是到了戰場上卻行不通，由於武裝直升機需要進行空戰機動，在這種情況直升機的飛行員經常是忘記了後邊的步兵，結果是真的飛到了需要機降的地方，後邊的步兵自己已經下不了直升機了，早就吐的七葷八素了。

而且由於有了後邊這個巨大的載員艙，直升機的體積和重量都很大了，這樣對於直升機在進行機動飛行時不利，重量越大運動的慣性越大，對於控制飛行姿態不利。

有了這樣的實戰經驗，蘇聯在設計第二代武裝直升機的時候，就已經放棄了這種做法，縮小了機身，武裝直升機就是武裝直升機，不要再幹運輸直升機的活，當然米28還是有一個很小的載員艙，可以容納2個人，但是這個不是為了搭載步兵，而且為了營救被擊落的飛機飛行員用的，這個肯定也是根據自己的戰場經驗進行的設計。

米24這種運輸機加武裝直升機的設計已經被證明不適合戰場的需要，所以以後也就不會再有類似的設計了。現在還在外銷的米24系列直升機主要是出於省錢的目的，畢竟米24不貴，尤其是和阿帕奇這樣的武裝直升機相比。

這個要看各國的實戰需要，畢竟各國軍隊的實戰需要時大不相同的，如果有對類似米24這樣的武裝直升機的需要，各國還是會繼續發展的。

米24這種武裝直升機的設計，就有濃厚的當時蘇軍作戰思想，當時美軍的AH1武裝直升機已經裝備，這種專用型武裝直升機也讓蘇軍感受到了具有不錯的價值。不過蘇軍考慮的是，在武裝直升機殲滅敵軍之後，直接將運輸的步兵機降到敵方陣地，直接將其控制，所以也就出現了米24這樣的既有專用型武裝直升機的部分，又有巨大的載員艙的混合設計。

不過現階段，武裝直升機還是以殲滅敵方坦克裝甲力量、工事等，目標，提供火力支援為主要作戰任務，所以各國的武裝直升機都不要求具有運輸步兵的能力。即使是俄羅斯，新研製的米28、卡52等武裝直升機，都是不再設計載員艙的。

同時，專用的武裝直升機，結合運輸直升機，已經能夠發揮很不錯的作戰效果，所以很大程度上擠佔了米24這樣的武裝直升機的生存空間，所以未來繼續發展米24這樣的武裝直升機的可能性不大。但是這也不是絕對的，其也有可能由於特殊的作戰需要，而再次出現。